聯軸器單元的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種用于機動車輛的掛車聯軸器的聯軸器單元，包括聯軸器球和承載聯軸器球承載件。
【背景技術】
[0002]這種聯軸器單元從現有技術中已知。
[0003]在所述聯軸器單元中存在下述要求:以適當的方式檢測在運行中作用于聯軸器球的力，因為所述力一方面作用于機動車輛的行駛性能并且另一方面是聯軸器單元進而掛車聯軸器的負荷的量度。
【發明內容】
[0004]因此，本發明基于下述目的，提供一種用于機動車輛的掛車聯軸器的聯軸器單元，借助所述聯軸器單元能夠以簡單的方式并且可靠地檢測在運行時作用于所述聯軸器單元的力。
[0005]所述目的根據本發明通過上述類型的聯軸器單元通過下述方式實現:聯軸器單元具有力接受結構，所述結構包圍平行于軸線延伸的通道，并且在通道中設置有沿大致平行于軸線的縱向方向從第一端部延伸至第二端部的參考銷(Referenzfinger)，所述參考銷在第一端部上相對于力接受結構靜止地固定住并且在力接受結構不變形的情況下延伸至第二端部，并且第二端部與傳感器單元共同作用，所述傳感器單元檢測第二端部相對于力接受結構的包圍著所述第二端部的區域的相對位置。
[0006]根據本發明的解決方案的優點一方面在于，借助根據本發明的解決方案存在下述可能性，以簡單的方式檢測力接受結構的變形，因為在力接受結構變形的情況下，力接受結構的包圍第二端部的區域相對于參考銷的固定第一端部的區域運動。
[0007]然而，所述運動在小的距離之上進行，然而所述距離能夠通過相應構成的傳感器單元可靠地檢測到。
[0008]關于力接受結構的構成方案，迄今沒有人對細節進行詳細說明。
[0009]因此，一個有利的實施例提出，力接受結構U形地包圍通道。
[0010]另一個有利的解決方案提出，力接受結構至少部段地完全地包圍通道。
[0011]一個尤其符合目的的解決方案提出，力接受結構是一種沿環周方向閉合地包圍通道的結構。
[0012]關于參考銷在通道中的設置，同樣還沒有結合迄今對各個實施方式的闡述進行詳細說明。
[0013]因此，一個有利的解決方案提出，參考銷在通道中從第一端部與力接受結構無接觸地延伸至第二端部，這就是說，在無接觸伸展的部段中，不因為力接受結構的變形受到任何影響。
[0014]參考銷本身能夠構成為以復雜的幾何形狀構成的構造體，其中，在參考銷因溫度變化不變形時，所述結構體對于根據本發明的解決方案是有利的。
[0015]尤其地，參考銷由在溫度影響下形狀不變的材料構成或構成為形狀不變的結構體。
[0016]參考銷作為代替可以如下地構造所述參考銷，使得所述參考銷具有與力接受結構相同的膨脹性能。
[0017]以符合目的的方式設計的是，參考銷具有本身剛硬的結構，所述結構使得第二端部剛性地或抗彎地相對于第一端部保持定位。
[0018]特別是在此設計的是，參考銷構成為棒。
[0019]關于傳感器單元的構成方案，迄今還沒有進行過詳細說明。
[0020]因此，一個有利的解決方案提出，傳感器單元具有至少一個距離傳感器。
[0021]這種距離傳感器優選為磁性傳感器，所述磁性傳感器尤其借助永久磁體的磁場工作。
[0022]以符合目的的方式，距離傳感器固定在力接受結構上。
[0023]一個特別節約空間的且緊湊地構成的解決方案提出，距離傳感器固定在力接受結構的包圍著第二端部的區域上。
[0024]另一個有利的解決方案提出，傳感器單元具有至少兩個距離傳感器，所述距離傳感器沿不同的空間方向檢測第二端部距包圍著所述第二端部的力接受結構的距離。
[0025]另一個優選的解決方案提出，傳感器單元具有至少兩個彼此相對置的傳感器以用于沿一個空間方向檢測第二端部相對于力接受結構的相對運動。
[0026]另一個有利的解決方案提出，傳感器單元具有至少兩個傳感器以用于沿每個空間方向檢測第二端部和力接受結構之間的相對運動。
[0027]關于通道的構成方案，結合迄今對各個實施例的描述不進行詳細說明。
[0028]因此，一個有利的解決方案提出，通道僅設置在聯軸器球承載件中并且力接受結構由聯軸器球承載件的包圍通道的部段構成。
[0029]另一個有利的解決方案提出，通道穿過聯軸器球和其連接在聯軸器球承載件的第一端部上的區域。
[0030]對迄今描述的解決方案替選地或補充地，另一個有利的解決方案提出，通道穿過聯軸器球承載件的球伸出端(Kugelansatz)，所述球伸出端承載聯軸器球。
[0031]一個特別適當的解決方案提出，通道穿過聯軸器球、球伸出端和聯軸器球承載件的在球伸出端的與聯軸器球相對置的一側上連接于所述聯軸器球的區域。
[0032]在該情況下，聯軸器單元的全部所述元件形成力接受結構。
[0033]一個特別有益的解決方案提出，至少球伸出端形成力接受的并且可通過作用于聯軸器球的力變形的結構，因為球伸出端通常是聯軸器球承載件的承受最大的變形的部段。
[0034]在該解決方案中，然而同樣有益的是，當力接受的可變形的結構同時包括聯軸器球的至少一部分。
[0035]此外，符合目的的是，力接受的可變形的結構同時包括聯軸器球承載件的橫截面擴寬的區域，其中所述橫截面擴寬的區域優選為承載球伸出端的區域。
[0036]關于參考銷的設置，尤其在球伸出端形成力接受的可變形的結構的情況下，一個符合目的的解決方案提出，參考銷借助其第一端部相對于聯軸器球固定地設置。
[0037]另一個有利的解決方案提出，參考銷借助其第一端部相對于聯軸器球承載件的橫截面擴寬的區域固定地設置。
[0038]關于對傳感器單元的信號進行評估，迄今沒有進行過詳細說明。
[0039]因此，一個有利的解決方案提出，傳感器單元與評估單元耦聯，所述評估單元識別聯軸器單元的沒有力的狀態，在沒有力的狀態中，檢測距參考銷的第二端部的距離并且從沒有力的狀態開始從第二端部和力接受結構之間的相對于沒有力的狀態的距離變化中查獲作用于聯軸器單元的力。
[0040]尤其地，在此提出，在評估單元中保存對聯軸器單元而言特定的標準曲線，借助所述標準曲線從距離變化中查獲作用于聯軸器球的力。
[0041]此外，有利地提出，評估單元通過附加的信息識別沒有力的狀態。
[0042]一個可能性為，評估單元通過以下現象識別沒有力的狀態:掛車聯軸器插座不是有源的，這就是說，不存在與要在掛車聯軸器上牽引的物體的供電連接。
[0043]另一個可能性是，評估單元根據同樣設在聯軸器球中的轉角傳感器確定:是否有聯軸器球容納部作用在聯軸器球上。
【附圖說明】
[0044]本發明的其他的特征和優點是下面對幾個實施例的描述以及圖像說明的主題。
[0045]在附圖中示出:
[0046]圖1示出具有掛車聯軸器的機動車輛的車尾區域的部分剖開的側視圖；
[0047]圖2示出包括橫向承載件和聯軸器單元的掛車聯軸器的透視圖；
[0048]圖3示出按照根據本發明的聯軸器單元的第一實施例的聯軸器球承載件的一個區域的部分截取圖；
[0049]圖4沿圖3中的箭頭A的方向示出在圖3中示出的區域的視圖；
[0050]圖5示出根據本發明的聯軸器單元的第二實施例在球伸出端的聯軸器球區域和聯軸器球承載件的橫截面擴寬的區域中的部分截取圖；
[0051]圖6示出根據本發明的聯軸器單元的第三實施例的類似于圖5的視圖；
[0052]圖7示出根據本發明的聯軸器單元的第四實施例的類似于圖5的視圖；
[0053]圖8在取下球帽元件的情況下示