變速器的制造方法
【技術領域】
[0001 ]本發明涉及變速器，特別是涉及變速器箱體通過安裝支架與車體結合的變速器。
【背景技術】
[0002]在汽車等車輛中，在將變速器安裝于車體的情況下，將安裝構件的安裝支架連接到在變速器箱體上所設置的安裝用凸起部的螺栓孔，該安裝構件安裝于車體的縱梁，由此將變速器彈性地固定于車體。因此，為了減小從安裝支架傳遞到車體的振動，要求提高安裝用凸起部的強度和剛性，提高安裝用凸起部相對于變速器箱體的結合剛性。
[0003]以往，作為這種變速器，已知專利文獻I所記載的裝置。專利文獻I所記載的變速器通過用肋來加強安裝支架被緊固的安裝用凸起部，由此提高安裝用凸起部的強度和剛性。
[0004]現有技術文獻
[0005]專利文獻
[0006]專利文獻1:特開2013 —137097號公報
【發明內容】
[0007]發明要解決的問題
[0008]然而，在現有的變速器中，存在由于對安裝用凸起部新設置加強用肋，所以重量會根據追加了加強用肋的程度而增加的問題。另外，在現有的變速器中，雖然考慮通過增加安裝用凸起部的壁厚來提高安裝用凸起部的強度和剛性，但是在這種情況下，由于壁厚的增加，重量也有可能增加。
[0009]本發明是著眼于上述問題而完成的，其目的在于提供能夠提高安裝用凸起部相對于變速器箱體的結合剛性、能夠減小從安裝支架傳遞到車體的振動的變速器。
[0010]用于解決問題的方案
[0011 ]本發明的第I方式的變速器具備:變速器箱體，其形成有開口部和法蘭部，上述法蘭部配置于該開口部的外周部；以及換擋塔，其具有插通上述開口部的換擋選擇軸，通過螺栓緊固與上述法蘭部結合，在上述法蘭部的附近形成有多個安裝用凸起部，上述安裝用凸起部具有用于將安裝支架與上述變速器箱體結合的螺栓孔，上述安裝用凸起部具有:法蘭部一體化安裝用凸起部，其至少有一個，與上述法蘭部形成為一體；以及獨立安裝用凸起部，其形成為獨立于上述法蘭部。
[0012]作為本發明的第2方式，優選上述法蘭部一體化安裝用凸起部的前端面形成為與上述法蘭部的與上述換擋塔的接合面齊平。
[0013]作為本發明的第3方式，優選上述變速器箱體具有:筒狀的周壁，其在上述變速器的軸向上延伸；以及端部壁，其封閉上述周壁的上述軸向的一端，在上述周壁的上述端部壁的附近，配置有I個上述獨立安裝用凸起部，并且設置有肋，上述肋連接到該獨立安裝用凸起部和上述法蘭部一體化安裝用凸起部。
[0014]作為本發明的第4方式，優選上述變速器箱體具有:第I箱體構件，其連接到發動機；以及第2箱體構件，其連接到上述第I箱體構件，在上述第2箱體構件上形成有第2箱體構件側法蘭部和上述安裝用凸起部，上述第2箱體構件側法蘭部連接到上述第I箱體構件，上述肋的長度方向兩端部向上述第I箱體構件側延伸，且連接到上述第2箱體構件側法蘭部。
[0015]作為本發明的第5方式，優選上述變速器箱體使用周壁用鑄模和端部壁用鑄模通過鑄造成型，上述周壁用鑄模用于成型包括上述法蘭部和上述安裝用凸起部的上述周壁的面，上述端部壁用鑄模用于成型上述端部壁，在沿著上述周壁用鑄模與上述端部壁用鑄模的分模面的部位配置有上述肋。
[0016]作為本發明的第6方式，優選上述變速器箱體具備圓筒狀的換擋軸用凸起部，上述換擋軸用凸起部從上述周壁向上述變速器箱體的輻射方向鼓出并且將換擋軸收納在內部，上述換擋軸用凸起部連接到上述肋。
[0017]發明效果
[0018]這樣根據上述第I方式，變速器箱體的法蘭部形成為比其它部位厚，且與換擋塔接合而連接，因此剛性高。根據第I方式，將安裝用凸起部的至少I個作為法蘭部一體化安裝用凸起部與剛性高的法蘭部形成為一體，因此能夠抑制安裝用凸起部由于外力的作用而振動。因此，根據第I方式，能夠提高安裝支架相對于變速器箱體的結合剛性，能夠降低從安裝支架傳遞到車體的振動。
[0019]另外，根據上述第2方式，由此能夠確保法蘭部與換擋塔的接合面的面積且能夠使法蘭部一體化安裝用凸起部與法蘭部形成為一體。因此，根據第2方式，能夠提高安裝用凸起部相對于變速器箱體的結合剛性，能夠降低從安裝支架傳遞到車體的振動。
[0020]另外，根據上述第3方式，構成變速器箱體的周壁中的位于端部壁的附近的部分在變速器箱體的輻射方向上不易變形。根據第3方式，配置于周壁的端部壁的附近的獨立安裝用凸起部通過設置于周壁的端部壁的附近的肋與法蘭部一體化安裝用凸起部連結。由此在第3方式中，能夠提高配置于周壁的端部壁的附近的獨立安裝用凸起部相對于變速器箱體的結合剛性。
[0021]另外，根據上述第4方式，第2箱體構件的第2箱體構件側法蘭部由于連接到第I箱體構件，所以是剛性高且不易變形的部分，將肋的長度方向兩端部與該第2箱體構件側法蘭部連接，由此能夠提高安裝用凸起部相對于變速器箱體的結合剛性。
[0022]另外，根據上述第5方式，在沿著周壁用鑄模與端部壁用鑄模的分模面的部位配置有肋，由此能夠通過周壁用鑄模成型肋的內側面和上端面，并且能夠通過端部壁用鑄模成型肋的外側面。因此，由于成型肋，所以與將深的凹部形成于鑄模的分模面以外的部位的情況相比，能夠容易地提高肋的高度，因此能夠提高安裝用凸起部間的相對于變速器箱體的剛性。
[0023]另外，根據上述第6方式，連接到安裝用凸起部的肋通過換擋軸用凸起部加強，因此能夠提高安裝用凸起部相對于變速器箱體的結合剛性。
【附圖說明】
[0024]圖1是表示本發明的實施方式的變速器的圖，是從上方觀看包括變速器和發動機的動力傳動系的俯視圖。
[0025]圖2是表示本發明的實施方式的變速器的圖，是從上方觀看變速器的俯視圖。
[0026]圖3是表示本發明的實施方式的變速器的圖，是從左方觀看變速器的左側視圖。
[0027]圖4是表示本發明的實施方式的變速器的圖，是從IV方向觀看圖3的變速器的安裝用凸起部的放大立體圖。
[0028]圖5是表示本發明的實施方式的變速器的圖，是從V方向觀看圖3的變速器的安裝用凸起部的放大立體圖。
[0029]圖6是表示本發明的實施方式的變速器的圖，是從VI方向觀看圖3的變速器的安裝用凸起部的放大立體圖。
[0030]圖7是表示本發明的實施方式的變速器的圖，是變速器箱體的立體圖。
[0031]圖8是表示本發明的實施方式的變速器的圖，是圖7的變速器箱體的VIII— VIII截面向視圖。
【具體實施方式】
[0032]以下，使用【附圖說明】本發明的實施方式的變速器。圖1?圖8是表示變速器的圖。首先，說明構成。
[0033]在圖1?圖3中，在車輛I的前部形成有發動機室2。發動機室2包括由縱梁3L、3R和未圖示的儀表板包圍的空間，上述縱梁3L、3R在車輛I的前部的左右方向兩側部在前后方向上延伸，上述儀表板在該縱梁3L、3R的后端部在左右方向上延伸。
[0034]在此，在本實施方式中，在圖中記錄前、左、上等文字和箭頭，使其與從坐于車輛I的未圖示的駕駛座的駕駛員觀看的前后方向、左右方向以及上下方向一致。
[0035]在發動機室2設置有動力傳動系5，該動力傳動系5包括發動機6和變速器7。發動機6以橫置的方式配置在發動機室2的右側。變速器7構成為與差動裝置一體化的變速驅動橋，以橫置的方式與發動機6的左側結合。在車輛I中，發動機6產生的驅動力由變速器7變速后傳遞到未圖示的前輪。