液壓助力控制模塊安裝結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及電動汽車，尤其涉及一種液壓助力控制模塊安裝結構。
【背景技術】
[0002]為了提高電動汽車的續航里程，同時會安裝上液壓助力控制模塊來回收制動能量。電子水泵是采用壓電材料作動力裝置(完全拋棄電動機驅動模式)，液壓助力控制模塊是通過液壓助力控制模塊安裝結構安裝在車身上的。在中國專利申請號為2011103899650、公開日為2012年6月13日、名稱為“液壓助力控制模塊總成安裝托架”的專利文件中即公開了一種現有的液壓助力控制模塊安裝結構。現有的液壓助力控制模塊安裝結構存在以下不足:液壓助力控制模塊產生的振動會通過托架大量地傳遞給車身，導致整車的噪聲性能和舒適性下降，同樣車子所產生或收到的振動會通過托架大量地傳遞給液壓助力控制模塊、導致液壓助力控制模塊的損壞加速和能量轉換效率降低，也即現有的支架的隔震效果差；在低溫環境中支架的主承重部位容易產生斷裂現象。
【發明內容】
[0003]本發明的第一個目的旨在提供一種承重能量強、隔震效果好的液壓助力控制模塊安裝結構，解決了現有的液壓助力控制模塊安裝結構隔震效果差的問題。
[0004]本發明的第二個目的旨在進一步提供一種在低溫環境中不容易產生斷裂現象的液壓助力控制模塊安裝結構，以提高液壓助力控制模塊安裝結構對環境的適應性。
[0005]以上技術問題是通過下列技術方案解決的:一種液壓助力控制模塊安裝結構，所述液壓助力控制模塊包括下段和上段，所述下段設有支撐臺階，所述液壓助力控制模塊安裝結構包括支撐架和可套設到所述下段上的防護孔，所述支撐架包括用于托在所述支撐臺階下的托板，其特征在于，還包括安裝架，所述安裝架包括側板和底板，所述底板包括上底板和下底板，所述上底板和下底板之間形成一端開口的通道，所述托板僅通過減震墊支撐在所述上底板上，所述支撐架同所述安裝架之間斷開，所述防護孔沿上下方向貫通所述上底板、下底板和托板。使用時，將安裝架同車身連接在一起，下段從上而下穿過防護孔后使得支撐臺階抵接在托板上后將上段同支撐架固定在一起，從而完成液壓助力控制模塊的安裝。安裝架和支撐架之間斷開而僅通過減震墊進行連接，能夠防止車身的振動傳動給能量回收器的量和能量回收器的振動傳動給車身的量；安裝架設置有由上底板和下底板構成的且一端開口的通道，能夠有效避免車身振動和能量回收器的振動之間產生諧振現象、還能夠起到消音吸能的作用。
[0006]作為優選，所述上段設有螺紋孔，所述支撐架還包括側支撐板，所述側支撐板的下端同托板連接在一起，所述側支撐板設有可同所述螺紋孔對齊的連接孔。能夠方便地將液壓助力控制模塊同支撐架固定在一起。
[0007]作為優選，所述連接孔貫通至所述側支撐板的上端面。能夠提高固定液壓助力控制模塊時的方便性。
[0008]作為優選，所述減震墊包括固接于所述上底板的內芯，所述內芯的側面設有沿內芯周向延伸的環形槽，所述內芯套設有位于所述環形槽內的橡膠墊，所述環形槽的下側面為上端小下端大的錐形面，所述托板設有卡接孔，所述橡膠墊卡接在所述卡接孔內。隔震效果好。
[0009]本發明還包括懸掛架，所述懸掛架包括5根減震桿，所述5根減震桿為一根橫向減震桿、兩根縱向減震桿和兩根豎向減震桿，所述橫向減震桿的一端和兩根縱向減震桿的一端連接在一起，兩根豎向減震桿的一端分別同兩根縱向減震桿的另一端連接在一起，所述兩根豎向減震桿的另一端同所述安裝架連接在一起。使用時通過將橫向減震桿的另一端同車身相連接在一起來實現本發明的安裝。能夠進一步降低液壓助力控制模塊產生的三維空間的振動傳遞給車身的量、以及車身產生的三維空間的振動傳遞給液壓助力控制模塊的量，使得車輛的舒適性得到進一步的提高、液壓助力控制模塊被損壞的可能性進一步降低。
[0010]作為優選，所述減震桿為管狀結構，所述減震桿內設有若干隔板，所述隔板將減震桿的內部隔離出若干沿減震桿的延伸方向分布的腔體，所述腔體內設有彈性隔膜，所述彈性隔膜將所述腔體分割為填充腔和空置腔，所述彈性隔膜為朝向所述填充腔拱起的碗形結構，所述填充腔內填充有流砂，所述填充腔中設有增阻板，所述增阻板將所述填充腔分割為第一填充腔和第二填充腔，所述增阻板設有連通第一填充腔和第二填充腔的摩擦孔，所述空置腔設有貫通所述減震桿的氣孔。當產生振動時減震桿產生變形，減震桿變形導致彈性隔膜朝向空置腔變形和復位的運動、與此同時流砂在第一填充腔和第二填充腔之間來回流動，流砂流動時彼此之間摩擦而消耗掉振動能量，流砂流過摩擦孔時同摩擦孔摩擦以及流砂之間的摩擦加劇，使得消振吸能效果更為顯著。該技術方案能夠進一步提高本發明的隔震效果。
[0011]作為優選，所述減震桿的外周面設有若干沿減震桿軸向分布的外形變引導槽，所述減震桿的內周面設有若干沿減震桿軸向分布的內形變引導槽，所述外形變導引槽和內形變導引槽都為沿減震桿的周向延伸的環形槽，所述外形變導引槽和內形變導引槽對齊。能夠提尚受到振動時減震桿驅動流砂流動時的可靠性。同時能夠提尚減震桿的吸振效果。
[0012]作為優選，所述懸掛架還包括向上或向下拱起的弧形的連接桿，所述橫向減震桿的另一端同所述連接桿的一端連接在一起。能夠在保證連接強度的情況下降低連接桿的橫截面積以實現重量的降低，重量降低則能夠提高電動車的行駛里程。
[0013]本發明還包括涂敷式加熱機構，所述涂敷式加熱機構包括擺桿、驅動擺桿擺動的擺軸、驅動擺軸轉動的擺動齒輪、正向驅動齒輪、反向驅動齒輪、同擺動輪嚙合在一起的換向齒輪和動力輸入軸，所述正向驅動齒輪和反向驅動齒輪沿動力輸入軸的軸向分布并同所述動力輸入軸連接在一起，所述正向驅動齒輪和反向驅動齒輪都為扇形齒輪，所述正向驅動齒輪同所述擺動齒輪間斷性嚙合在一起，所述反向驅動齒輪同所述換向齒輪間斷性嚙合在一起，所述正向驅動齒輪同所述擺動齒輪嚙合在一起時、所述反向驅動齒輪同所述換向齒輪斷開，所述反向驅動齒輪同所述換向齒輪嚙合在一起時、所述正向驅動齒輪同所述擺動齒輪斷開，所述正向驅動齒輪驅動所述擺動齒輪轉動的角度和所述反向驅動齒輪通過所述換向齒輪驅動所述擺動齒輪轉動的角度相等，所述擺桿設有將熱量傳動給所述連接桿的涂敷頭。使用時，通過將熱量給涂敷頭，涂敷頭沿連接桿沿伸方向來回擺動時將熱量傳遞給連接桿，使得連接桿保持在所需要的溫度范圍，從而避免在寒冷的環境中產生斷裂現象。提高了本發明使用時的可靠性。將熱量傳遞給涂敷頭的方式有:在涂敷頭上設置吸水結構(如抹布)，使涂敷頭擺動的過程中先從水箱中吸熱水(水箱中的水為所需要的溫度)，然后通過吸水結構在連接桿上滑動而將熱水涂敷在連接桿上的方式對連接進行保溫；在涂敷頭上設置加熱器，通過加熱器將涂敷頭加熱到設定溫度，然后涂敷頭來回經過連接桿時而使得連接桿受熱保溫。驅動動力輸入軸的電機無需換向，便于實現擺桿的高頻擺動。使得環境溫度較低時也能夠使得連接桿保持在所需要的溫度。實現了第二個發明目的。
[0014]作為優選，所述涂敷頭為環形，所述涂敷頭套設在所述連接桿上，所述涂敷頭內設有沿涂敷頭的周向延伸的液流通道，所述液流通道的內側壁為導熱材料制作而成。使用時，使熱水從液流通道中流過，從而實現將熱水的熱量傳遞給連接桿以實現連接桿的保溫。
[0015]本發明具有下述優點:安裝架和支撐架之間斷開而僅通過減震墊進行連接，能夠降低車身的振動傳動給液壓助力控制模塊的量和液壓助力控制模塊