汽車的點火控制系統及汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車制造技術領域，特別涉及一種汽車的點火控制系統及汽車。
【背景技術】
[0002]新能源汽車，是指采用新型動力系統，主要或全部使用新型能源的汽車，包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。其中，純電動汽車，是指由電動機驅動，且驅動電能來源于車載可充電蓄電池或其他能量儲存裝置的汽車。插電式混合動力汽車，是指具有一定的純電動行駛里程，且在正常使用情況下可從非車載裝置中獲取電能量的混合動力汽車。燃料電池汽車，是指以燃料電池為動力源的汽車。
[0003]在新能源汽車和傳統燃油車領域，當發動機正常工作時，用電系統所需電能主要由發電機供給，車載蓄電池的功用有:(1)起動發動機:當起動發動機時，向起動系統和點火系統供電。(2)備用供電:當發動機低速運轉、發電機不發電或電壓較低時，向交流發電機磁場繞組、點火系統以及其他用電設備供電。(3)存儲電能:當發動機中高速運轉、發電機正常供電時，將發電機剩余電能轉換為化學能儲存起來。(4)協同供電:當發電機過載時，協助發電機向用電系統供電。(5)穩定電源電壓、保護電子設備:蓄電池相當于一只大容量電容器，不僅能夠保持車輛電系的電壓穩定，而且還能吸收電路中出現的瞬時過電壓，防止損壞電子設備。
[0004]在上述功用中，起動發動機是蓄電池的主要功用。在傳統燃油車領域，整車打火啟動一般是先切斷啟動電源和低壓端用電器的連接，通過啟動電源給起動機通電，起動機產生扭矩作用于發動機，發動機達到一定轉速整車才能正常起動。傳統汽車為了提高鉛酸電池在低溫下的打火性能，一般都配置較高容量的鉛酸電池或兩個鉛酸電池，大大增加了投入成本，同時由于在低溫情況下鉛酸電池內硫酸黏度高，電池內阻成倍增大，使得電化學反應變慢，在充電電流小的條件下，電池無法充飽，會產生硫酸鹽化從而縮短鉛酸電池的循環壽命，很快會再次遇到低溫下打火問題。另外，還采取將啟動電池表面緊貼熱敏電阻片，低溫下通過外加電源給電阻片放電達到給啟動電池加熱的方法，這樣不僅在實施過程中很難實現，大大增加了安裝空間、增加了成本。
【發明內容】
[0005]本發明旨在至少解決上述技術問題之一。
[0006]為此，本發明的第一個目的在于提出一種汽車的點火控制系統。
[0007]本發明的第二個目的在于提出一種具有所述汽車點火控制系統的汽車。
[0008]為實現上述目的，本發明第一方面的實施例中提出一種汽車的點火控制系統，包括:整車控制器，用于發送點火請求信號；起動機；空調；啟動電源，所述啟動電源包括，啟動電池；電池管理系統，用于接收所述整車控制器發送的點火請求信號，并檢測所述啟動電池的溫度；所述電池管理系統，還用于當所述啟動電源的溫度小于預設閾值時，將所述空調與所述啟動電池連通以使所述啟動電池持續大電流放電預定時間后向所述起動機提供啟動電流。
[0009]根據本發明實施例的汽車的點火控制系統，在低溫環境下，當電池管理系統接收到整車控制器發出的點火請求信號時，即檢測啟動電池的溫度。當該溫度小于預設閾值時，即將啟動電池與空調連通，并持續預定時間以使得啟動電池通過短暫的大電流放電有效提升自身溫度，從而提高了整車的點火能力，同時提高了車內環境的溫度。該點火控制系統拓寬了汽車使用的溫度區間和區域，提升了汽車的競爭力。
[0010]在一些示例中，所述啟動電池為鋰離子電池。
[0011]在一些示例中，所述大電流的范圍為50?450A。
[0012]在一些示例中，所述預定時間的范圍為5?30s。
[0013]在一些示例中，還包括:控制器局域網絡總線，所述整車控制器通過所述控制器局域網絡總線與所述電池管理系統相連，用于所述整車控制器與所述電池管理系統之間的信息交互。
[0014]在一些示例中，還包括:控制開關，所述電池管理系統通過控制所述控制開關的閉合與斷開從而控制所述啟動電池與所述空調之間的連通或者斷開。
[0015]在一些示例中，還包括:DC_DC轉換器，所述DC-DC轉換器包括高壓側及低壓側，所述啟動電池與所述低壓側連接，所述空調與所述高壓側連接，所述DC-DC轉換器用于將所述啟動電池的低壓輸出轉換成高壓輸出。
[0016]在一些示例中，將所述啟動電池與所述空調連接，用于對所述啟動電池進行持續大電流放電。
[0017]在一些示例中，還包括:壓縮機，所述壓縮機通與所述DC-DC轉換器的高壓側相連，，用于增加所述啟動電池的負載消耗。
[0018]在一些示例中，還包括:發動機控制模塊；發電機；本地互聯網絡線，所述發動機控制模塊通過所述本地互聯網絡線與所述發電機相連。
[0019]本發明第二方面的實施例中提出一種汽車，所述汽車包含如前所述的汽車的點火控制系統。
[0020]根據本發明實施例的汽車，在低溫環境下，通過其點火控制系統，當電池管理系統接收到整車控制器發出的點火請求信號時，即檢測啟動電池的溫度，當該溫度小于預設閾值時，即將啟動電池與空調連通，并持續預定時間以使得啟動電池通過短暫的大電流放電有效提升自身溫度，從而提高了整車的點火能力，同時提高了車內環境的溫度。該汽車具有更大的使用的溫度區間和區域，同時具有更高的競爭力。
[0021]本發明的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發明的實踐了解到。
【附圖說明】
[0022]本發明的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0023]圖1是根據本發明一個實施例的汽車的點火控制系統的結構示意圖；
[0024]圖2是本發明一個實施例的啟動電源的結構框圖；
[0025]圖3是本發明一個實施例的普通燃油車的點火控制系統的結構示意圖；
[0026]圖4是本發明一個實施例的帶LIN線的普通燃油車的點火控制系統的結構示意圖；
[0027]圖5是本發明一個實施例的純電動汽車的點火控制系統的結構示意圖；
[0028]圖6是本發明另一個實施例的純電動汽車的點火控制系統的結構示意圖；
[0029]圖7是本發明一個實施例的雙模汽車的點火控制系統的結構示意圖；
[0030]圖8是本發明另一個實施例的雙模汽車的點火控制系統的結構示意圖；
[0031]圖9是本發明一個實施例的帶LIN線的雙模汽車的點火控制系統的結構示意圖；
[0032]圖10是本發明另一個實施例的帶LIN線的雙模汽車的點火控制系統的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0033]下面詳細描述本發明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。
[0034]在本發明的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0035]在本發明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。
[0036]以下結合附圖描述根據本發明實施例的汽車的點火控制系統及具有該系統的汽車。
[0037]圖1是根據本發明一個