實施例的汽車的點火控制系統的結構示意圖。如圖1所示，本發明實施例的汽車的點火控制系統100包括:整車控制器(electronic controlunit, E⑶)10、起動機20、空調30、啟動電源40。如圖2所示，啟動電源40具體包括，啟動電池42和和電池管理系統(battery management system, BMS)44。其中，BMS 44可以設置在啟動電源40的內部也可以設置在啟動電源40的外部。
[0038]其中，E⑶10用于發送點火請求信號。BMS 44用于接收E⑶10發送的點火請求信號并檢測啟動電池42的溫度，并用于當啟動電池42的溫度小于預設閾值時，將空調30與啟動電池42連通以使啟動電池42持續大電流放電預定時間后向起動機20提供啟動電流。
[0039]在本發明的一個實施例中，大電流的范圍為50?450A。
[0040]在本發明的一個實施例中，預定時間的范圍為5?30s。
[0041]在實際過程中，汽車點火啟動的控制過程如下:在低溫環境下，當點火開關檔為ON檔時，BMS 44接收到E⑶10發送的點火請求信號后，即檢測啟動電池42的溫度，若溫度低于預設閾值時，則將啟動電池42與空調30連通并持續預定時間，以使得啟動電池42通過持續、短暫的大電流放電以提升啟動電池42自身溫度從而提高整車的點火能力。在本發明的一個實施例中，若溫度低于_25°C時，則可以將啟動電池42與空調30的熱敏電阻器(positive temperature coefficient, PTC)連通并持續10秒，以使得啟動電池42通過持續、短暫的大電流放電以提升啟動電池42的自身溫度。具體地，在本發明的一個實施例中，點火控制系統100還包括:控制器局域網絡((control area network, CAN)總線51，EQJ 10通過CAN總線51與BMS 44相連。CAN總線51實現了 E⑶10與BMS 44之間的信息交互。
[0042]在本發明的一個實施例中，啟動電池42為鋰離子電池。BMS 44實時地對鋰離子電池內部單組溫度進行采樣，同時BMS 44還需對鋰離子電池的總體溫度進行采樣，單組溫度數據和總體溫度數據均通過CAN總線51發送到整車網絡。當點火開關檔為ON檔時，在本發明的一個實施例中，若檢測到鋰離子電池的溫度低于_25°C時，即將鋰離子電池與空調30連通并持續10秒，以使得鋰離子電池通過短暫的大電流放電以提升自身溫度，然后再執行點火程序。汽車啟動時，鋰離子電池向起動系統單獨供電。此外，BMS 44還對鋰離子電池單組電壓和總電壓進行采樣，當檢測到啟動電池組中任意一個啟動電池組電壓過高或過低時，BMS 44可控制對該啟動電池組放電或充電，以使其電壓與其他啟動電池組完全一樣，達到均衡的目的。單組電壓數據和總電壓數據均通過CAN總線51發送到整車網絡。這樣，采用鋰離子電池代替傳統的鉛酸電池，實現了整車的無鉛化，同時具有更好的循環性能和使用壽命。
[0043]在本發明的一個實施例中，點火控制系統100還包括:控制開關60 AMS 44通過控制開關60的閉合與斷開從而控制啟動電池42與空調30的連通或斷開。例如，在本發明的一個實施例中，控制開關60為繼電器，當檢測到啟動電池42的溫度低于預設閾值，如-25°C時，BMS 44發送信號給繼電器，控制閉合繼電器，從而將啟動電池42與空調30連通并持續預定時間，如10秒，以使得啟動電池42通過持續、短暫的大電流放電從而提升自身溫度，然后再執行點火程序。
[0044]在本發明的一個實施例中，點火控制系統100還包括=DC-DC轉換器70。DC-DC轉換器70用于將啟動電池42的低壓輸出轉換成高壓輸出。DC-DC轉換器70包括高壓側及低壓側，在本發明的一個實施例中，啟動電池42與DC-DC轉換器70的低壓側連接，空調30與DC-DC轉換器70的低壓側連接，當BMS 44檢測到啟動電池42的溫度小于預設閾值，如-25°C時，可將空調30與啟動電池42直接連通。在本發明的另一個實施例中，啟動電池42與DC-DC轉換器70的低壓側連接，空調30與DC-DC轉換器70的高壓側連接，當BMS 44檢測到啟動電池42的溫度小于預設閾值，如_25°C時，將空調30通過DC-DC轉換器70與啟動電池42連通并持續預定時間，如10秒，以使得啟動電池42通過持續、短暫的大電流放電從而提升自身溫度，然后再執行點火程序。
[0045]在本發明的一個實施例中，點火控制系統100還包括:壓縮機80，壓縮機80位于DC-DC轉換器70的高壓側，通過DC-DC轉換器70與啟動電池42相連，用于通過壓縮機80制熱以增加啟動電池42的放電電流來實現為啟動電池42預熱升溫的目的。同時空調30的熱量也能給啟動電池42進行一定程度的加熱。
[0046]在本發明的一個實施例中，點火控制系統100還包括:本地互聯網絡(localinterconnect network, LIN)線 52，發動機控制模塊(engine control mode, ECM) 90 和發電機11。ECM 90通過LIN線52與發電機11相連。
[0047]作為一個具體的示例，如圖3所示的普通燃油車車型的點火控制系統100A中，點火控制過程如下:當E⑶10通過CAN總線51發送點火請求信號至BMS 44，BMS 44接收信號并實時檢測啟動電池42(鋰離子電池)的溫度，當溫度低于預設閾值，如_25°C時，即將鋰離子電池與空調30的PTC連通，以使啟動電池42通過持續、短暫的大電流放電預定時間以提升啟動電池42自身溫度從而提高整車的點火能力。
[0048]本發明實施例的點火控制系統同樣適用于帶LIN線52的普通燃油車車型，如圖4所示的點火控制系統100B中，LIN線52將ECM 90與發電機11相連，在ECM 90控制發動機啟動后，LIN線52將發送信號至發電機11發電以為車上其他負載供電同時為鋰離子電池充電。
[0049]另一個具體的示例，如圖5所示的純電動車車型的點火控制系統100C中，點火控制過程如下:當E⑶10通過CAN總線51發送點火請求信號至BMS 44，BMS 44接收該信號并實時檢測啟動電池42(鋰離子電池)的溫度，當溫度低于預設閾值，如_25°C時，即將鋰離子電池與空調30的PTC連通，以使鋰離子電池通過持續、短暫的大電流放電以提升鋰離子電池自身溫度從而提高整車的點火能力。當整車點火啟動后，高壓電池還可通過DC-DC轉換器70將其高壓電流轉換為低壓電流，為鋰離子電池充電。
[0050]本發明實施例的點火控制系統也適用于如圖6所示的純電動車車型，在點火控制系統100D中，當空調30位于DC-DC轉換器70的高壓側時，鋰離子電池通過DC-DC轉換器70與空調30的PTC連通并持續預定時間，如10秒，以使鋰離子電池通過短暫的大電流放電以提升鋰離子電池自身溫度。
[0051]另一個具體的示例，在雙模(Double Mode, DM)車車型中，如圖7所示的點火控制系統100E中，當空調30與DC-DC轉換器70的低壓側連通時，本發明實施例的點火控制過程如下:當E⑶10通過CAN總線51發送點火請求信號至BMS 44，BMS 44接收信號并實時檢測啟動電池42(鋰離子電池)的溫度，當溫度低于預設閾值，如_25°C時，即將鋰離子電池直接與空調30的PTC連通并持續預定時間，如10秒。同時，還可以將與DC-DC轉換器70的低壓側連通的鋰離子電池通過CAN總線51與位于DC-DC轉換器70的高壓側的壓縮機80連通，通過壓縮機80制熱過程更增加了鋰離子電池的負載消耗，以使鋰離子電池通過持續、短暫的大電流放電有效提升鋰離子電池自身溫度。空調30散發的熱量也能給啟動電池42進行一定程度的加熱，同時提高車內環境的溫度。
[0052]如圖8所示的點火控制系統100F中，當空調30與DC-DC轉換器70的高壓側連通時，空調30與壓縮機80并聯后，通過DC-DC轉換器70與鋰離子電池連通。當溫度低于_25 °C時，則可以將啟動電池42與空調30的PTC和壓縮機80連通并持續10秒，以使得啟