、圖7和圖8，通過涂敷式加熱機構8對連接桿91進行加熱的過程為:使溫度符合要求的流體(如熱水)流過液流通道872，驅動電機88驅動動力輸入軸86連續轉動，動力輸入軸86驅動正向驅動齒輪83和反向驅動齒輪84順時針轉動。當轉動到正向驅動齒輪83同擺動齒輪82嚙合在一起時、反向驅動齒輪84同換向齒輪85斷開，正向驅動齒輪83驅動擺動齒輪82逆時針轉動，擺動齒輪82通過擺軸81驅動擺桿87逆時針擺動，擺桿87上的涂敷頭871在連接桿91上逆時針滑動。當轉動到反向驅動齒輪84同換向齒輪85嚙合在一起時、正向驅動齒輪83同擺動齒輪82斷開，反向驅動齒輪84驅動換向齒輪85逆時針轉動，換向齒輪85驅動擺動齒輪82順時針擺動，擺動齒輪82通過擺軸81驅動擺桿87順時針擺動，擺桿87上的涂敷頭871在連接桿91上順時針滑動。涂敷頭871在連接桿91上滑動的過程中而通過液流通道的內側壁9721將熱量傳導給連接桿91而使得連接桿91被加熱而保持在所需要的溫度，從而避免低溫而產生脆裂現象。為了避免涂敷頭871來回滑動時產生位置偏差而不能夠可靠地在連接桿91上滑動，正向驅動齒輪83驅動擺動齒輪82擺動的角度和反向驅動齒輪84通過換向齒輪驅動擺動齒輪擺動的角度是相等的。
【主權項】
1.一種液壓助力控制模塊安裝結構，所述液壓助力控制模塊(6)包括下段(61)和上段(62)，所述下段(61)設有支撐臺階，所述液壓助力控制模塊安裝結構包括支撐架(2)和可套設到所述下段(61)上的防護孔(5)，所述支撐架(2)包括用于托在所述支撐臺階下的托板(21)，其特征在于，還包括安裝架(1)，所述安裝架(I)包括側板(11)和底板(12)，所述底板(12)包括上底板(121)和下底板(122)，所述上底板(121)和下底板(122)之間形成一端開口的通道(3 )，所述托板(21)僅通過減震墊(4 )支撐在所述上底板(122 )上，所述支撐架(2)同所述安裝架(I)之間斷開，所述防護孔(5)沿上下方向貫通所述上底板(122)、下底板(121)和托板(21)。
2.根據權利要求1所述的液壓助力控制模塊安裝結構，其特征在于，所述上段(62)設有螺紋孔，所述支撐架(2)還包括側支撐板(22)，所述側支撐板(22)的下端同托板(21)連接在一起，所述側支撐板(22 )設有可同所述螺紋孔對齊的連接孔(221)。
3.根據權利要求2所述的液壓助力控制模塊安裝結構，其特征在于，所述連接孔(221)貫通至所述側支撐板的上端面。
4.根據權利要求1或2或3所述的液壓助力控制模塊安裝結構，其特征在于，所述減震墊(4)包括固接于所述上底板的內芯(41)，所述內芯(41)的側面設有沿內芯周向延伸的環形槽(411)，所述內芯(41)套設有位于所述環形槽內的橡膠墊(42)，所述環形槽的下側面(4111)為上端小下端大的錐形面，所述托板(21)設有卡接孔(211)，所述橡膠墊(42)卡接在所述卡接孔(211)內。
5.根據權利要求1或2或所述的液壓助力控制模塊安裝結構，其特征在于，還包括懸掛架(9)，所述懸掛架(9)包括5根減震桿(92)，所述5根減震桿為一根橫向減震桿(921)、兩根縱向減震桿(922 )和兩根豎向減震桿(923 )，所述橫向減震桿的一端和兩根縱向減震桿的一端連接在一起，兩根豎向減震桿的一端分別同兩根縱向減震桿的另一端連接在一起，所述兩根豎向減震桿的另一端同所述安裝架連接在一起。
6.根據權利要求5所述的液壓助力控制模塊安裝結構，其特征在于，所述減震桿(92)為管狀結構，所述減震桿(92)內設有若干隔板(93)，所述隔板(93)將減震桿的內部隔離出若干沿減震桿的延伸方向分布的腔體(94)，所述腔體(94)內設有彈性隔膜(95)，所述彈性隔膜(95)將所述腔體(94)分割為填充腔(941)和空置腔(942)，所述彈性隔膜(95)為朝向所述填充腔(941)拱起的碗形結構，所述填充腔(941)內填充有流砂，所述填充腔(941)中設有增阻板(96)，所述增阻板(96)將所述填充腔(941)分割為第一填充腔(9411)和第二填充腔(9412)，所述增阻板(96)設有連通第一填充腔和第二填充腔的摩擦孔(961)，所述空置腔(942)設有貫通所述減震桿的氣孔(9421)。
7.根據權利要求6所述的液壓助力控制模塊安裝結構，其特征在于，所述減震桿(92)的外周面設有若干沿減震桿軸向分布的外形變引導槽(924)，所述減震桿的內周面設有若干沿減震桿軸向分布的內形變引導槽(925)，所述外形變導引槽和內形變導引槽都為沿減震桿的周向延伸的環形槽，所述外形變導引槽和內形變導引槽對齊。
8.根據權利要求5所述的液壓助力控制模塊安裝結構，其特征在于，所述懸掛架(9)還包括向上或向下拱起的弧形的連接桿(91)，所述橫向減震桿(921)的另一端同所述連接桿(91)的一端連接在一起。
9.根據權利要求8所述的液壓助力控制模塊安裝結構，其特征在于，還包括涂敷式加熱機構(8)，所述涂敷式加熱機構(8)包括擺桿(87)、驅動擺桿擺動的擺軸(81)、驅動擺軸轉動的擺動齒輪(82)、正向驅動齒輪(83)、反向驅動齒輪(84)、同擺動輪嚙合在一起的換向齒輪(85)和動力輸入軸(86)，所述正向驅動齒輪和反向驅動齒輪沿動力輸入軸的軸向分布并同所述動力輸入軸連接在一起，所述正向驅動齒輪和反向驅動齒輪都為扇形齒輪，所述正向驅動齒輪同所述擺動齒輪間斷性嚙合在一起，所述反向驅動齒輪同所述換向齒輪間斷性嚙合在一起，所述正向驅動齒輪同所述擺動齒輪嚙合在一起時、所述反向驅動齒輪同所述換向齒輪斷開，所述反向驅動齒輪同所述換向齒輪嚙合在一起時、所述正向驅動齒輪同所述擺動齒輪斷開，所述正向驅動齒輪驅動所述擺動齒輪轉動的角度和所述反向驅動齒輪通過所述換向齒輪驅動所述擺動齒輪轉動的角度相等，所述擺桿(87 )設有將熱量傳動給所述連接桿的涂敷頭(871)。
10.根據權利要求9所述的液壓助力控制模塊安裝結構，其特征在于，所述涂敷頭(871)為環形，所述涂敷頭(871)套設在所述連接桿(91)上，所述涂敷頭(871)內設有沿涂敷頭的周向延伸的液流通道(872)，所述液流通道的內側壁(8721)為導熱材料制作而成。
【專利摘要】本發明涉及電動汽車。一種液壓助力控制模塊安裝結構，所述液壓助力控制模塊包括下段和上段，所述下段設有支撐臺階，所述液壓助力控制模塊安裝結構包括支撐架和可套設到所述下段上的防護孔，所述支撐架包括用于托在所述支撐臺階下的托板，其特征在于，還包括安裝架，所述安裝架包括側板和底板，所述底板包括上底板和下底板，所述上底板和下底板之間形成一端開口的通道，所述托板僅通過減震墊支撐在所述上底板上，所述支撐架同所述安裝架之間斷開，所述防護孔沿上下方向貫通所述上底板、下底板和托板。本發明提供了一種承重能量強、隔震效果好的液壓助力控制模塊安裝結構，解決了現有的液壓助力控制模塊安裝結構隔震效果差的問題。
【IPC分類】B60T17-00
【公開號】CN104691530
【申請號】CN201410846648
【發明人】石振, 朱啟維, 湯小生, 謝世斌, 吳成明, 馮擎峰
【申請人】浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司
【公開日】2015年6月10日
【申請日】2014年12月31日...