全面監控和保護。該方法合理規劃設計汽車用電，防止蓄電池過度放電，實現車載蓄電池的虧電保護，保證汽車的起動能力。
[0066]圖4為本發明汽車蓄電池控制裝置的實施例二的結構示意圖，如圖4所示，本實施例的系統裝置在圖3所示裝置的基礎上，分區模塊31，具體用于根據電量由多到少的順序，對蓄電池的全充電狀態的容量進行荷電狀態SoC分區，依次得到五個SoC子區間:安全區、保護區、警戒區、虧電區、最低起動電量保留區；安全區的取值范圍為SoCs〈SoC< 1 ;保護區的取值范圍為SoCP〈SoC彡SoCs;警戒區的取值范圍為SoCw〈SoC彡SoCP;虧電區的取值范圍為SoCD彡SoC彡SoC w;最低起動電量保留區的取值范圍為0彡SoC彡SoC D;其中，SoC 5值為安全區與保護區的臨界SoC值；SoCP值為保護區與警戒區的臨界SoC值；30(\值為警戒區與虧電區的臨界SoC值；SoCD值為虧電區與最低起動電量保留區的臨界SoC值。
[0067]可選的，控制模式包括:第一控制模式；第二控制模式；第三控制模式；第一控制模式包括:第一車載用電設備關閉；第二控制模式包括:第二車載用電設備關閉；第三控制模式包括:發動機轉速增加；相應的，處理模塊34包括:
[0068]判斷子模塊341，用于判斷汽車當前運行狀態。
[0069]第一處理子模塊342，用于當判斷子模塊341判斷汽車當前運行狀態為行駛狀態，且確定模塊33確定第一 SoC值所對應的SoC子區間為保護區時，確定蓄電池的控制模式為第一控制模式，執行與第一控制模式對應的關閉第一車載用電設備的處理。
[0070]第二處理子模塊343，用于當判斷子模塊341判斷汽車當前運行狀態為行駛狀態，且確定模塊33確定第一 SoC值所對應的SoC子區間為警戒區時；確定蓄電池的控制模式為第二控制模式，執行與第二控制模式對應的關閉第二車載用電設備的處理。
[0071]第三處理子模塊344，用于當判斷子模塊341判斷汽車當前運行狀態為怠速狀態，且確定模塊33確定第一 SoC值所對應的SoC子區間為保護區時；確定蓄電池的控制模式為第三控制模式，執行與第三控制模式對應的提升發動機轉速以使發電機提高發電功率向蓄電池充電的處理。
[0072]第四處理子模塊345，用于當判斷子模塊341判斷汽車當前運行狀態為靜置狀態，且確定模塊33確定第一 SoC值所對應的SoC子區間為保護區時；確定蓄電池的控制模式為第二控制模式，執行與第二控制模式對應的關閉第二車載用電設備的處理。
[0073]可選的，當汽車當前運行狀態為行駛狀態時，第一控制模式還包括:控制蓄電池進入充電模式；相應的，第一處理子模塊341，還用于控制發電機向蓄電池充電。
[0074]可選的，該裝置還包括:
[0075]第二檢測模塊35，用于檢測蓄電池的第二 SoC值。
[0076]當汽車當前運行狀態為怠速狀態時，第三處理子模塊343，還用于當第二 SoC值小于等于第一 SoC值且第二 SoC值所對應的SoC子區間為保護區時，確定蓄電池的控制模式為第一控制模式，執行與第一控制模式對應的關閉第一車載用電設備的處理；還用于當第二SoC值小于第一 SoC值且第二 SoC值所對應的SoC子區間為警戒區時，確定蓄電池的控制模式為第二控制模式，執行與第二控制模式對應的關閉第二車載用電設備的處理。
[0077]可選的，該裝置還包括:
[0078]第三檢測模塊36，用于檢測蓄電池的第三SoC值。
[0079]當汽車當前運行狀態為靜置狀態時，第四處理子模塊344，還用于當第三SoC值小于第一 SoC值且第三SoC值所對應的SoC子區間為警戒區時，確定蓄電池的控制模式為第四控制模式，第四控制模式包括:第四車載用電設備關閉；執行與第四控制模式對應的關閉第四車載用電設備的處理；還用于當第三SoC值小于第一 SoC值且第三SoC值所對應的SoC子區間為最低起動電量保留區時，確定蓄電池的控制模式為第五控制模式，第五控制模式包括:第五車載用電設備關閉；執行與第五控制模式對應的關閉第五車載用電設備的處理。
[0080]本實施例的裝置，可以用于執行圖2a所示方法實施例二的技術方案，其實現原理和技術效果類似，此處不再贅述。
[0081]最后應說明的是:以上實施例僅用以說明本發明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發明各實施例技術方案的精神和范圍。
【主權項】
1.一種汽車蓄電池控制方法，其特征在于，包括: 在蓄電池的預設健康狀態SoH區域內，對所述蓄電池的全充電狀態的容量進行荷電狀態SoC分區，得到多個SoC子區間； 監測所述蓄電池的第一 SoC值，確定所述第一 SoC值所對應的SoC子區間； 判斷汽車當前運行狀態，根據所述汽車當前運行狀態以及所述第一 SoC值所對應的所述SoC子區間，確定所述蓄電池的控制模式，并執行與所述控制模式對應的處理。2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述對所述蓄電池的全充電狀態的容量進行荷電狀態SoC分區，得到多個SoC子區間包括: 根據電量由多到少的順序，對所述蓄電池的全充電狀態的容量進行荷電狀態SoC分區，依次得到五個SoC子區間:安全區、保護區、警戒區、虧電區、最低起動電量保留區； 所述安全區的取值范圍為SoCs〈SoC ( 1 ; 所述保護區的取值范圍為SoCP〈SoC ( SoCs； 所述警戒區的取值范圍為SoCw〈SoC ( SoCP； 所述虧電區的取值范圍為SoCD彡SoC ( SoCw； 所述最低起動電量保留區的取值范圍為0 < SoC < SoCD； 其中，所述30(；值為所述安全區與所述保護區的臨界SoC值；所述SoCP值為所述保護區與所述警戒區的臨界SoC值；所述30(^直為所述警戒區與所述虧電區的臨界SoC值；所述SoCD值為所述虧電區與所述最低起動電量保留區的臨界SoC值。3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述控制模式包括:第一控制模式；第二控制模式；第三控制模式；所述第一控制模式包括:第一車載用電設備關閉；所述第二控制模式包括:第二車載用電設備關閉；所述第三控制模式包括:發動機轉速增加；相應的，所述判斷汽車當前運行狀態，根據所述汽車當前運行狀態以及所述第一 SoC值所對應的SoC子區間，確定所述蓄電池的控制模式，并執行與所述控制模式對應的處理包括: 若汽車當前運行狀態為行駛狀態，且第一 SoC值所對應的SoC子區間為所述保護區；確定所述蓄電池的控制模式為所述第一控制模式，執行與所述第一控制模式對應的關閉所述第一車載用電設備的處理； 若汽車當前運行狀態為行駛狀態，且第一 SoC值所對應的SoC子區間為所述警戒區；確定所述蓄電池的控制模式為所述第二控制模式，執行與所述第二控制模式對應的關閉所述第二車載用電設備的處理； 若汽車當前運行狀態為怠速狀態，且第一 SoC值所對應的SoC子區間為所述保護區；確定所述蓄電池的控制模式為所述第三控制模式，執行與所述第三控制模式對應的提升發動機轉速以使發電機提高發電功率向所述蓄電池充電的處理； 若汽車當前運行狀態為靜置狀態，且第一 SoC值所對應的SoC子區間為所述保護區；確定所述蓄電池的控制模式為所述第二控制模式，執行與所述第二控制模式對應的關閉所述第二