一種機車制動機均衡模塊及控制方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及鐵路機車電控空氣制動系統技術領域，更具體地說，涉及一種機車制動機均衡模塊及控制方法。
【背景技術】
[0002]軌道機車制動系統是保證軌道交通安全的關鍵部件，制動系統的安全性、可靠性和穩定性尤為重要，制動系統如存在隱患會給機車的運用安全構成嚴重威脅。目前國內DK制動機采用均衡閉環控制模塊，通過控制均衡風缸的壓力來實現對列車管的壓力控制，均衡閉環控制模塊的主要部件由傳感器和電磁閥構成，通過傳感器采集均衡管壓力來實現閉環控制，一旦均衡模塊電磁閥故障，則均衡模塊無法實現正常的充排氣過程，均衡模塊將失效，造成制動機無法正常運行電空制動功能。
[0003]因此確保均衡模塊的正常運行，提高其可靠性，對制動機的安全運行具有至關重要的作用。
【發明內容】
[0004]本發明的目的在于提供一種機車制動機均衡模塊及控制方法，以確保機車制動機均衡模塊的正常運行，增加機車運行的安全性。
[0005]為實現上述目的，本發明實施例提供了如下技術方案:
[0006]一種機車制動機均衡模塊，包括:
[0007]第一電磁閥組，第二電磁閥組；其中，所述第一電磁閥組為工作電磁閥組；
[0008]與所述第一電磁閥組和所述第二電磁閥組均相連的切換閥；
[0009]與所述切換閥相連的壓力傳感器；
[0010]一端與控制器相連，另一端與所述切換閥相連的切換電磁閥；
[0011]與所述第一電磁閥組、所述第二電磁閥組、所述壓力傳感器和所述切換電磁閥均相連的控制器；
[0012]其中，當所述控制器通過對所述壓力傳感器的檢測，判斷所述第一電磁閥組故障時，所述控制器控制所述切換電磁閥失電，改變所述切換閥的氣路，使所述第二電磁閥組投入工作。
[0013]優選的，所述第一電磁閥組模塊包括:
[0014]與所述控制器相連的第一充風電磁閥；
[0015]與所述控制器相連的第一排氣電磁閥；其中，所述第一充風電磁閥和所述第一排氣電磁閥均與所述切換閥相連。
[0016]優選的，所述第二電磁閥組模塊包括:
[0017]與所述控制器相連的第二充風電磁閥；
[0018]與所述控制器相連的第二排氣電磁閥；其中，所述第二充風電磁閥和所述第二排氣電磁閥均與所述切換閥相連。
[0019]優選的，還包括:
[0020]與所述壓力傳感器相連的備用壓力傳感器。
[0021]優選的，還包括:
[0022]—端與所述控制器相連，另一端與所述切換閥相連的保護電磁閥。
[0023]—種機車制動機均衡模塊的控制方法，包括:
[0024]壓力傳感器檢測風缸壓力值；
[0025]控制器從所述壓力傳感器獲取所述壓力值，并判斷所述壓力值是否在正常工作壓力值范圍內；
[0026]若否，所述控制器控制切換電磁閥失電；
[0027]所述切換電磁閥失電后，改變切換閥的氣路，使第一電磁閥組停止工作，第二電磁閥組投入工作。
[0028]優選的，所述切換電磁閥失電后，改變切換閥的氣路，使第一電磁閥組停止工作，第二電磁閥組投入工作，包括:
[0029]所述切換電磁閥失電后，控制所述切換閥與所述第一電磁閥組斷開，使所述第一電磁閥組停止工作；控制所述切換閥與所述第二電磁閥組連接，使所述第二電磁閥組投入工作；
[0030]其中，所述第一電磁閥組包括第一充風電磁閥和第一排氣電磁閥；所述第二電磁閥組包括第二充風電磁閥和第二排氣電磁閥。
[0031]優選的，所述控制器從所述壓力傳感器獲取所述壓力值之后，還包括:
[0032]所述控制器根據所述壓力值，判斷所述壓力傳感器是否在正常工作狀態；
[0033]若否，則控制所述壓力傳感器停止工作；控制備用壓力傳感器投入工作。
[0034]優選的，還包括:
[0035]當機車制動機均衡模塊失電時，保護電磁閥控制所述風缸排氣。
[0036]通過以上方案可知，本發明實施例提供的一種機車制動機均衡模塊及控制方法，包括第一電磁閥組，第二電磁閥組；其中，所述第一電磁閥組為工作電磁閥組；與所述第一電磁閥組和所述第二電磁閥組均相連的切換閥；與所述切換閥相連的壓力傳感器；一端與控制器相連，另一端與所述切換閥相連的切換電磁閥；與所述第一電磁閥組、所述第二電磁閥組和所述切換電磁閥均相連的控制器；其中，當所述控制器通過對所述壓力傳感器的檢測，判斷所述第一電磁閥組故障時，所述控制器控制所述切換電磁閥失電，改變所述切換閥的氣路，使所述第二電磁閥組投入工作，確保了均衡模塊的正常運行，提高制動機的安全冗余度和智能化水平，保證制動機安全可靠運行。
【附圖說明】
[0037]為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0038]圖1為本發明實施例公開的一種機車制動機均衡模塊示意圖；
[0039]圖2為本發明實施例公開的一種機車制動機均衡模塊原理示意圖；
[0040]圖3為本發明實施例公開的另一種機車制動機均衡模塊原理示意圖；
[0041]圖4為本發明實施例公開的一種機車制動機均衡模塊的控制方法。
【具體實施方式】
[0042]下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。
[0043]本發明實施例公開了一種機車制動機均衡模塊及控制方法，以確保機車制動機均衡模塊的正常運行，增加機車運行的安全性。
[0044]參見圖1，本發明實施例提供的一種機車制動機均衡模塊示意圖，包括:
[0045]第一電磁閥組100，第二電磁閥組200 ;其中，所述第一電磁閥組100為工作電磁閥組；
[0046]與所述第一電磁閥組100和所述第二電磁閥組200均相連的切換閥300 ；
[0047]與所述切換閥300相連的壓力傳感器500 ;
[0048]—端與控制器600相連，另一端與所述切換閥300相連的切換電磁閥400 ；
[0049]與所述第一電磁閥組100、所述第二電磁閥組200、所述壓力傳感器500和所述切換電磁閥400均相連的控制器600 ；
[0050]其中，當所述控制器600通過對所述壓力傳感器500的檢測，判斷所述第一電磁閥組100故障時，所述控制器600控制所述切換電磁閥400失電，改變所述切換閥300的氣路，使所述第二電磁閥組200投入工作。
[0051]具體的，在本實施例中，切換電磁閥400還與第一電磁閥組100和第二電磁閥組200相連。
[0052]本發明實施例提供的一種機車制動機均衡模塊，包括第一電磁閥組100，第二電磁閥組200 ;其中，所述第一電磁閥組100為工作電磁閥組；與所述第一電磁閥組100和所述第二電磁閥組200均相連的切換閥300 ;與所述切換閥300相連的壓力傳感器500 ;—端與控制器600相連，另一端與所述切換閥300相連的切換電磁閥400 ;與所述第一電磁閥組100、所述第二電磁閥組200、所述壓力傳感器500和所述切換電磁閥400均相連的控制器600 ;其中，當所述控制器600通過對所述壓力傳感器500的檢測，判斷所述第一電磁閥組100故障時，所述控制器600控制所述切換電磁閥400失電，改變所述切換閥300的氣路，使所述第二電磁閥組200投入工作，確保均衡模塊的正常運行，提高制動機的安全冗余度和智能化水平，保證制動機安全可靠運行。
[0053]優選的，在本發明的另一實施例中，第一電磁閥組模塊100包括:
[0054]與所述控制器600相連的第一充風電磁閥110 ;
[0055]與所述控制器600相連的第一排氣電磁閥120 ;其中，所述第一充風電磁閥110和所述第一排氣電磁閥120均與所述切換閥300相連；
[0056]所述第二電磁閥組模塊200包括:
[0057]與所述控制器600相連的第二充風電磁閥210 ；
[0058]與所述控制器600相連的第二排氣電磁閥220 ;其中，所述第二充風電磁閥210和所述第二排氣電磁閥220均與所述切換閥300相連。
[0059]具體的，參見圖2，本發明實施例提供的一種機車制動機均衡模塊原理示意圖，除了上述實施例中提及的第一充風電磁閥110、第一排氣電磁閥120、第二充風電磁閥210、第二排氣電磁閥220、切換閥300、切換電磁閥400、壓力傳感器500和控制器600之外，還包括:
[0060]與第一充風電磁閥110相連的調壓閥壓力測試口 710 ；
[0061]與所述調壓閥壓力測試口 710相連的調壓閥720 ;
[0062]與所述調壓閥720相連的總風過濾器730，其中，所述總風過濾器730的另一端是總風端口