；
[0063]與所述壓力傳感器500相連的風缸740 ；
[0064]一端與所述切換閥300相連，另一端與所述壓力傳感器500相連的均衡輸出壓力測試口 750 ；
[0065]所述壓力傳感器500與所述均衡輸出壓力測試口 750相連的一端，還與均衡輸出過濾器760相連；其中，所述均衡輸出過濾器760的另一端是均衡管輸出端口。
[0066]具體的，機車制動機均衡模塊無故障時的工作原理如下:切換電磁閥400得電，改變切換閥300的氣路，使第一電磁閥組100的輸出管路(即第一電磁閥組100與切換閥300的連接段)與均衡管輸出端口相通，第二電磁閥組200氣路被切斷，第一電磁閥組100投入使用。控制器600獲取壓力傳感器500的壓力值，并與均衡壓力控制目標值(即正常工作壓力值)比較，當檢測壓力值高于控制目標值時，開啟第一排氣電磁閥120，同時關閉第一充氣電磁閥110，排掉風缸740中多余的空氣；當檢測壓力值低于控制目標值時，開啟第一充氣電磁閥110，同時關閉第一排氣電磁閥120，將總風壓力充入風缸740中。上述兩種工作過程均由控制器600控制，采用閉環控制方式，具有調節速度快，控制精度高等特點。
[0067]當第一電磁閥組100出現電磁閥故障時，此時控制器600控制切換電磁閥400失電，改變切換閥300的氣路，使得第一電磁閥組100的輸出管路與均衡輸出管路被切斷，同時連通第二電磁閥組200的輸出管路與均衡輸出管路，此時第一電磁閥組100被切除，第二電磁閥組200投入使用。
[0068]參見圖3，本發明實施例提供的一種機車制動機均衡模塊原理示意圖，所述均衡模塊還包括:
[0069]與所述壓力傳感器500相連的備用壓力傳感器800 ;
[0070]具體的，當壓力傳感器800故障，制動控制系統將無法獲取準確的均衡壓力，從而導致閉環控制無法實現，所以本實施例中，當控制器600檢測到壓力傳感器500故障時，自動切除壓力傳感器500，同時自動轉換成獲取備用壓力傳感器800的壓力值，其后工作過程同上，備用壓力傳感器800在這里起到后備冗余的作用，使壓力采集擁有雙重保障，提高了系統的可靠性。
[0071]一端與所述控制器600相連，另一端與所述切換閥300相連的保護電磁閥900。
[0072]具體的，當制動系統掉電時，控制器600及所有的電磁閥都失電，此時電控制動機失效，保護電磁閥900發揮關鍵作用。所述保護電磁閥900在失電時會排掉風缸的空氣，使制動機發揮制動作用，保證了制動機失電時機車能安全制動停車。
[0073]需要說明的是，本實施例與上一實施例相同部分詳見上一實施例所述，本實施例只對不同之處進行描述。
[0074]參見圖4，本發明實施例提供的一種機車制動機均衡模塊的控制方法，包括:
[0075]S101、壓力傳感器檢測風缸壓力值；
[0076]S102、控制器從所述壓力傳感器獲取所述壓力值；
[0077]S103、判斷所述壓力值是否在正常工作壓力值范圍內；
[0078]若所述壓力值不在正常工作壓力值范圍內，則執行S104、所述控制器控制切換電磁閥失電；
[0079]若所述壓力值在正常工作壓力值范圍內，則繼續執行SlOl ;
[0080]S105、所述切換電磁閥失電后，改變切換閥的氣路，使第一電磁閥組停止工作，第二電磁閥組投入工作。
[0081 ] 本發明實施例提供的一種機車制動機均衡模塊的控制方法，包括壓力傳感器檢測風缸壓力值；控制器從所述壓力傳感器獲取所述壓力值，并判斷所述壓力值是否在正常工作壓力值范圍內；若所述壓力值不在正常工作壓力值范圍內，則所述控制器控制切換電磁閥失電；所述切換電磁閥失電后，改變切換閥的氣路，使第一電磁閥組停止工作，第二電磁閥組投入工作，確保均衡模塊的正常運行，提高制動機的安全冗余度和智能化水平，保證制動機安全可靠運行。
[0082]優選的，在本發明的另一實施例中，所述切換電磁閥失電后，改變切換閥的氣路，使第一電磁閥組停止工作，第二電磁閥組投入工作，包括:
[0083]所述切換電磁閥失電后，控制所述切換閥與所述第一電磁閥組斷開，使所述第一電磁閥組停止工作；控制所述切換閥與所述第二電磁閥組連接，使所述第二電磁閥組投入工作；
[0084]其中，所述第一電磁閥組包括第一充風電磁閥和第一排氣電磁閥；所述第二電磁閥組包括第二充風電磁閥和第二排氣電磁閥。
[0085]優選的，在本發明的另一實施例中，所述控制器從所述壓力傳感器獲取所述壓力值之后，還包括:
[0086]所述控制器根據所述壓力值，判斷所述壓力傳感器是否在正常工作狀態；
[0087]若否，則控制所述壓力傳感器停止工作；控制備用壓力傳感器投入工作。
[0088]優選的，在上述實施例中，若機車制動機均衡模塊失電時，保護電磁閥控制所述風缸排氣。
[0089]本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0090]對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本發明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本發明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【主權項】
1.一種機車制動機均衡模塊，其特征在于，包括: 第一電磁閥組，第二電磁閥組；其中，所述第一電磁閥組為工作電磁閥組； 與所述第一電磁閥組和所述第二電磁閥組均相連的切換閥； 與所述切換閥相連的壓力傳感器； 一端與控制器相連，另一端與所述切換閥相連的切換電磁閥； 與所述第一電磁閥組、所述第二電磁閥組、所述壓力傳感器和所述切換電磁閥均相連的控制器； 其中，當所述控制器通過對所述壓力傳感器的檢測，判斷所述第一電磁閥組故障時，所述控制器控制所述切換電磁閥失電，改變所述切換閥的氣路，使所述第二電磁閥組投入工作。2.根據權利要求1所述的機車制動機均衡模塊，其特征在于，所述第一電磁閥組模塊包括: 與所述控制器相連的第一充風電磁閥； 與所述控制器相連的第一排氣電磁閥；其中，所述第一充風電磁閥和所述第一排氣電磁閥均與所述切換閥相連。3.根據權利要求2所述的機車制動機均衡模塊，其特征在于，所述第二電磁閥組模塊包括: 與所述控制器相連的第二充風電磁閥； 與所述控制器相連的第二排氣電磁閥；其中，所述第二充風電磁閥和所述第二排氣電磁閥均與所述切換閥相連。4.根據權利要求1所述的機車制動機均衡模塊，其特征在于，還包括: 與所述壓力傳感器相連的備用壓力傳感器。5.根據權利要求1所述的機車制動機均衡模塊，其特征在于，還包括: 一端與所述控制器相連，另一端與所述切換閥相連的保護電磁閥。6.一種機車制動機均衡模塊的控制方法，其特征在于，包括: 壓力傳感器檢測風缸壓力值； 控制器從所述壓力傳感器獲取所述壓力值，并判斷所述壓力值是否在正常工作壓力值范圍內； 若否，所述控制器控制切換電磁閥失電； 所述切換電磁閥失電后，改變切換閥的氣路，使第一電磁閥組停止工作，第二電磁閥組投入工作。7.根據權利要求6所述的控制方法，其特征在于，所述切換電磁閥失電后，改變切換閥的氣路，使第一電磁閥組停止工作，第二電磁閥組投入工作，包括: 所述切換電磁閥失電后，控制所述切換閥與所述第一電磁閥組斷開，使所述第一電磁閥組停止工作；控制所述切換閥與所述第二電磁閥組連接，使所述第二電磁閥組投入工作； 其中，所述第一電磁閥組包括第一充風電磁閥和第一排氣電磁閥；所述第二電磁閥組包括第二充風電磁閥和第二排氣電磁閥。8.根據權利要求6所述的控制方法，其特征在于，所述控制器從所述壓力傳感器獲取所述壓力值之后，還包括: 所述控制器根據所述壓力值，判斷所述壓力傳感器是否在正常工作狀態； 若否，則控制所述壓力傳感器停止工作，并控制備用壓力傳感器投入工作。9.根據權利要求6所述的控制方法，其特征在于，還包括: 當機車制動機均衡模塊失電時，保護電磁閥控制所述風缸排氣。
【專利摘要】本發明實施例公開了一種機車制動機均衡模塊及控制方法，包括第一電磁閥組，第二電磁閥組；其中，所述第一電磁閥組為工作電磁閥組；與所述第一電磁閥組和所述第二電磁閥組均相連的切換閥；與所述切換閥相連的壓力傳感器；一端與控制器相連，另一端與所述切換閥相連的切換電磁閥；與所述第一電磁閥組、所述第二電磁閥組、所述壓力傳感器和所述切換電磁閥均相連的控制器；其中，當所述控制器通過對所述壓力傳感器的檢測，判斷所述第一電磁閥組故障時，所述控制器控制所述切換電磁閥失電，改變所述切換閥的氣路，使所述第二電磁閥組投入工作，確保了均衡模塊的正常運行，提高制動機的安全冗余度和智能化水平，保證制動機安全可靠運行。
【IPC分類】B60T8/36, B60T8/17, B60T13/68
【公開號】CN105059281
【申請號】CN201510474051
【發明人】索建國, 劉杰, 魏傳均, 王艷, 唐亮, 楊宜萍, 白洪民, 胡斌
【申請人】南車株洲電力機車有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年8月5日