安裝部也能夠應用于安裝于車輛后側的保險杠部件的安裝部，但也可以僅應用于任一方。保險杠部件的長度方向的形狀、即從車輛的上方觀察的俯視形狀，例如對于前側保險杠部件，優選設為中央部向前方突出而平滑地彎曲的形狀，但也可以大致為直線狀，也可以為僅使兩端部向后方傾斜或彎曲等各種形態。車輛用沖擊吸收部件，配設成筒形狀的軸向成為車輛的前后方向的姿勢，但不必嚴密地為前后方向，也可以以根據保險杠部件的形狀等而配設成向左右或上下方向傾斜的姿勢。
[0032]車輛用沖擊吸收部件構成為具有:例如形成為筒形狀的主體部；和一體地固定設置于該主體部的軸向的兩端的一對安裝板，主體部構成為，(a)相對于所述筒形狀的軸向垂直的截面形成為四邊形以上的偶數邊形的扁平多邊形狀；并且(b)在構成該多邊形截面上的在車寬方向上隔開而大致垂直(車輛上下方向)且相互平行的2邊的一對側壁上，分別在軸向上設有向內側凹陷的凹槽部；但也可以為正方形等單純的正多邊形狀，也可以在角部等局部具備圓弧等彎曲的側壁。
[0033]主體部的形狀，例如將扁平的八邊形(在長方形的4個角部實施平面倒角后的形狀)設為基本截面形狀，以其截面的長軸方向成為車輛上下方向的姿勢，在與其長軸方向大致平行的一對長邊的大致中央部分相對于長軸對稱地設置有一對凹槽部，整體上設為8字形乃至葫蘆形的截面形狀，但該主體部的形狀可以適宜地設定，對于凹槽部，也可以是圍繞筒形狀的軸心設置3根以上等各種形態。凹槽部能可以是截面為V字形和/或U字形、半圓弧、矩形、梯形等各種形態。另外，也可以如專利文獻I所記載，在位于筒形狀的上下的大致水平的一對平坦的窄幅側壁，分別設置翼狀凸緣而該翼狀凸緣與該窄幅側壁大致平行地向左右兩側延伸。一對分隔壁，優選，避開凹槽部而配置。另外，凹槽部和/或分隔壁，僅設置于筒形狀的長度方向的一部分即可，但是，優選遍及整個長度方向而設置。
[0034]這樣的主體部，通過使用例如鋁和/或鋁合金等金屬材料，沿筒形狀的軸向進行擠壓成形，能夠包含分隔壁而成形為一體，但是，也可以由薄板部件通過沖壓加工等形成將筒形狀分割為2份而成的一對半分割體，通過在使該一對半分割體的開口側的兩側部分別重合的狀態或對接的狀態下，將一對半分割體焊接接合為一體而設為筒形狀，也可以是在其內部通過焊接接合等一體地固定設置一對分隔壁等各種形態。
[0035]在第3發明中，一對分隔壁相對于水平方向的傾斜角度Θ的絕對值〔Θ〕為0°<〔Θ〕< 20°的范圍內，更優選為5° <〔 Θ〕< 15°的程度的范圍內，但是，根據擠壓成形的金屬材料的種類和/或制造方法、筒形狀的截面形狀等，在一對分隔壁不碰到傾斜側壁的范圍內，傾斜角度Θ的絕對值〔Θ〕也可以超過20°。即，在大寬度側壁的上下的兩側設有傾斜側壁的情況下，如果分隔壁碰到該傾斜側壁則阻礙波紋管狀的軸壓皺特性，所以在將碰到傾斜側壁的最大角度的絕對值設為〔α〕的情況下，傾斜角度Θ的絕對值〔Θ〕在0° <〔 θ〕<〔α〕的范圍內設定。在第3發明中，一對分隔壁設為還與筒形狀的軸向平行，但是也可以配置成相對于該軸向傾斜。在第4發明中，一對分隔壁相對于水平方向對稱地傾斜，但是也可以非對稱即上述傾斜角度Θ的絕對值〔Θ〕互不相同。
[0036]實施例
[0037]以下，一邊參照附圖一邊對本發明的實施例詳細進行說明。
[0038]圖1的碰撞盒10被配設于縱梁12R與保險杠桿14的右端部之間而使用，與本發明的車輛用沖擊吸收部件相當。圖1的保險杠桿14是表示車輛的右側一半的俯視圖，左側一半夾著中心線而對稱地構成。碰撞盒10具備:主體部22，形成為筒形狀，基本截面形狀如圖2所示為扁平的八邊形的閉合截面；和一對安裝板24、26，分別一體地焊接固定于該主體部22的軸向(軸心a的方向)的兩端部，該碰撞盒10以主體部22的軸心a與車輛的前后方向大致平行的姿勢配設于縱梁12R與保險杠桿14之間，經由安裝板24、26通過未圖示的螺栓等而一體地固定于該縱梁12R和該保險杠桿14。圖1是表示碰撞盒10的配設方式的概略俯視圖。另外，圖2是表示碰撞盒10的與軸向垂直的截面形狀的圖，是圖1中的I1-1I向視部分的剖視圖。
[0039]上述主體部22的軸向的兩個端緣中的縱梁12R側即安裝板24側的端緣，相對主體部22的軸心垂直，安裝板24也設置成相對于軸心a大致垂直而遍及該端緣的整周而貼緊，貼緊而固定設置于縱梁12R的前端面。另一方面，保險杠桿14側即安裝板26側的端緣，與保險杠桿14的形狀相對應而從相對于主體部22的軸心a垂直的方向傾斜，使得隨著朝向保險杠桿14的端部而向車身側后退，并且安裝板26也設置成相對于主體部22的軸心a傾斜而遍及該端緣的整周而貼緊，并固定設置于保險杠桿14而貼緊。而且，如果從車輛前方施加沖擊而承受壓縮載荷，則在軸向上壓皺成波紋管狀，通過此時的變形來吸收沖擊能量，緩和施加于縱梁12R等車輛的構造部件的沖擊。
[0040]如圖2所示，上述主體部22的相對于軸心a垂直的截面，以具有用直線將與凹槽部32、33相鄰的2個邊補充完整而得到的左右兩側的一對長邊的長形形狀、即在上下較長的長方形的4個角部實施平面倒角而成的八邊形為基本形狀，整體上形成為8字形乃至葫蘆形的截面形狀。即，具備:一對大寬度側壁30、31，構成該基本形狀的長邊、大致垂直且相互平行；4處傾斜側壁34、35，設置成分別從該大寬度側壁30、31的上下的兩端向內側傾斜；和一對窄幅側壁36、37，與長度方向垂直地設置于長度方向(長軸A方向)的兩端而構成基本形狀的短邊，與傾斜側壁34、35連接、大致水平且相互平行。而且，在大寬度側壁30、31的寬度方向的中央部分、即圖2中的上下方向的中央的大致水平的短軸B部分，與軸心a平行地遍及筒形狀的主體部22的整個軸向而設有一對凹槽部32、33，該一對凹槽部32、33相對于長軸A對稱地分別向筒形狀的內側凹陷為V字狀。長軸A，為長形狀截面的長度方向的中心線、即經過上下兩端的窄幅側壁36、37的中點的軸，短軸B為長形狀截面的寬度方向的中心線、即經過左右兩側的長邊的中點的軸。另外，軸心a為該長軸A與該短軸B的交點。上述大寬度側壁30、31相當于在車寬方向上隔開的左右兩側的一對側壁。
[0041]在上述的一對窄幅側壁36、37的上下方向的外側，分別遍及筒形狀的主體部22的整個軸向分別一體地設有一對翼狀凸緣38、39。該翼狀凸緣38、39被設置成，在圖2所示的主體部22的與軸向垂直的截面上，從窄幅側壁36、37的左右的兩端部分向上下方向的外側稍稍突出，并且與窄幅側壁36、37平行地彼此向相反方向延伸。該翼狀凸緣38、39的到兩端(外端)為止的寬度尺寸(間隔)設為與到筒形狀的車寬方向的外側面即大寬度側壁30,31的外面的寬度尺寸(間隔)大致相同的尺寸。
[0042]在主體部22還在筒形狀的內部在夾著上述凹槽部32、33而上下隔開的部分，設有一對平板狀的分隔壁40、42而將左右的大寬度側壁30、31連結。該分隔壁40、42設置成，在主體部22的軸向上與軸心a平行且遍及主體部22的軸向全長。另外，在圖2所示的主體部22的與軸向垂直的截面上，上側的分隔壁40和下側的分隔壁42設置成經過中間軸C、D與長軸A的交點b、c，該中間軸C、D經過由凹槽部32、33上下切斷的大寬度側壁30、31的各自的中點，并且上側的分隔壁40向下方傾斜而下側的分隔壁42向上方傾斜，使得彼此的間隔隨著朝向車寬方向的車輛內側(圖2中的左方向)而變窄。分隔壁40、42相對于水平方向(中間軸C、D)的傾斜角度Θ的絕對值〔Θ〕相互相等，相對于水平方向對稱地傾斜，分隔壁40、42夾著短軸B而對稱地設置，并且該傾斜角度Θ被設定為0° <〔 Θ〕< 20°的范圍內。另外，傾斜角度Θ的絕對值〔Θ〕為能夠與大寬度側壁30、31相連結的最大角度α的絕對值〔α〕以下，使得分隔壁40、42的兩端部都與大寬度側壁30、31相連結。在本實施例中，最大角度α的絕對值〔α〕為20°，傾斜角度Θ的絕對值〔Θ〕為10°。
[0043]這樣的主