前車橋與后車橋之間的輪距A時，具體1.10 ( a/A ( 0.30、優選地1.00 ( a/A ( 0.40、更優選地0.90 ^ a/A ^ 0.50并且特別優選地0.80 ^ a/A ^ 0.60適用于該地板本體在縱向方向上的長度a。該地板本體尤其是由鋁材料、優選地由鋁鑄件生產的。
[0023]用于供應對用于冷卻該地板本體的冷卻介質的一個第一連接部以及用于移除該冷卻介質的一個第二連接部可以連接至該至少一個冷卻通道上。經由該第一連接部和該第二連接部，可以將該冷卻介質從位于該車身底部單元之外的一個源而傳導穿過該車身底部單元以便控制蓄電池單體單元的溫度、具體是對蓄電池單體單元進行冷卻或加熱。所使用的冷卻介質可以具體是液體，例如冷卻水、冷卻油或冷卻媒劑。該第一連接部和該第二連接部可以尤其連接至一個冷卻系統的軟管管線上。經冷卻的冷卻介質可以經由該第一連接部引入該車身底部單元中，所述冷卻介質在該冷卻通道內被加熱并且在被加熱的狀態下經由該第二連接部離開該車身底部單元。該第二連接部可以在車身底部單元之外經由一個冷卻器和一個栗而連接至該第一連接部，其結果是形成一個冷卻回路。該第二連接部還能夠連接至一個深冷器的熱交換器上以便從該冷卻介質中提取熱量。經冷卻的冷卻介質可以經由另外一個第一連接部而被供應至該車身底部單元并且可以經由另外一個第二連接部流向一個栗，該栗將該冷卻介質經由該第一連接部而栗送進入該車身底部單元之中。特別借助于冷凝器和膨脹閥，該深冷器可以將具有適當低溫的冷卻媒劑供應至該熱交換器，在該熱交換器中冷卻媒劑可以從來自該車身底部單元的冷卻介質中蒸發從而從該冷卻介質中提取熱量。該冷卻媒劑可以特別借助于壓縮機在回路中傳送。
[0024]該地板本體具體可以被設計成蒸發器，以用于至少部分地蒸發該冷卻介質。借助于該冷卻劑(尤其處于冷卻媒劑的形式)的相變，在該車身底部單元內的該冷卻通道中可以實現對應的高冷卻能力。另外，可以簡化經由這些連接部而連接的冷卻系統。具體而言，常見的冷卻介質可以用于該車身底部單元和該冷卻系統，并且因此不要求用于該車身底部單元的冷卻介質與用于該冷卻系統的冷卻媒劑之間的熱交換和/或僅一個單一的輸送單元(尤其是壓縮機或栗)就足以實現該冷卻系統的循環過程。
[0025]具體而言，該冷卻通道被設計成完全被形成該上側的材料層向上關閉。該冷卻通道因此通過該材料層與這些蓄電池單體單元密封隔離。因此避免了被傳導穿過該冷卻通道的冷卻介質與這些蓄電池單體單元的接觸，并且因此還防止了經由該冷卻介質的電氣短路。形成該上側的材料層尤其與形成該冷卻通道的地板本體材料是一體形成的。該上側可以被設計成一個平坦平面。該上側優選地具有用于連接至蓄電池殼體上的連接裝置。此外，該上側可以是三維地構造和成形的，尤其用于指明一種限定的安排以及這些蓄電池單體單元相對于地板本體的布置。出于這個目的，該上側可以形成例如用于對這些蓄電池單體單元進行對齊和定位的定位標記和/或形狀配合的接觸表面。
[0026]該冷卻通道可以優選地通過切削、尤其通過銑削或通過擠出來產生。通過對該地板本體進行機加工，可以容易地產生該冷卻通道的獨立輪廓、尤其具有多個轉彎和偏轉區域。借助于擠出，可以容易地且成本有效地形成基本上彼此平行地延伸并且例如經由多個孔口而彼此相連接的多個冷卻通道，其中這些冷卻通道的不需要的末端開口可以被關閉。
[0027]該地板本體尤其優選地具有形成該冷卻通道和該上側的一個上部件以及實心設計的一個分開的下部件，其中該上部件和該下部件特別是通過焊接而彼此相連接以便限制該冷卻通道的流動截面。該下部件可以特別被配置成具有實心設計且尤其基本上未被機加工的一個板。例如用于生產該冷卻通道的機加工過程尤其可以專有地提供在該上部件中。在這種情況下，該上部件中的冷卻通道可以被配置成在一側上打開的一個凹槽。該上部件可以被放置成使得該槽狀冷卻通道的開放側在該下部件上，并且因此該下部件的接觸表面形成該冷卻通道的通道壁的一部分，其中該接觸表面面向該上部件。該冷卻通道可以通過多種措施形成，這些措施在構造和生產方面可以容易地實現。
[0028]具體而言，該地板本體具有一個用于緊固至該機動車輛車身的支撐結構的左縱向構件上的左緊固凸緣，以及一個用于緊固至該支撐結構的右縱向構件上的右緊固凸緣。因此，該車身底部單元可以直接連接至該機動車輛車身的支撐結構上并且經由該地板本體的材料可以消散出現的靜態和/或動態荷載。可以將一個框架形的中間殼體和/或蓄電池殼體的殼體蓋板連接至該地板本體上、尤其連接在該地板本體的外側壁的豎直延伸部中。另外或替代地，還可以將該蓄電池殼體的多個部分連接至相應的緊固凸緣上，其結果是在側壁中不需要提供緊固裝置，并且因此例如可以使用這些側壁的上側來密封該蓄電池殼體。此外，該緊固凸緣(尤其基本上水平地突出)可以充當一個冷卻肋以用于移除這些蓄電池單體單元的熱量，該熱量是由該地板本體通過對流和/或通過熱傳導至這些縱向構件而被吸收。
[0029]優選地提供了多個增強肋(基本上豎直地從該地板本體向上突出)，其中這些增強肋與該地板本體一起界定了接納座，這些接納座用于接納形成用于以純電動方式驅動該機動車輛的一個牽引用蓄電池的至少一個蓄電池單體單元，其中這些增強肋具體是與該地板本體一體形成的。借助于這些增強肋，可以將該車身底部單元設計成足夠穩定且剛性的，從而使得在該車輛運行過程中出現的靜態和動態荷載可以被吸收和消散，從而通過使用很少的材料來增強該機動車輛車身的支撐結構。例如，可以將該地板本體配置成溝槽的形式，其中多個增強肋向內伸入該溝槽的體積中。這些增強肋具體可以各自在該機動車輛的縱向方向和橫向方向上延伸并且在此過程中可以彼此相交，其結果是尤其可以形成基本上矩形的接納座。這些增強肋至少部分地連接至該地板本體的側向外側壁上。這些側壁可以側向地界定該溝槽所橫跨的體積。可以將這些蓄電池單體單元從上方至少部分地插入這些接納座中。在此，該地板本體的這些增強肋不僅可以用來增強該車身底部單元和機動車輛車身、還可以用來容納并冷卻這些蓄電池單體單元并且因此可以同時執行多個功能。另外，這些增強肋可以將這些蓄電池單體單元中所產生的熱量傳導至該地板本體上，該地板本體可以借助于經過該冷卻通道所傳導的冷卻介質而被冷卻。因此可以避免未被去除的熱量對這些蓄電池單體單元造成的過熱和損壞。這些增強肋可以同時被動地將熱量導引走或可以被主動地冷卻。
[0030]該地板本體尤其優選地在具有撞擊保護層的一個面向下的下側上帶有裝甲板，其中該撞擊保護層是由鋁材料、鋼材料或纖維復合材料生產的。該撞擊保護層可以緩沖來自下墊表面的突然的動態動作并且因此可以減小該冷卻通道的損壞和/或變形的風險、和/或對這些蓄電池單體單元造成的損壞。如果該撞擊保護層是由金屬材料生產的，則可以通過熱傳導作用將一個比較高的熱量流傳導至該撞擊保護層并且可以經由該撞擊保護層的下側將該熱量流移除，該下側暴露給該氣流。如果該撞擊保護層是由纖維復合材料生產的，則該撞擊保護層可以在更大程度上彈性地變形并且因此避免了該車身底部單元的塑性變形。
[0031]具體而言，該地板本體在該冷卻通道的區域中在豎直方向上具有高度H，并且該冷卻通道在該豎直方向上具有長度h，其中0.05彡h/H彡0.50、尤其0.10彡h/H彡0.40、優選地0.20彡h/H彡0.35并且特別優選地h/H = 0.30±0.03，其中具體地Η = 7_±2_，優選地H = 7mm±lmm。因此，該冷卻通道可以形成足夠大的流動截面以便提供足夠高的冷卻能力，同時該地板本體具有足夠結實的構型以便增強機動車輛車身并且充當這些蓄電池單體單元的支撐地板和裝甲板。
[0032]本發明此外涉及一種用于以純電動方式驅動機動車輛的牽引用蓄電池，該牽引用蓄電池包括被插在蓄電池殼體中的多個蓄電池單體單元，其中該蓄電池殼體具有支撐這些蓄電池單體單元并且熱聯接至這些蓄電池單體單元上的一個支撐板，并且該支撐板被配置成一個車身底部單元，該車身底部單元可以如以上所描述的進行設計和開發，以用于增強機動