汽車蓄電池控制方法和裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及蓄電池技術，尤其涉及一種汽車蓄電池控制方法和裝置。
【背景技術】
[0002]隨著汽車電子電器技術的飛速發展，越來越多的舒適型、娛樂型電器應用于汽車上，例如:空調、加熱座椅、按摩座椅等。汽車蓄電池漸漸無法滿足越來越大的能量需求，極易使電池過度放電，導致汽車無法起動，同時對蓄電池造成損傷，減少其使用壽命。
[0003]因此亟需一種汽車蓄電池控制方法，以根據蓄電池電量狀態合理分配電量使用。
【發明內容】
[0004]本發明提供一種汽車蓄電池控制方法和裝置，通過監測蓄電池的荷電狀態，從而根據蓄電池的狀態并結合汽車工況，確定蓄電池的控制模式，合理規劃汽車用電，防止蓄電池過度放電，實現車載蓄電池的虧電保護，保證汽車的起動能力。
[0005]本發明提供一種汽車蓄電池控制方法，包括:
[0006]在蓄電池的預設健康狀態SoH區域內，對所述蓄電池的全充電狀態的容量進行荷電狀態SoC分區，得到多個SoC子區間；
[0007]監測所述蓄電池的第一 SoC值，確定所述第一 SoC值所對應的SoC子區間；
[0008]判斷汽車當前運行狀態，根據所述汽車當前運行狀態以及所述第一 SoC值所對應的所述SoC子區間，確定所述蓄電池的控制模式，并執行與所述控制模式對應的處理。
[0009]本發明還提供一種汽車蓄電池控制裝置，包括:
[0010]分區模塊，用于在蓄電池的預設健康狀態SoH區域內，對所述蓄電池的全充電狀態的容量進行荷電狀態SoC分區，得到多個SoC子區間；
[0011]第一檢測模塊，用于監測所述蓄電池的第一 SoC值；
[0012]確定模塊，用于確定所述第一 SoC值所對應的SoC子區間；
[0013]處理模塊，用于判斷汽車當前運行狀態，根據所述汽車當前運行狀態以及所述第一SoC值所對應的所述SoC子區間，確定所述蓄電池的控制模式，并執行與所述控制模式對應的處理。
[0014]本發明的汽車蓄電池控制方法和裝置，通過在蓄電池的預設健康狀態SoH區域內，對蓄電池的全充電狀態的容量進行荷電狀態SoC分區，得到多個SoC子區間；監測蓄電池的第一 SoC值，確定第一 SoC值所對應的SoC子區間；判斷汽車當前運行狀態，根據汽車當前運行狀態以及第一 SoC值所對應的SoC子區間，確定蓄電池的控制模式，并執行與控制模式對應的處理。從而根據汽車蓄電池的使用工況特點，實現了對蓄電池的各個工況的全面監控和保護。該方法合理規劃設計汽車用電，防止蓄電池過度放電，實現車載蓄電池的虧電保護，保證汽車的起動能力。
【附圖說明】
[0015]圖la為本發明汽車蓄電池控制方法的實施例一的流程圖；
[0016]圖lb為本發明汽車蓄電池控制方法的蓄電池狀態平面示意圖；
[0017]圖2a為本發明汽車蓄電池控制方法的實施例二的流程圖；
[0018]圖2b為本發明汽車蓄電池控制方法的蓄電池荷電狀態分區示意圖；
[0019]圖3為本發明汽車蓄電池控制裝置的實施例一的結構示意圖；
[0020]圖4為本發明汽車蓄電池控制裝置的實施例二的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0021]為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。需要說明的是，在附圖或說明書中，相似或相同的元件皆使用相同的附圖標記。
[0022]圖la為本發明汽車蓄電池控制方法的實施例一的流程圖，如圖la所示，本實施例的方法包括:
[0023]步驟101、在蓄電池的預設健康狀態SoH區域內，對蓄電池的全充電狀態的容量進行荷電狀態SoC分區，得到多個SoC子區間。
[0024]該方法根據“蓄電池狀態平面”對蓄電池進行狀態分區，并結合不同的汽車工況，針對各個狀態區間制定蓄電池保護機制。其中“蓄電池狀態平面”指，由蓄電池健康狀態SoH (State of Health)和荷電狀態SoC (State of Charge)構成的蓄電池狀態平面。如圖lb所示，該狀態平面圖的區域1，即SoH〈60%的區域表示蓄電池已老化需更換；60%<SoH〈100%的區域為預設的健康狀態SoH區域，表示蓄電池正常工作區域，即蓄電池工作在區域2?6之間。在該蓄電池的預設健康狀態SoH區域內，對蓄電池的全充電狀態的容量(即在荷電狀態0% <SoC〈100%的區域)進行荷電狀態SoC分區，得到多個SoC子區間。
[0025]步驟102、監測蓄電池的第一 SoC值，確定第一 SoC值所對應的SoC子區間。
[0026]實時監測蓄電池的當前SoC值(即該第一 SoC值)，根據步驟101中荷電狀態的分區情況，確定該當前SoC值歸屬于哪個荷電狀態子區間。
[0027]步驟103、判斷汽車當前運行狀態，根據汽車當前運行狀態以及第一 SoC值所對應的SoC子區間，確定蓄電池的控制模式，并執行與控制模式對應的處理。
[0028]汽車在不同的運行狀態下，其用電需求不同，通過判斷汽車當前的運行狀態，并結合當前蓄電池的荷電狀態SoC，可以確定出蓄電池的最佳控制模式，從而根據該控制模式合理控制蓄電池的充放電。
[0029]本實施例提供的汽車蓄電池控制方法，通過在蓄電池的預設健康狀態SoH區域內，對蓄電池的全充電狀態的容量進行荷電狀態SoC分區，得到多個SoC子區間；監測蓄電池的第一 SoC值，確定第一 SoC值所對應的SoC子區間；判斷汽車當前運行狀態，根據汽車當前運行狀態以及第一 SoC值所對應的SoC子區間，確定蓄電池的控制模式，并執行與控制模式對應的處理。從而根據汽車蓄電池的使用工況特點，實現了對蓄電池的各個工況的全面監控和保護。該方法合理規劃設計汽車用電，防止蓄電池過度放電，實現車載蓄電池的虧電保護，保證汽車的起動能力。
[0030]圖2a為本發明汽車蓄電池控制方法的實施例二的流程圖，如圖2a所示，在上述實施例的基礎上，本實施例的方法包括:
[0031]步驟201、在蓄電池的預設健康狀態SoH區域內，根據電量由多到少的順序，對蓄電池的全充電狀態的容量進行荷電狀態SoC分區。
[0032]如圖lb中的區域2?6所示，根據荷電狀態SoC值從大到小依次分為5個區域。
[0033]具體的，對蓄電池的全充電狀態的容量進行荷電狀態SoC分區后，依次得到五個SoC子區間:安全區、保護區、警戒區、虧電區、最低起動電量保留區。這五個子區間的分布情況如圖2b所示。
[0034]其各自的取值范圍為:
[0035]安全區的取值范圍為SoCs〈SoC彡1 ；
[0036]保護區的取值范圍為SoCP〈SoC彡SoCs；
[0037]警戒區的取值范圍為SoCw〈SoC ( SoCP；
[0038]虧電區的取值范圍為SoCD彡SoC彡SoCw；
[0039]最低起動電量保留區的取值范圍為0 < SoC < SoCD；
[0040]其中，SoCs值為安全區與保護區的臨界SoC值；SoCP值為保護區與警戒區的臨界SoC值；SoCw值為警戒區與虧電區的臨界SoC值；SoCD值為虧電區與最低起動電量保留區的臨界SoC值。
[0041]步驟202、監測蓄電池的第