一種通過油氣懸架調節的道路運輸車輛防側翻控制裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及運輸車輛安全控制領域，尤其一種通過油氣懸架調節的道路運輸車輛防側翻控制裝置。
【背景技術】
[0002]近年來，我國交通運輸業迅猛發展，以客運、貨運為主的道路運輸車輛主動安全控制技術相對欠缺，大多運輸車輛僅安裝ABS —套安全系統，并且運輸車輛質心位置高、車身較長、高速行駛時更易發生側翻，由側翻引起的交通事故占有比例較大，造成的人員傷亡與財產損失較大；現有的運輸車輛油氣懸架系統主要用于車輛的減振調節，提高車輛舒適性。運輸車輛在行駛過程中，遇到急彎或者道路左右高度差較大實，容易引起運輸車輛車體側傾，嚴重時甚至發生側翻事故。現有的運輸車輛尚未通過懸架調節來實現防側翻控制的功能。
【發明內容】
[0003]本實用新型針對現有技術中所存在的問題，提出一種通過油氣懸架調節的道路運輸車輛防側翻控制裝置。
[0004]一種通過油氣懸架調節的道路運輸車輛防側翻控制裝置，包括液壓泵、液壓油箱、第一車身高度傳感器、第一油氣懸架、車輪、第一車身高度控制電磁閥、車架、蓄能器、高壓儲液罐、第二車身高度控制電磁閥、第二油氣懸架、第二車身高度傳感器、后車橋、第三車身高度傳感器、第三油氣懸架、第三車身高度控制電磁閥、液壓管路、防側翻控制器、第四車身高度控制電磁閥、第四油氣懸架、第四車身高度傳感器、前車橋；在車架上固定安裝有第一車身高度控制電磁閥、第二車身高度控制電磁閥、第三車身高度控制電磁閥、第四車身高度控制電磁閥；第一車身高度控制電磁閥、第二車身高度控制電磁閥、第三車身高度控制電磁閥、第四車身高度控制電磁閥均為三位三通閥，均包括進油孔、出油孔、回油孔三個端孔；第一車身高度控制電磁閥的進油孔通過液壓管路與高壓儲液罐相連，出油孔通過液壓管路與第一油氣懸架相連接，回油孔通過液壓管路與液壓油箱相連接；第二車身高度控制電磁閥的進油孔通過液壓管路與高壓儲液罐相連，出油孔通過液壓管路與第二油氣懸架相連接，回油孔通過液壓管路與液壓油箱相連接；第三車身高度控制電磁閥的進油孔通過液壓管路與高壓儲液罐相連，出油孔通過液壓管路與第三油氣懸架相連接，回油孔通過液壓管路與液壓油箱相連接；第四車身高度控制電磁閥的進油孔通過液壓管路與高壓儲液罐相連，出油孔通過液壓管路與第四油氣懸架相連接，回油孔通過液壓管路與液壓油箱相連接；在車架上安裝有第一油氣懸架、第二油氣懸架、第三油氣懸架、第四油氣懸架，第一油氣懸架的一端固定安裝在車架上，另一端與前車橋固定相連接，第四油氣懸架的一端固定安裝在車架上，另一端與前車橋固定相連接，前車橋的兩端分別固定安裝有車輪；第二油氣懸架的一端固定安裝在車架上，另一端與后車橋固定相連接，第三油氣懸架的一端固定安裝在車架上，另一端與后車橋固定相連接，后車橋的兩端分別固定安裝有車輪；第一車身高度傳感器固定安裝在第一油氣懸架附近的車架上，第二車身高度傳感器固定安裝在第二油氣懸架附近的車架上，第三車身高度傳感器固定安裝在第三油氣懸架附近的車架上，第四車身高度傳感器固定安裝在第四油氣懸架附近的車架上，防側翻控制器的信號輸入端口分別與第一車身高度傳感器、第二車身高度傳感器、第三車身高度傳感器、第四車身高度傳感器電連接，防側翻控制器的信號輸出端口分別與液壓泵、第一車身高度控制電磁閥、第二車身高度控制電磁閥、第三車身高度控制電磁閥、第四車身高度控制電磁閥電連接。
[0005]本實用新型的有益效果:使用本實用新型能夠調節行駛中運輸車輛的車架高度，防止行駛中運輸車輛突然側翻，能夠提高運輸車輛的行駛安全性，減少交通事故的發生，提高駕駛員的安全保障，減少經濟損失。
【附圖說明】
[0006]圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0007]圖中1-液壓泵，2-液壓油箱，3-第一車身高度傳感器，4-第一油氣懸架，5-車輪，6-第一車身高度控制電磁閥，7-車架，8-蓄能器，9-高壓儲液罐，10-第二車身高度控制電磁閥，11-第二油氣懸架，12-第二車身高度傳感器，13-后車橋，14-第三車身高度傳感器，15-第三油氣懸架，16-第三車身高度控制電磁閥，17-液壓管路，18-防側翻控制器，19-第四車身高度控制電磁閥，20-第四油氣懸架，21-第四車身高度傳感器，22-前車橋。
【具體實施方式】
[0008]如圖1所示，一種通過油氣懸架調節的道路運輸車輛防側翻控制裝置，包括液壓泵1、液壓油箱2、第一車身高度傳感器3、第一油氣懸架4、車輪5、第一車身高度控制電磁閥6、車架7、蓄能器8、高壓儲液罐9、第二車身高度控制電磁閥10、第二油氣懸架11、第二車身高度傳感器12、后車橋13、第三車身高度傳感器14、第三油氣懸架15、第三車身高度控制電磁閥16、液壓管路17、防側翻控制器18、第四車身高度控制電磁閥19、第四油氣懸架20、第四車身高度傳感器21、前車橋22 ;在車架7上固定安裝有液壓泵1、液壓油箱2、蓄能器8、高壓儲液罐9，液壓油箱2通過液壓管路17與液壓泵I進油孔相連接，液壓泵I通過液壓管路17與蓄能器8相連接，蓄能器8通過液壓管路17與高壓儲液罐9相連接；在車架7上固定安裝有第一車身高度控制電磁閥6、第二車身高度控制電磁閥10、第三車身高度控制電磁閥16、第四車身高度控制電磁閥19 ;第一車身高度控制電磁閥6、第二車身高度控制電磁閥10、第三車身高度控制電磁閥16、第四車身高度控制電磁閥19均為三位三通閥，均包括進油孔、出油孔、回油孔三個端孔；第一車身高度控制電磁閥6的進油孔通過液壓管路17與高壓儲液罐9相連，出油孔通過液壓管路17與第一油氣懸架4相連接，回油孔通過液壓管路17與液壓油箱2相連接；第二車身高度控制電磁閥10的進油孔通過液壓管路17與高壓儲液罐9相連，出油孔通過液壓管路17與第二油氣懸架11相連接，回油孔通過液壓管路17與液壓油箱2相連接；第三車身高度控制電磁閥16的進油孔通過液壓管路17與高壓儲液罐9相連，出油孔通過液壓管路17與第三油氣懸架15相連接，回油孔通過液壓管路17與液壓油箱2相連接；第四車身高度控制電磁閥19的進油孔通過液壓管路17與高壓儲液罐9相連，出油孔通過液壓管路17與第四油氣懸架20相連接，回油孔通過液壓管路17與液壓油箱2相連接；在車架7上安裝有第一油氣懸架4、第二油氣懸架11、第三油氣懸架15、第四油氣懸架20，第一油氣懸架4的一端固定安裝在車架7上，另一端與前車橋22固定相連接，第四油氣懸架20的一端固定安裝在車架7上，另一端與前車橋22固定相連接，前車橋22的兩端分別固定安裝有車輪5 ;第二油氣懸架11的一端固定安裝在車架7上，另一端與后車橋13固定相連接，第三油氣懸架15的一端固定安裝在車架7上，另一端與后車橋13固定相連接，后車橋13的兩端分別固定安裝有車輪5 ;第一車身高度傳感器3固定安裝在第一油氣懸架4附近的車架7上，第二車身高度傳感器12固定安裝在第二油氣懸架11附近的車架7上，第三車身高度傳感器14固定安裝在第三油氣懸架15附近的車架7上，第四車身高度傳感器21固定安裝在第四油氣懸架20附近的車架7上，防側翻控制器18的信號輸入端口分別與第一車身高度傳感器3、第二車身高度傳感器12、第三車身高度傳感器14、第四車身高度傳感器21電連接，防側翻控制器18的信號輸出端口分別與液壓泵1、第一車身高度控制電磁閥6、第二車身高度控制電磁閥10、第三車身高度控制電磁閥16、第四車身高度控制電磁閥19電連接。
[0009]