氣體發生器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及用于車輛的氣囊系統的人員約束裝置等的氣體發生器。
【背景技術】
[0002]在使用了加壓氣體(加壓介質)的氣體發生器中，利用封閉機構將封入有該加壓氣體的瓶的開口部封閉，在工作時通過破壞該封閉機構而排出加壓氣體的結構是一般結構。
[0003]進一步，在氣體發生器中，以工作時(例如，向電點火器中流入著火電流時)作為起點，期望盡可能縮短到氣體開始排出為止的時間，能夠迅速地排出氣體(迅速地使人員約束裝置等工作)這樣的結構。
[0004]US-A N0.2006/0037662為使用了加壓氣體的氣體發生器，在外殼16的一端安裝的點火器20中，在填充了點火藥的筒狀體82上安裝了飛行體22。填充有加壓氣體的室38和點火器20通過閉合構件14而隔開，飛行體22為與閉合構件14抵接的狀態。
【發明內容】
[0005]本發明的發明I提供氣體發生器(10)，
[0006]容納有點火器(25)和氣體發生劑(38)、且具有氣體排出口(27)的筒狀的點火機構室外殼(20)與填充有加壓氣體的筒狀的加壓氣體室外殼(40)連接，形成了外罩容器，
[0007]點火機構室外殼(20)和加壓氣體室外殼(40)之間通過具有脆弱部(11)的封閉構件(12)封閉，
[0008]點火機構室外殼(20)內設置有點火器(25)、氣體發生劑(38)、及工作時能夠沿軸向移動的多功能構件(30)，
[0009]點火器(25)封閉點火機構室外殼(20)的開口部側而被固定，
[0010]多功能構件(30)具有基板部(31)和從基板部(31)的一面延伸的筒狀壁部(32)，且筒狀壁部(32)的前端具有開口部，
[0011]基板部(31)與點火機構室外殼(20)的內壁面(21)抵接，具有朝厚度方向的第I貫通孔(33)，
[0012]筒狀壁部(32)具有比基板部(31)的外徑小的外徑，具有朝厚度方向的第2貫通孔(34)，開口部與封閉構件(12)的脆弱部(11)抵接，
[0013]形成有被基板部(31)、筒狀壁部(32)及封閉構件(12)包圍的第I集氣室(35)，
[0014]在筒狀壁部(32)的外壁面和所述點火機構室外殼的內壁面(21)之間，形成包括筒狀空間的第2集氣室(36)，
[0015]在面向第2集氣室(36)的點火機構室外殼(20)的周壁部上形成有氣體排出口
(27)，
[0016]在包括被基板部(31)、點火器(25)及點火機構室外殼的內壁面(21)包圍的空間的氣體發生劑充填室(37)內，填充有氣體發生劑(38)，
[0017]由點火機構室外殼(20)內的氣體發生劑(38)的燃燒而產生的燃燒氣體導致內壓升高，多功能構件(30)在軸向移動，封閉構件(12)被破壞，并且所述燃燒氣體通過第I貫通孔(33)、第I集氣室(35)、第2貫通孔(34)、第2集氣室(36)，從氣體排出口 (27)排出，
[0018]加壓氣體室外殼(40)內的氣體從由于封閉構件(12)的破壞而產生的開口部進入第I集氣室(35)，通過第2貫通孔(34)、第2集氣室(36)，從氣體排出口(27)排出。
[0019]本發明的發明2提供氣體發生器，其中，
[0020]容納有點火器和氣體發生劑、且具有氣體排出口的筒狀的點火機構室外殼與填充有加壓氣體的筒狀的加壓氣體室外殼連接，形成了外罩容器，
[0021]所述點火機構室外殼和所述加壓氣體室外殼之間通過具有脆弱部的封閉構件封閉，
[0022]所述點火機構室外殼內設置有點火器、氣體發生劑、及工作時能夠沿軸向移動的多功能構件，
[0023]所述點火器封閉所述點火機構室外殼的開口部側而被固定，
[0024]所述多功能構件具有基板部和從基板部的一面的中心部延伸的圓柱部，
[0025]所述基板部與所述點火機構室外殼的內壁面抵接，具有朝厚度方向的第I貫通孔，
[0026]所述圓柱部與所述封閉構件的脆弱部抵接，
[0027]形成有被所述基板部、點火機構室外殼的內壁面及封閉構件包圍的集氣室，
[0028]在面向所述集氣室的所述點火機構室外殼的周壁部上形成有氣體排出口，
[0029]在包括被所述基板部、點火器及點火機構室外殼的內壁面包圍的空間的氣體發生劑充填室內，填充有氣體發生劑，
[0030]由所述點火機構室外殼內的氣體發生劑的燃燒而產生的燃燒氣體導致內壓，多功能構件在軸向移動，封閉構件被破壞，并且所述燃燒氣體通過第I貫通孔、集氣室，從氣體排出口排出，
[0031]所述加壓氣體室外殼內的氣體從由于封閉構件的破壞而產生的開口部進入集氣室，從氣體排出口排出。
【附圖說明】
[0032]本發明通過下面詳細的說明和附圖進一步完全得到理解，但這些僅用于說明本發明，本發明不受其限制。
[0033]圖1為本發明的氣體發生器的軸向截面圖。
[0034]圖2為圖1的部分截面圖。
[0035]圖3為與圖1不同的實施方式的一部品的立體圖。
[0036]圖4為與圖1不同的另外的實施方式的氣體發生器的軸向部分截面圖。
[0037]發明詳述
[0038]就US-A N0.2006/0037662的氣體發生器而言，通過點火器20的工作飛行體22飛行，破壞閉合構件14從而加壓氣體從排出口 18排出至外部，但由于如果不破壞閉合構件14則不排出氣體，因此在以工作時(點火器20工作時)為起點的情況下，由于存在排出氣體需要花費時間的可能性，因此針對該點存在改良的余地。
[0039]本發明的目的在于提供氣體發生器，其適用于車輛的氣囊系統的人員約束裝置等時，在車輛的耐用年數間，可以保持高性能，在工作初期的較早階段可以排出氣體的氣體發生器。
[0040]本發明的氣體發生器用于車輛的氣囊系統的人員約束裝置使用時，可以作為利用填充在筒狀的加壓氣體室外殼中的加壓氣體和點火機構室外殼內通過氣體發生劑的燃燒產生的燃燒氣體這兩者，使氣囊膨脹的混合型氣體發生器使用。
[0041]需要說明的是，在使用氣體發生劑與點火器形成為一體形式的構件(例如，作為安全帶和收縮器用的氣體發生器，日本特開2005 - 225274號公報中示出的那樣的氣體發生器)作為點火機構時，可以省略氣體發生劑。
[0042]在本發明的氣體發生器中使用的多功能構件具有封閉構件的保持及破壞功能、氣體發生劑的保持功能、以及氣體排出徑路的確保功能。
[0043]多功能構件具有基板部和從基板部的一面延伸的筒狀壁部。另外，就筒狀壁部而言，與基板部相反側的端部為開口部。
[0044]通過具有該多功能構件可以發揮下述的(I)及(II)的功能，進一步還可以一并發揮(III)的功能。
[0045](I)封閉構件的保持及破壞功能
[0046]在工作前(點火機構的工作前。以下相同)，由于多功能構件的筒狀壁部的開口部與封閉構件的脆弱部抵接，封閉構件得到支持。即，開口周緣部與封閉構件的脆弱部抵接。
[0047]由于加壓氣體室外殼內高壓填充有加壓氣體，因此在封閉構件上也從加壓氣體室外殼內側施加有高的壓力。
[0048]由此，由于在封閉構件上形成了在工作時(點火機構的工作時。以下相同)確實被破壞的脆弱部，因此尤其是保持脆弱部的耐壓性是重要的。
[0049]在本發明中，由于通過多功能構件支持封閉構件的脆弱部，承受高壓的封閉構件得到了充分的支持。
[0050]此外，由于多功能構件相對于點火機構室外殼得到固定，由加壓氣體產生的負荷通過多功能構件以分散的狀態保持，因此負荷不集中在一個位置上。
[0051]由此，在工作時，通過多功能構件(基板部和筒狀壁部)在軸向(封閉構件側)移動，由筒狀壁部的開口部導致封閉構件在脆弱部被破壞，加壓氣體的流出徑路開口。
[0052]多功能構件的基板部在以工作時能夠容易移動的程度相對于點火機構室外殼的內壁面抵接。
[0053](II)氣體排出徑路的確保功能
[0054]多功能構件在基板部形成有第I貫通孔，在筒狀壁部形成有第2貫通孔。
[0055]基板部與點火機構室外殼的內壁面抵接，筒狀壁部的外徑小于基板部的外徑。
[0056]通過將這樣的多功能構件設置在點火機構室外殼內，形成了第I集氣室和第2集氣室。
[0057]工作時，通過設置多功能構件，存在第I貫通孔、第I集氣室、第2貫通孔、第2集氣室，確保了點火機構室外殼內產生的燃燒氣體的排出徑路和加壓氣體的排出徑路。需要說明的是，至少從氣體發生劑充填室至第2集氣室，可以是以工作前的狀態而連通的狀態。
[0058]第I貫通孔的大小為，由于燃燒氣體而在氣體發生劑充填室和第I集氣室及第2集氣室之間產生壓差的開口面積。
[0059]由此，由于燃燒氣體立即通過第I貫通孔、第I集氣室、第2貫通孔、第2集氣室，從氣體的排出徑路，氣體被排出到外殼外部，因此能夠確實且迅速地使氣囊膨脹。此外，同時，由于因燃燒氣體而產生的壓力，多功能構件移動，破壞封閉構件。
[0060](III)氣體發生劑的保持功能
[0061]氣體發生劑的保持功能可以通過本發明的氣體發生器中使用的多功能構件直接發揮，也可以經由其他構件發揮。在直接發揮氣體發生劑的保持功能的情況下，可以為如下情況。
[0062]在工作前，通過多功能構件的基板部，形成氣體發生劑充填室的一面，填充的氣體發生劑得到支持固定。
[0063]在搭載于車輛時，在長時期內也會向氣體發