車輛用沖擊吸收部件的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及車輛用沖擊吸收部件，特別涉及使從車輛的斜前方或斜后方承受沖擊載荷的情況下的沖擊吸收性能提高的技術。
【背景技術】
[0002]已知下述車輛用沖擊吸收部件:(a)形成為具有多個平板狀側壁而構成的閉合截面的筒形狀，并且在車寬方向上隔開的左右兩側的一對側壁分別沿該筒形狀的軸向設有凹槽部，該凹槽部向內側凹陷；(b)以其軸向變為車輛的前后方向的姿勢配設于車身側部件與保險杠部件之間，通過承受壓縮載荷而在軸向上壓皺成波紋管狀以吸收沖擊能量。專利文獻I所記載的車輛用沖擊吸收部件為其一例，在位于筒形狀的上下的一對窄幅側壁分別設有翼狀凸緣，該翼狀凸緣與該窄幅側壁大致平行地向左右兩側延伸，由此抑制由從車輛的斜向作用的沖擊載荷所弓I起的側翻。
[0003]現有技術文獻
[0004]專利文獻
[0005]專利文獻1:日本特開2010-149771號公報
【發明內容】
[0006]發明要解決的課題
[0007]然而，即便在這樣的具有翼狀凸緣的車輛用沖擊吸收部件中，如果斜向碰撞試驗的壁障(barrier)角度γ (參照圖3)變大，則也會如圖10的左欄所示發生側翻，在謀求沖擊吸收性能的進一步提高上仍有改善的余地。圖10是對圖3所示的碰撞壁障50的碰撞面52的壁障角度γ = β 1、β2、β3、以及β 4這4個水平(β1< β2< β3< β4)、通過FEM解析對在車速Vl = 16km/h的條件下進行碰撞試驗時的壓皺過程進行模擬并以一定時間間隔用9個階段來表示其變形狀態的圖，在左欄所示的以往件的情況下，在γ = β 1、β 2下不側翻，但在γ = β3下在第6階段開始側翻。另外，在γ = β4下在第5階段開始側翻。圖4是對這種由于來自斜向的載荷F而發生側翻的機理進行說明的圖，基于載荷F而產生力矩載荷Μ，容易向車輛的內側(圖4中的左方向)側翻。
[0008]本發明是以上述事情為背景而完成的，其目的在于使從車輛的斜向施加沖擊載荷的情況下的抗側翻性能提高從而能夠更穩定地得到沖擊吸收性能。
[0009]用于解決課題的技術方案
[0010]為了達成該目的，第I發明是一種車輛用沖擊吸收部件，(a)形成為具有多個平板狀的側壁而構成的、閉合截面的筒形狀，并且在車寬方向上隔開的左右兩側的一對側壁分別沿該筒形狀的軸向向內側凹陷而設有凹槽部；(b)
[0011]所述車輛用沖擊吸收部件，以該軸向為車輛的前后方向的姿勢配設于車身側部件與保險杠部件之間，由于承受壓縮載荷而在該軸向上被壓皺成波紋管狀而吸收沖擊能量；其特征在于，(C)在所述筒形狀的內部一體地設有在上下方向上隔開的一對平板狀的分隔壁而將所述一對側壁連結；(d)并且，上側的分隔壁向下方傾斜而下側的分隔壁向上方傾斜，使得該一對分隔壁的相互的間隔隨著朝向所述車寬方向的車輛內側而變窄。
[0012]第2發明是一種車輛用沖擊吸收部件，(a)形成為閉合截面的筒形狀，并且該閉合截面形成為在車寬方向上隔開間隔而具有相互平行的一對長邊的長形形狀，另一方面，在構成該長邊的一對寬幅側壁沿該筒形狀的軸向向內側凹陷而設有凹槽部；(b)所述車輛用沖擊吸收部件，以該軸向為車輛的前后方向的姿勢配設于車身側部件與保險杠部件之間，由于承受壓縮載荷而在該軸向上被壓皺成波紋管狀而吸收沖擊能量；其特征在于，(c)在所述筒形狀的內部在夾著所述凹槽部而上下隔開的部分，一體設有一對平板狀的分隔壁而將所述一對寬幅側壁連結；(d)并且，上側的分隔壁向下方傾斜而下側的分隔壁向上方傾斜，使得該一對分隔壁的相互的間隔隨著朝向所述車寬方向的車輛內側而變窄。
[0013]第3發明，在第I發明或第2發明的車輛用沖擊吸收部件中，其特征在于:(a)所述車輛用沖擊吸收部件為金屬的擠壓成形件；(b)所述一對分隔壁，分別與所述軸向平行而設置為一體，并且在與該軸向垂直的截面上相對于水平方向的傾斜角度Θ的絕對值〔Θ〕都在0° <〔 Θ〕彡20°的范圍內。
[0014]第4發明，在第I發明?第3發明中的任一車輛用沖擊吸收部件中，其特征在于:所述一對分隔壁在與所述軸向垂直的截面上相對于水平方向對稱地傾斜。
[0015]發明效果
[0016]在第I發明的車輛用沖擊吸收部件中，一對平板狀的分隔壁在上下方向上隔開設置而將車寬方向的兩側的側壁連結，并且該一對分隔壁傾斜使得相互的間隔隨著朝向車寬方向的車輛內側而變窄，所以相對于從車輛的斜外側施加的沖擊載荷的抗側翻性能提高。由此，即使在從車輛的斜向施加沖擊載荷而產生力矩載荷M的情況下，也能夠通過該一對分隔壁的存在使側翻受到抑制而穩定地得到優異的沖擊吸收性能。
[0017]第2發明的車輛用沖擊吸收部件，在筒形狀的閉合截面形成為在車寬方向上隔開而具有相互平行的一對長邊的長形形狀、并且在構成該長邊的一對大寬度側壁設有凹槽部的情況下，與第I發明同樣地在夾著該凹槽部上下隔開的部分設有一對分隔壁。因此，在該第2發明的車輛用沖擊吸收部件中，也能夠得到與第I發明實質相同的作用效果。另外，夾著凹槽部上下隔開而設有一對分隔壁，該分隔壁的兩端部分別連結于大寬度側壁，所以能夠無損由凹槽部產生的波紋管狀的壓皺特性地使抗側翻性能提高，能夠更穩定地到優異的沖擊吸收性能。
[0018]第3發明，在車輛用沖擊吸收部件為金屬的擠壓成形件的情況下，上述一對分隔壁設置成分別與筒形狀的軸向平行，并且相對于水平方向的傾斜角度Θ的絕對值〔Θ〕都在0° <〔θ〕<20°的范圍內，所以能夠確保擠壓成形性同時使抗側翻性能提高。即，為了使抗側翻性能提高，傾斜角度Θ的絕對值〔Θ〕較大為好，但如果傾斜角度Θ的絕對值〔Θ〕超過20°則擠壓成形變難，所以優選將傾斜角度Θ設定在0° <〔 Θ〕< 20°的范圍內。
[0019]在第4發明中，一對分隔壁相對于水平方向對稱地傾斜，所以力矩載荷M等大致均等作用于一對分隔壁，能夠適當地提高抗側翻性能。
【附圖說明】
[0020]圖1是對作為本發明的一個實施例的碰撞盒(crush box)(車輛用沖擊吸收部件)進行說明的圖，是表示配設方式的一例的概略俯視圖。
[0021]圖2是表示圖1的碰撞盒的與軸向垂直的截面形狀的圖，是圖1中的I1-1I向視部分的剖視圖。
[0022]圖3是對從車輛的斜向施加沖擊載荷的斜向碰撞試驗進行說明的圖。
[0023]圖4是對在圖3所示的斜向碰撞試驗中作用于碰撞盒的力矩載荷M進行說明的圖。
[0024]圖5是與以往件比較而表示軸向壓皺載荷(實線)以及吸收能量(虛線)相對于壓縮行程的變化特性的圖，該壓縮行程是在圖3的斜向碰撞試驗中在壁障角度γ =0°的情況下、通過FEM解析對壓皺過程進行模擬而得到的。
[0025]圖6是表示壁障角度Y = β I的情況下的、軸向壓皺載荷以及吸收能量相對于壓縮行程的變化特性的圖，是與圖5相對應的圖。
[0026]圖7是表示壁障角度Y = β 2的情況下的、軸向壓皺載荷以及吸收能量相對于壓縮行程的變化特性的圖，是與圖5相對應的圖。
[0027]圖8是表示壁障角度Y = β 3的情況下的、軸向壓皺載荷以及吸收能量相對于壓縮行程的變化特性的圖，是與圖5相對應的圖。
[0028]圖9是表示壁障角度γ = β 4的情況下的、軸向壓皺載荷以及吸收能量相對于壓縮行程的變化特性的圖，是與圖5相對應的圖。
[0029]圖10是在圖3的斜向碰撞試驗中壁障角度γ = β 1、β 2、β 3、以及β 4的情況下、對于本發明件以及以往件通過FEM解析對壓皺過程進行模擬并用9個階段表示變形狀態的圖。
[0030]圖11是表示本發明的其他實施例的圖，是與圖2相對應的剖視圖。
【具體實施方式】
[0031]本發明的車輛用沖擊吸收部件，能夠應用于安裝于車輛前側的保險杠部件的