每個液壓管8均連通有至少一個泄壓閥20，每個泄壓閥20的出口均通過回流導管15連接到液壓栗16的回流端18，每個泄壓閥20的下端均設置有限壓調節按鈕21 ;防滑支撐桿11與單桿活塞液壓缸9的工作桿10為螺紋連接，防滑支撐桿11的圓錐形頂端在表面上設置有防滑紋25 ;輪胎2外表面的一側安置有震動電機24，震動電機24與車內的控制系統相連；還包括打滑監控系統和壓力傳感器；打滑監控系統包括處理器、均與處理器連接的位移測速傳感器和車速傳感器；每個防滑支撐桿11的工作表面均涂有聚四氟乙烯。
[0015]本實施例在投入使用時，使用過程如下:
1、此液動自伸出車輪防滑裝置的液壓系統由液壓栗16、B主導管14、A主導管13、液壓管8、單桿活塞液壓缸9、泄壓閥20、回流導管15連接組成。在駕駛人行車到雪層較厚致使路滑不宜行駛的路段時，通過車內的控制系統，開啟液動自伸出車輪防滑裝置。開啟按鈕，三位三通電磁換向閥13收到信號，控制閥芯調至左位，只接通A主導管12和B主導管14，同時液壓栗16收到信號開始工作，將液壓油擠出，流經B主導管14、三位三通電磁換向閥13、A主導管12壓入輪轂I兩側的液壓管8，液壓管8內壓力增大，液壓油壓入單桿活塞液壓缸9，推動工作桿10移出，帶動防滑支撐桿11從拱形突起3的通孔4內伸出，拱形突起內3的通孔4起到引導限制的作用。防滑支撐桿11的圓錐形頂端增強了插入雪層的能力，即便造成少量的磨損也不會影響防滑支撐桿11的使用效果，防滑支撐桿11與單桿活塞液壓缸9的工作桿10為螺紋連接，便于損壞的防滑支撐桿11的更換，同時可根據輪胎2等實際問題選取不同型號的防滑支撐桿11以滿足實際使用要求。在防滑支撐桿11的圓錐形頂端設置有的防滑紋25，增加表面的支撐點，便于防滑支撐桿11的更換時的旋擰，且不影響防滑支撐桿11的正常使用。當單桿活塞液壓缸9的工作桿10移動到最大行程時，防滑支撐桿11停止運動，此時防滑支撐桿11的頂端高于輪胎2的外表面，此時液壓栗16繼續供油增加單桿活塞液壓缸9的內部壓力直至與負載壓力相匹配，此時壓力傳感器向車內控制系統反饋信息，控制系統由開啟狀態跳至正常工作狀態。為適應實際應用中的不同雪天路況，在安裝調試液動自伸出車輪防滑裝置時，應控制防滑支撐桿11的伸出長度在較小值，以適應大多數雪天情況為宜，即便在降雪量突然增大導致積雪層較厚的情況下，防滑支撐桿11依然你可以插入積雪，防止車輪打滑，保證液動自伸出車輪防滑裝置的正常工作狀態。打滑監控系統時時監測輪胎是否與地面發生滑動摩擦，以反饋給車內的控制系統等待人判斷操作或由設定自動強制執行開啟液動自伸出車輪防滑裝置，以確保在人無操作行為時的行車安全。
[0016]2、車內的控制系統發出信號，控制三位三通電磁換向閥13的閥芯移動至中位，此時A主導管12、B主導管14、回流導管15均不導通，處于封閉狀態，液壓栗16受信號控制停止輸出，液壓系統處于保壓狀態，防滑支撐桿11即可插入積雪層增大摩擦力，液動自伸出車輪防滑裝置正常工作，避免了路滑車輛難以控制的現象。為確保液動自伸出車輪防滑裝置中的液壓系統的穩定性，在管路安裝時，液壓系統中可增加溢流閥裝置，B主導管14分支接溢流閥，避免液壓栗16的輸出端壓力過大而造成破壞，為減少液壓油的浪費，溢流閥也接回流導管，將溢出的液壓油回收到液壓栗16的回流端18。因積雪路段的雪層厚度不同的實際情況，可能會出現防滑支撐桿11的頂端直接接觸地面的情況，造成震動等問題，為解決這一問題，設置的泄壓閥20可起到緩沖的作用，當防滑支撐桿11直接接觸地面等其他硬物時，單桿活塞液壓缸9的內部壓力瞬間增大，液壓管8內壓力同步增大，這一壓力值大于泄壓閥20的調定壓力值，泄壓閥內部的彈簧23被迫壓縮，擋板22滑動，使泄壓閥20的出口與液壓管8導通，排出部分液壓油直至內部壓力與泄壓閥20調定的壓力值平衡為止，擋板22歸位，封住泄壓閥20的出口。這一過程為即時反應，接觸地面的防滑支撐桿11會逐漸壓入拱形突起3，逐漸降低輪胎2被抬起高度，而不會造成車輪以防滑支撐桿11觸地點為中心做弧線運動的情況，以此起到減震緩沖的效果。由液壓管8排出部分液壓油，會導致正常工作狀態下單桿活塞液壓缸9內部壓力與負載壓力不匹配的問題，壓力傳感器根據實際數據反饋給車內的控制系統，控制系統發出信號控制三位三通電磁換向閥13的閥芯調至左位，接通B主導管14和A主導管12，液壓栗16根據信號開始工作輸出，補足液壓管8內液壓油，壓力傳感器時時反饋數據，達到額定范圍時，車內控制系統再次發出信號，調控三位三通電磁換向閥13閥芯到中位，繼續保壓狀態，關閉液壓栗16，液動自伸出車輪防滑裝置仍處于正常工作狀態。泄壓閥20的調定壓力可根據不同路況等實際情況，使用限壓調節按鈕調21整調定壓力到合適情況。在行駛過程中，可根據實際情況，通過車內控制系統開啟震動電機24，造成輪胎2的短時震動，以使輪胎2表面的積雪掉落，保持防滑能力。
[0017]3、在行車駛離積雪路段后，駕駛人可通過車內的控制系統關閉液動自伸出車輪防滑裝置。控制系統發出信號，三位三通電磁換向閥13的閥芯調至右位，此時A主導管12和回流導管15導通，液壓管8內的部分液壓油回流到液壓栗16的回流端17，此時防滑支撐桿11在外界壓力的作用下被逐漸壓入拱形突起3，在拱形突起3的摩擦力和大氣壓的作用下，防滑支撐桿11不會自由滑出，直至所有防滑支撐桿11與地面都沒有作用力，車內的控制系統根據壓力傳感器反饋的數據發出信號控制三位三通電磁換向閥13的閥芯移至中位，A主導管12、B主導管14、回流導管15均封口不導通，保持液壓管8內的液壓油量，以節省下次啟動時的液壓油注入時間，等待下一次啟用。
【主權項】
1.一種液動自伸出車輪防滑裝置，其特征在于:包括輪轂(I);輪榖(I)的外側裝有輪胎(2);輪胎(2)的兩側面均設置有均勻分布的拱形突起(3);拱形突起(3)的中部位置在輪胎(2)徑向方向打有通孔(4);輪轂(I)內側通過螺釘(5)固定連接有均勻分布的固定架(6);每個固定架(6)的兩端均開有限位凹槽(7);每側的限位凹槽(7)在輪轂(I)兩側各配合有一個環狀的液壓管(8);兩個液壓管(8)的外側在輪胎(2)的徑向方向都成放射狀連通有均勻分布的單桿活塞液壓缸(9);每個單桿活塞液壓缸(9)的工作桿(10)頂端均安裝有一個防滑支撐桿(11)，防滑支撐桿(11)的另一端為圓錐形，防滑支撐桿(11)與拱形突起(3)的通孔(4)滑動配合連接；每個液壓管(8)的進出口(19)均連接有A主導管(12);A主導管(12)連接有一個三位三通電磁換向閥(13);三位三通電磁換向閥(13)另一端面連接有B主導管(14)和回流導管(15)分別與液壓栗(16)的輸出端(17)和回流端(18)連接。2.根據權利要求1所述的液動自伸出車輪防滑裝置，其特征在于:每個液壓管(8)均連通有至少一個泄壓閥(20 )，每個泄壓閥(20 )的出口均通過回流導管(15 )連接到液壓栗(16)的回流端(18)，每個泄壓閥(20)的下端均設置有限壓調節按鈕(21)。3.根據權利要求1所述的液動自伸出車輪防滑裝置，其特征在于:防滑支撐桿(11)與單桿活塞液壓缸(9 )的工作桿(10 )為螺紋連接，防滑支撐桿(11)的圓錐形頂端在表面上設置有防滑紋(25)。4.根據權利要求1所述的液動自伸出車輪防滑裝置，其特征在于:輪胎(2)外表面的一側安置有震動電機(24 )，震動電機(24 )與車內的控制系統相連。5.根據權利要求1所述的液動自伸出車輪防滑裝置，其特征在于:還包括打滑監控系統和壓力傳感器；打滑監控系統包括處理器、均與處理器連接的位移測速傳感器和車速傳感器。6.根據權利要求1所述的液動自伸出車輪防滑裝置，其特征在于:每個防滑支撐桿(11)的工作表面均涂有聚四氟乙烯。
【專利摘要】本發明公開了一種液動自伸出車輪防滑裝置，涉及汽車防滑裝置領域。它包括輪轂；輪榖的外側裝有輪胎；輪胎的兩側面均設置有均勻分布的拱形突起；拱形突起的中部位置在輪胎徑向方向打有通孔；輪轂內側通過螺釘固定連接有均勻分布的固定架；每個固定架的兩端均開有限位凹槽；每側的限位凹槽在輪轂兩側各配合有一個環狀的液壓管；兩個液壓管的外側在輪胎的徑向方向都成放射狀連通有均勻分布的單桿活塞液壓缸；每個單桿活塞液壓缸的工作桿頂端均安裝有一個防滑支撐桿，防滑支撐桿的另一端為圓錐形，支撐桿與拱形突起的通孔滑動配合連接。本發明的有益效果是：通過車內控制系統即可使防滑支撐桿伸出達到防滑的目的，方便快捷易操作。
【IPC分類】B60B15/00
【公開號】CN105059047
【申請號】CN201510495232
【發明人】孟紅琳, 周俊超
【申請人】孟紅琳
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年8月13日