與板簧容納腔20a相連通的減重通孔14，減重通孔14位于銷軸第一穿設(shè)通孔11和后壁23之間。發(fā)明人通過(guò)大量實(shí)驗(yàn)得出，對(duì)應(yīng)板12位于銷軸第一穿設(shè)通孔11和后壁23之間的部位受到的作用力非常小，因此，在該處開(kāi)設(shè)減重通孔14不會(huì)影響本實(shí)施例的板簧支架的受力情況，并且進(jìn)一步避免了材料浪費(fèi)且降低了制造成本。此外，在對(duì)實(shí)施例的板簧支架進(jìn)行噴漆時(shí)，減重通孔14能夠使多余的液態(tài)漆流出，避免板簧支架上油漆不均勻，可以充當(dāng)工藝孔的作用。
[0029]如圖3所示，在本實(shí)施例中，對(duì)應(yīng)板12的背離板簧容納腔20a的端面具有兩個(gè)減重凹槽15，減重通孔14和銷軸第一穿設(shè)通孔11均位于兩個(gè)減重凹槽15之間，車架連接部包括兩個(gè)螺栓穿設(shè)通孔16，銷軸第一穿設(shè)通孔11與各螺栓穿設(shè)通孔16之間均具有第二加強(qiáng)筋17，在銷軸第一穿設(shè)通孔11的軸向上，兩個(gè)第二加強(qiáng)筋17與兩個(gè)減重凹槽15的槽底一一對(duì)應(yīng)設(shè)置。采用上述結(jié)構(gòu)，設(shè)置減重凹槽15能夠進(jìn)一步避免了材料浪費(fèi)且降低了制造成本，設(shè)置第二加強(qiáng)筋17能夠彌補(bǔ)設(shè)置減重凹槽15而帶來(lái)的強(qiáng)度降低。
[0030]如圖1至圖3所示，在本實(shí)施例中，車架連接部包括在銷軸第一穿設(shè)通孔11的周向上間隔設(shè)置的多個(gè)連接通孔，多個(gè)連接通孔的軸線相平行，安裝板13具有在銷軸第一穿設(shè)通孔11周向上間隔設(shè)置的多個(gè)凹陷區(qū)域18，相鄰兩個(gè)連接通孔之間具有一個(gè)凹陷區(qū)域18。設(shè)置凹陷區(qū)域18能夠進(jìn)一步避免了材料浪費(fèi)且降低了制造成本，由于相鄰兩個(gè)連接通孔之間具有一個(gè)凹陷區(qū)域18，因此，凹陷區(qū)域18不會(huì)降低安裝板13與車架的連接強(qiáng)度。
[0031]如圖1至圖3所示，在本實(shí)施例中，多個(gè)連接通孔還包括多個(gè)鉚釘穿設(shè)通孔19，在銷軸第一穿設(shè)通孔11的周向上，多個(gè)鉚釘穿設(shè)通孔19位于兩個(gè)螺栓穿設(shè)通孔16之間。采用上述結(jié)構(gòu)，有利于整車設(shè)計(jì)時(shí)調(diào)整板簧高度，通用性強(qiáng)，采用鎖緊螺母，可避免螺栓松動(dòng)問(wèn)題，螺栓較鉚釘強(qiáng)度大，更有利于提高板簧支架的固定強(qiáng)度。
[0032]本申請(qǐng)還提供了一種車架結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例的車架結(jié)構(gòu)包括車架和上述實(shí)施例的板簧支架，板簧支架固定在車架上，參見(jiàn)圖1，各側(cè)壁22的兩個(gè)外部段中靠近底板10的外部段的外側(cè)具有安裝工具避讓凹槽25。采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例的車架結(jié)構(gòu)不僅避免了材料浪費(fèi)和降低了制造成本，并且便于安裝板簧支架。
[0033]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種板簧支架，包括: 底板(10)，具有車架連接部和銷軸第一穿設(shè)通孔(11); 外殼(20)，固定在所述底板(10)上，所述外殼(20)與所述底板(10)圍成板簧容納腔(20a)，所述外殼(20)包括前壁(21)，所述前壁(21)在所述銷軸第一穿設(shè)通孔(11)的軸向上與所述底板(10)間隔設(shè)置，所述前壁(21)具有與所述銷軸第一穿設(shè)通孔(11)同軸設(shè)置的銷軸第二穿設(shè)通孔(21a)，其特征在于，所述外殼(20)還包括: 在所述銷軸第一穿設(shè)通孔(11)的周向上間隔設(shè)置的兩個(gè)側(cè)壁(22)，各所述側(cè)壁(22)均與所述底板(10)和所述前壁(21)固定連接，在所述銷軸第一穿設(shè)通孔(11)的軸向上，各所述側(cè)壁(22)包括兩個(gè)外部段和位于所述兩個(gè)外部段之間的中部段，所述兩個(gè)外部段的壁厚均大于對(duì)應(yīng)的所述中部段的壁厚。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的板簧支架，其特征在于，在所述底板(10)至所述前壁(21)的方向上，各所述側(cè)壁(22)的壁厚先逐漸減小再逐漸增大。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的板簧支架，其特征在于，所述外殼(20)還包括位于所述兩個(gè)側(cè)壁(22)之間并且與各所述側(cè)壁(22)均固定連接的后壁(23)，各所述側(cè)壁(22)與所述后壁(23)的連接位置上設(shè)置有由所述底板(10)至所述前壁(21)的方向上延伸的第一加強(qiáng)筋(24)ο
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的板簧支架，其特征在于，在所述底板(10)至所述前壁(21)的方向上，兩個(gè)所述第一加強(qiáng)筋(24)之間的距離逐漸減小。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的板簧支架，其特征在于，所述底板(10)具有對(duì)應(yīng)所述板簧容納腔(20a)的對(duì)應(yīng)板(12)和位于所述板簧容納腔(20a)的外側(cè)的安裝板(13)，所述車架連接部形成在所述安裝板(13)上，所述銷軸第一穿設(shè)通孔(11)形成在所述對(duì)應(yīng)板(12)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的板簧支架，其特征在于，所述外殼(20)還包括位于所述兩個(gè)側(cè)壁(22)之間并且與各所述側(cè)壁(22)均固定連接的后壁(23)，所述對(duì)應(yīng)板(12)具有與所述板簧容納腔(20a)相連通的減重通孔(14)，所述減重通孔(14)位于所述銷軸第一穿設(shè)通孔(11)和所述后壁(23)之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的板簧支架，其特征在于，所述對(duì)應(yīng)板(12)的背離所述板簧容納腔(20a)的端面具有兩個(gè)減重凹槽(15)，所述減重通孔(14)和所述銷軸第一穿設(shè)通孔(11)均位于兩個(gè)減重凹槽(15)之間，所述車架連接部包括兩個(gè)螺栓穿設(shè)通孔(16)，所述銷軸第一穿設(shè)通孔(11)與各所述螺栓穿設(shè)通孔(16)之間均具有第二加強(qiáng)筋(17)，在所述銷軸第一穿設(shè)通孔(11)的軸向上，兩個(gè)所述第二加強(qiáng)筋(17)與所述兩個(gè)減重凹槽(15)的槽底 對(duì)應(yīng)設(shè)置。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的板簧支架，其特征在于，所述車架連接部包括在所述銷軸第一穿設(shè)通孔(11)的周向上間隔設(shè)置的多個(gè)連接通孔，所述多個(gè)連接通孔的軸線相平行，所述安裝板(13)具有在所述銷軸第一穿設(shè)通孔(11)周向上間隔設(shè)置的多個(gè)凹陷區(qū)域(18)，相鄰兩個(gè)所述連接通孔之間具有一個(gè)所述凹陷區(qū)域(18)。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的板簧支架，其特征在于，所述車架連接部包括在所述銷軸第一穿設(shè)通孔(11)的周向上間隔設(shè)置的多個(gè)連接通孔，所述多個(gè)連接通孔的軸線相平行，所述多個(gè)連接通孔包括多個(gè)鉚釘穿設(shè)通孔(19)和兩個(gè)螺栓穿設(shè)通孔(16)，在所述銷軸第一穿設(shè)通孔(11)的周向上，所述多個(gè)鉚釘穿設(shè)通孔(19)位于兩個(gè)螺栓穿設(shè)通孔(16)之間。
10.一種車架結(jié)構(gòu)，包括: 車架； 板簧支架，固定在所述車架上，其特征在于，所述板簧支架為權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的板簧支架，各所述側(cè)壁(22)的所述兩個(gè)外部段中靠近所述底板(10)的所述外部段的外側(cè)具有安裝工具避讓凹槽(25)。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種板簧支架及具有其的車架結(jié)構(gòu)。其中，板簧支架包括：底板，具有車架連接部和銷軸第一穿設(shè)通孔；外殼，固定在底板上，外殼與底板圍成板簧容納腔，外殼包括前壁，前壁在銷軸第一穿設(shè)通孔的軸向上與底板間隔設(shè)置，前壁具有與銷軸第一穿設(shè)通孔同軸設(shè)置的銷軸第二穿設(shè)通孔，外殼還包括：在銷軸第一穿設(shè)通孔的周向上間隔設(shè)置的兩個(gè)側(cè)壁，各側(cè)壁均與底板和前壁固定連接，在銷軸第一穿設(shè)通孔的軸向上，各側(cè)壁包括兩個(gè)外部段和位于兩個(gè)外部段之間的中部段，兩個(gè)外部段的壁厚均大于對(duì)應(yīng)的中部段的壁厚。本實(shí)用新型的技術(shù)方案不僅避免了材料浪費(fèi)且降低了制造成本。
【IPC分類】B60G11-10
【公開(kāi)號(hào)】CN204340587
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420795999
【發(fā)明人】王琳, 李兆峰, 萬(wàn)方軍, 田鳳霞, 崔春剛
【申請(qǐng)人】諸城福田汽車科技開(kāi)發(fā)有限公司, 北汽福田汽車股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年5月20日
【申請(qǐng)日】2014年12月15日