一種重型汽車的雙前橋板簧懸架系統的制作方法
【技術領域】
[0001] 本發明涉及汽車懸架系統技術領域，具體涉及一種重型汽車的雙前橋板簧懸架系 統。
【背景技術】
[0002] 為增大重型汽車的載質量，通常將車輛的前橋做成兩根，每根橋裝配各自的板簧 懸架系統，鋼板彈簧的長度是板簧懸架系統中的一個關鍵參數，增加鋼板彈簧的長度可以 顯著降低板簧應力，提高使用壽命，降低板簧剛度，提高車輛平順性，原則上，在總體布置可 能的情況下，應盡可能將鋼板板簧的長度取大一些。
[0003] 現有技術中，板簧懸架系統的布置如圖1所示，第一板簧總成Γ的前端通過前支 架2'與車架5'連接，后端通過第一吊耳3'、組合支架4'連接于車架5'；第二板簧總成6' 的前端通過組合支架4'連接于車架5'，后端通過第二吊耳7'連接于車架5'，中部通過騎 馬螺栓與車橋連接。
[0004] 然而，對于重型汽車來說，由于轉向的需求，雙前橋軸距較小，空間布置的局限性 限制了鋼板彈簧的長度，導致板簧懸架系統的剛度較大，平順性較差。
【發明內容】
[0005] 本發明提供了一種重型汽車的雙前橋的板簧懸架系統，在不改變雙前橋軸距的前 提下，可加大鋼板彈簧的長度，提高車輛行駛的平順性。
[0006] 為了實現上述目的，本發明采取了如下技術方案：
[0007] -種重型汽車的雙前橋板簧懸架系統，包括沿車身縱向分布的第一板簧總成和第 二板簧總成，所述第一板簧總成的前端通過第一支架與車架固接，所述第二板簧總成的后 端通過第二支架與車架連接，所述第一板簧總成的后端和所述第二板簧總成的前端均通過 第三支架連接于車架，且所述第一板簧總成的后端連接于所述第三支架靠近所述第二板簧 總成的一側，所述第二板簧總成的前端穿過第一間隙連接于所述第三支架靠近所述第一板 簧總成的一側，所述第一間隙形成于固接在所述第一板簧總成的后端的兩吊耳板之間的空 隙，且所述第一板簧總成與所述第二板簧總成之間設有變形避讓空間。
[0008] 優選地，兩所述吊耳板通過第一板簧銷和第二板簧銷連接，且所述變形避讓空間 形成于所述第一板簧銷與所述第二板簧銷間的最小間隙。
[0009] 優選地，所述第一板簧總成的各彈簧鋼板和所述第二板簧總成的各彈簧鋼板均為 變截面的彈簧鋼板，各所述彈簧鋼板的厚度自其中心分別向兩端逐漸減小。
[0010] 優選地，所述第一板簧總成的各所述彈簧鋼板和所述第二板簧總成的各所述彈簧 鋼板均為6-9片。
[0011] 優選地，各所述彈簧鋼板疊放并在其兩端通過夾箍箍緊。
[0012] 優選地，所述第一板簧總成的上極限位置與所述第二板簧總成的下極限位置的最 小間隙約為4. 4_ ;所述第一板簧總成的下極限位置與所述第二板簧總成的上極限位置的 最小間隙約為12. 3mm。
[0013] 本發明取得的有益效果在于：
[0014] 本發明提供了一種重型汽車的雙前橋板簧懸架系統，包括沿車身縱向分布的第一 板簧總成和第二板簧總成，所述第一板簧總成的前端通過第一支架與車架固接，所述第二 板簧總成的后端通過第二支架與車架連接，所述第一板簧總成的后端和所述第二板簧總成 的前端均通過第三支架連接于車架，且所述第一板簧總成的后端連接于所述第三支架靠近 所述第二板簧總成的一側，所述第二板簧總成的前端穿過第一間隙連接于所述第三支架靠 近所述第一板簧總成的一側，所述第一間隙形成于固接在所述第一板簧總成的后端的兩吊 耳板之間的空隙，且所述第一板簧總成與所述第二板簧總成之間設有變形避讓空間。采用 上述技術方案，在不改變雙前橋軸距的前提下，將第一板簧總成的后端與所述第二板簧總 成的前端交錯布置，同時，第一板簧總成和第二板簧總成之間設置有變形避讓空間，使得兩 板簧總成可相對獨立，互不干涉，實現了兩板簧總成長度上的增加，提高了車輛行駛的平順 性。
【附圖說明】
[0015] 圖1為現有技術的雙前橋板簧懸架系統的結構示意圖；
[0016] 圖2為本發明的雙前橋板簧懸架系統的一個實施例的結構示意圖；
[0017] 圖3為圖2中A部位的局部放大視圖。
[0018] 附圖標記說明：
[0019] 圖1中-第一板簧總成；2' -前支架；3' -第一吊耳；4' -組合支架；5' -車 架；6' -第二板簧總成；7' -第二吊耳。
[0020] 圖2-3中：10_第一板簧總成；11-吊耳板；12-彈簧鋼板；20-第二板簧總成； 30-第一支架；40-第二支架；50-第三支架；60-夾箍。
【具體實施方式】
[0021] 為了使本領域的技術人員更好地理解本發明的技術方案，下面將結合附圖對本發 明作進一步的詳細介紹。
[0022] 首先定義本發明中提到的前端均指靠近車頭的一端，后端為遠離車頭的一端。
[0023] 結合圖2-3所示，本發明提供了一種重型汽車的雙前橋板簧懸架系統，包括沿車 身縱向分布的第一板簧總成10和第二板簧總成20,第一板簧總成10的前端通過第一支架 30與車架40連接，第二板簧總成20的后端通過第二支架40與車架40連接，為了解決現有 技術中存在的缺陷，本發明作出了如下技術改進：第一板簧總成10的后端和第二板簧總成 20的前端均通過第三支架50連接于車架40,且第一板簧總成10的后端連接于第三支架50 靠近第二板簧總成20的一側，第二板簧總成20的前端穿過第一間隙連接于第三支架50靠 近第一板簧總成10的一側，第一間隙形成于固接在第一板簧總成10的后端的兩吊耳板11 之間的空隙，且第一板簧總成10與第二板簧總成20之間設有變形避讓空間。采用上述技 術方案，在不改變雙前橋軸距的前提下，將第一板