液動自伸出車輪防滑裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車防滑裝置領域。
【背景技術】
[0002]在我國北方的寒冷季節里，雪天常會導致道路結冰等現象，導致路面濕滑，汽車在這種路面上行駛，安全系數低，容易造成交通事故，而較長的封凍期或氣候異常致使這一現象更為嚴重且頻繁發生，潛在極為嚴重的人身安全隱患，造成慘劇的發生。為避免雪天路滑導致車輛難以安全行駛，人們傳統的方法就是在下雪天給車輪增加防滑鏈，或是安裝一些已成形的防滑套等增大汽車輪胎與地面的摩擦力，而這一傳統方法安裝較費時費力，需要在下雪時，給輪胎增加防滑裝置，人在雪中安裝防滑鏈等也極為不便，同時這些防滑裝置的安裝都需要千斤頂等起重裝置的輔助，才能完成防滑裝置在輪胎上的安裝，安裝較為麻煩費時。因為車的承重全在車輪上，很多防滑裝置的安裝增大摩擦力的同時，也加劇了輪胎的磨損，縮短輪胎使用壽命，同時這種磨損使車主無法正常預估輪胎使用壽命，增大了汽車在正常行駛時輪胎出現意外報廢的幾率，給汽車的安全行駛帶來不可預估的隱患，導致嚴重的交通事故等。所以，傳統方法費時費力，加劇輪胎的磨損，存在安全隱患，不利于汽車的安全行駛。
【發明內容】
[0003]本發明所要解決的技術問題，是針對上述存在的技術不足，提供一種液動自伸出車輪防滑裝置。在雪天路滑時，通過車內控制系統即可使防滑支撐桿伸出達到防滑的目的，方便快捷易操作。
[0004]本發明采用的技術方案是:提供一種液動自伸出車輪防滑裝置，包括輪轂；輪榖的外側裝有輪胎；輪胎的兩側面均設置有均勻分布的拱形突起；拱形突起的中部位置在輪胎徑向方向打有通孔；輪轂內側通過螺釘固定連接有均勻分布的固定架；每個固定架的兩端均開有限位凹槽；每側的限位凹槽在輪轂兩側各配合有一個環狀的液壓管；兩個液壓管的外側在輪胎的徑向方向都成放射狀連通有均勻分布的單桿活塞液壓缸；每個單桿活塞液壓缸的工作桿頂端均安裝有一個防滑支撐桿，防滑支撐桿的另一端為圓錐形，支撐桿與拱形突起的通孔滑動配合連接；每個液壓管的進出口均連接有A主導管；A主導管連接有一個三位三通電磁換向閥；三位三通電磁換向閥另一端面連接有B主導管和回流導管分別與液壓栗的輸出端和回流端連接。
[0005]進一步優化本技術方案，液動自伸出車輪防滑裝置的每個液壓管均連通有至少一個泄壓閥，每個泄壓閥的出口均通過回流導管連接到液壓栗的回流端，每個泄壓閥的下端均設置有限壓調節按鈕。
[0006]進一步優化本技術方案，液動自伸出車輪防滑裝置的防滑支撐桿與單桿活塞液壓缸的工作桿為螺紋連接，防滑支撐桿的圓錐形頂端在表面上設置有防滑紋。
[0007]進一步優化本技術方案，液動自伸出車輪防滑裝置的輪胎外表面的一側安置有震動電機，震動電機與車內的控制系統相連。
[0008]進一步優化本技術方案，液動自伸出車輪防滑裝置還包括打滑監控系統和壓力傳感器；打滑監控系統包括處理器、均與處理器連接的位移測速傳感器和車速傳感器。
[0009]進一步優化本技術方案，液動自伸出車輪防滑裝置的每個防滑支撐桿的工作表面均涂有聚四氟乙烯。
[0010]本發明與傳統車輪防滑裝置相比，其有益效果在于:1、人在車內即可在雪天完成防滑裝置的啟動。當遇到雪積層較厚的路段時，可通過車內控制系統，開動液壓栗使液壓栗工作向液壓管供壓，液壓油經由B主導管壓入三位三通電磁換向閥，此時三位三通電磁換向閥處于左位，液壓油流經A主導管壓入兩個液壓管，隨即壓入液壓管上的每個單桿活塞液壓缸，單桿活塞液壓缸的內部壓力增大，將工作桿頂出，帶動防滑支撐桿沿輪胎外側的拱形突起內的通孔滑動，拱形突起起到引導的作用，同時在車輪轉動的過程中起到防止防滑支撐桿的移動作用，最終防滑支撐桿滑動到最大位移，此時防滑支撐桿的位置高于輪胎面的高度，在積雪層路段就可以插入雪中，增大摩擦力，為汽車的行駛提供充足的作用力，防止因摩擦力不足導致的汽車車輪打滑，防滑支撐桿的圓錐形頂端使插入積雪層更加容易，在積雪層凍結成冰時也可工作，圓錐形頂端的小量磨損不影響使用。在單桿活塞液壓缸內部的壓力增長到足以支持負載壓力時，通過汽車內部控制系統將三位三通電磁換向閥調至中位，A主導管、B主導管、回流管之間都不導通，此時液壓系統處于保壓的狀態，理想狀態下單桿活塞液壓缸內部壓力維持不變，即可保證防滑支撐桿在正常工作狀態下不產生徑向的位移，保證液動自伸出車輪防滑裝置的良好工作狀態。固定架通過螺釘固定在輪轂上，再通過兩端的限位凹槽固定液壓管，限制液壓管的位移，為液動自伸出車輪防滑裝置正常工作提供必要的支持力，根據三角形的穩定性建議使用三個固定架。液壓栗和三位三通電磁換向閥的安裝位置應滿足同輪轂做同樣的圓周運動，或安裝滑動軸承連接，防止A主導管、B主導管、回流導管出現纏繞的現象影響正常工作。在液壓管等需要將液壓油全部回流或部分回流到液壓栗時，將三位三通電磁換向閥調至右位，A主導管與回流導管連通，液壓油流回液壓栗的回流端；防滑支撐桿在輪胎的兩側面支出，不會給輪胎帶來額外的磨損，對輪胎的使用壽命影響不大。2、每個液壓管連接的泄壓閥起到緩沖保護的作用，泄壓閥內有擋板，擋板與彈簧相連，當防滑支撐桿接觸到地面或是其他較硬的物質時，負載壓力瞬間增大，單桿活塞液壓缸的內部壓力值增大，這個壓力值高于泄壓閥調定的壓力值時，迫使泄壓閥內部的彈簧壓縮，推動擋板移動露出泄壓閥的出口，溢出的液壓油流經回流導管流回液壓栗的儲油箱，液壓閥的設置可保證在防滑支撐桿強力碰觸到地面時不至于產生過大的震動，避免對機體造成損傷。在每個泄壓閥的下端設置的限壓調節按鈕可手動調節泄壓閥調定的壓力值，以適應不同的實際情況，同時彌補泄壓閥內部的彈簧部分失效問題；3、防滑支撐桿與單桿活塞液壓缸的工作桿的螺紋連接自鎖性能好，可保證兩者的連接穩定性，同時這一連接方式方便于防滑支撐桿的單個更換，保證液動自伸出車輪防滑裝置整體的使用性能，在防滑支撐桿的圓錐形頂端設置防滑紋的作用為方便于防滑支撐桿的安裝，且防滑紋不會影響防滑支撐桿的使用；4、與車內控制系統相連的震動電機，可手動控制開啟或由打滑監控系統關聯開啟，造成短時震動使輪胎表面附著的雪塊等掉落，使輪胎表面清潔，增大摩擦力，提高整體的防滑性能。5、配置的打滑監控系統，可時時監測輪胎是否與地面發生滑動摩擦，以反饋給車內的控制系統等待人判斷操作或由設定自動強制執行開動液動自伸出車輪防滑裝置，以確保在人無操作行為時的行車安全。打滑監控系統包括處理器、均與處理器連接的位移測速傳感器和車速傳感器，位移測速傳感器的位移速度信號與車速傳感器的車速信號同期輸入處理器進行速度對比，當速度差值在±0.05米每秒時，判定為發生滑動摩擦。壓力傳感器可在液動自伸出車輪防滑裝置開啟后時時檢測單桿活塞液壓缸內的壓力，反饋給控制系統，控制系統將數據與正常工作狀態的壓力值進行對比，車內的控制系統自動調控三位三通電磁換向閥和液壓栗，向單桿活塞液壓缸內補充液壓油，維持內部壓力在恒定范圍內，避免防滑支撐桿工作失效，保證行車安全。6、每個防滑支撐桿的工作表面涂有的聚四氟乙烯可防止雪的粘連影響防滑支撐桿的正常使用，增強防滑支撐桿的使用效果O
【附圖說明】
[0011]圖1為本發明的結構示意圖；
圖2為本發明的工作示意圖；
圖3為本發明的結構分解示意圖。
[0012]圖中，1、輪轂；2、輪胎；3、拱形突起；4、通孔；5、螺釘；6、固定架7、限位凹槽；8、液壓管9、單桿活塞液壓缸；10、工作桿；11、防滑支撐桿；12、A主導管；13、三位三通電磁換向閥；14、B主導管；15、回流導管；16、液壓栗；17、輸出端；18、回流端；19、進出口 ；20、泄壓閥；21、限壓調節按鈕；22、擋板；23、彈簧；24、震動電機；25、防滑紋。
【具體實施方式】
[0013]下面結合附圖和【具體實施方式】對本發明作進一步詳細的說明。
[0014]如圖1、圖2、圖3所示，液動自伸出車輪防滑裝置，包括輪轂I ;輪榖I的外側裝有輪胎2 ;輪胎2的兩側面均設置有均勻分布的拱形突起3 ;拱形突起3的中部位置在輪胎2徑向方向打有通孔4 ;輪轂I內側通過螺釘5固定連接有均勻分布的固定架6 ;每個固定架6的兩端均開有限位凹槽7 ;每側的限位凹槽7在輪轂I兩側各配合有一個環狀的液壓管8 ;兩個液壓管8的外側在輪胎2的徑向方向都成放射狀連通有均勻分布的單桿活塞液壓缸9 ；每個單桿活塞液壓缸9的工作桿10頂端均安裝有一個防滑支撐桿11，防滑支撐桿11的另一端為圓錐形，防滑支撐桿11與拱形突起3的通孔4滑動配合連接；每個液壓管8的進出口 19均連接有A主導管12 ;A主導管12連接有一個三位三通電磁換向閥13 ;三位三通電磁換向閥13另一端面連接有B主導管14和回流導管15分別與液壓栗16的輸出端17和回流端18連接；