合裝配方式為例進行說明。
[0041]每個鎖扣結構5在第一位置和第二位置之間可移動，當鎖扣結構5位于第一位置時(如圖13所示)，鎖扣結構5與輪蓋卡腳41配合以將輪蓋4鎖緊在車輪2上，當鎖扣結構5位于第二位置時，鎖扣結構5與輪蓋卡腳41脫離配合。也就是說，可以通過鎖扣結構5在第一位置和第二位置之間的移動，實現輪蓋4的裝配和拆卸。
[0042]具體地，輪蓋4在裝配的過程中，可以推動輪蓋4、使輪蓋卡腳41推動鎖扣結構5從第二位置移動至第一位置，此時輪蓋4上的輪蓋卡腳41與車輪2上的鎖扣結構5配合，從而可以將輪蓋4裝配在車輪2上，輪蓋4在拆卸的過程中，可以推動輪蓋4、使輪蓋卡腳41推動鎖扣結構5從第一位置移動至第二位置，此時輪蓋4上的輪蓋卡腳41與車輪2上的鎖扣結構5分離脫開，從而可以從車輪2上將輪蓋4拆卸下來。
[0043]也就是說，無需拆卸車輪2就可以實現輪蓋4的安裝和拆卸，從而簡化了復雜的拆裝工序，省事省力，且避免了由于拆卸車輪2而引起的車輪2劃傷、質量下降問題，同時避免了拆裝車輪2時可能引起的螺栓劃絲問題。
[0044]根據本發明實施例的用于車輛的車輪組件1，通過輪蓋卡腳41與鎖扣結構5的簡單配合實現輪蓋4的安裝和拆卸，從而極大地簡化了輪蓋4的裝配和拆卸工序，提高了輪蓋4的裝配和拆卸效率，保證了車輪2的表面質量和整體性能，方便用戶根據喜好快捷地在車輪2上安裝不同顏色或款式的輪蓋4、彰顯個性。另外，鎖扣結構5和輪蓋卡腳41的結構簡單、成本低，便于實施和應用。
[0045]在本發明的一個實施例中，如圖9和圖13所示，每個鎖扣結構5包括:移動軸6、固定盤7以及導向旋轉組件8。其中，移動軸6可內外移動地配合在鎖槽3內，而移動軸6相對于鎖槽3不可以在周向上轉動，固定盤7固定在鎖槽3內，也就是說，固定盤7在鎖槽3內不可以移動或轉動，其中，固定盤7位于移動軸6的鄰近輪蓋4的一側，也就是說，固定盤7夾設在移動軸6和輪蓋4之間。從而移動軸6相對于固定盤7在內外方向上可移動，不可以在周向上相對轉動。
[0046]如圖12所示，導向旋轉組件8穿過固定盤7，導向旋轉組件8的外端適于與輪蓋卡腳41配合，導向旋轉組件8的內端適于與移動軸6配合，從而移動軸6可以帶動導向旋轉組件8相對于固定盤7可旋轉且可移動，也就是說，導向旋轉組件8的內端與固定盤7在內外方向上可以相對移動、在周向上可以相對旋轉。
[0047]如圖1、圖9和圖12所示，固定盤7上形成有定位槽71，且定位槽71的內端可以敞開，導向旋轉組件8具有定位塊811，定位塊811可以設在導向旋轉組件8上，當導向旋轉組件8位于第一位置時定位塊811與定位槽71配合，也就是說，當定位塊811與定位槽71配合時，鎖扣結構5與輪蓋卡腳41鎖緊配合，簡言之，當定位塊811與定位槽71配合在一起時，輪蓋4與車輪2可以裝配在一起。
[0048]進一步地，固定盤7上形成有與定位槽71周向間隔開設置的釋放槽72，如圖1、圖9和圖12所示，釋放槽72的內端可以敞開，且釋放槽72在內外方向上的深度大于定位槽71在內外方向上的深度，優選地，釋放槽72沿內外方向貫穿固定盤7的周壁。
[0049]導向旋轉組件8包括:導向旋轉軸81和鎖扣卡腳82，鎖扣卡腳82設在導向旋轉軸81的鄰近輪蓋4的一側。如圖9和圖13所示，鎖扣卡腳82設在導向旋轉軸81的外側，且鎖扣卡腳82的內端面與導向旋轉軸81的外端面可以相互接觸抵壓。
[0050]定位塊811設在導向旋轉軸81上。如圖9和圖13所示，固定盤7可以大體形成為圓環柱形，且固定盤7的中心形成有沿內外方向貫穿的圓形穿孔，導向旋轉軸81包括彼此相連的外部81a和內部81b，其中，內部81b和外部81a可以均大體形成為圓環柱形，且內部81b的直徑可以略大于外部81a的直徑，內部81b和外部81a的外周直徑均略小于穿孔的直徑，定位塊811設在內部81b的外周壁上，且定位塊811與內部81b的中心軸線之間的最大距離大于穿孔的直徑且小于固定盤7的外徑。
[0051]當導向旋轉組件8位于第二位置時定位塊811與釋放槽72配合。也就是說，當定位塊811與釋放槽72配合時，鎖扣結構5與輪蓋卡腳41脫開分離，簡言之，當定位塊811與釋放槽72配合在一起時，輪蓋4可以從車輪2上拆卸下來。另外，需要說明的是，當定位塊811與釋放槽72配合時，外部81a可以伸入穿孔內，且外部81a的外端面可以與鎖扣卡腳82的內端面相止抵，從而外部81a可以將鎖扣卡腳82向外推出。
[0052]在本發明的一個實施例中，如圖5和圖6所示，移動軸6的鄰近導向旋轉軸81的一端設有第一嗤合齒61，導向旋轉軸81的鄰近移動軸6的一端設有與第一嗤合齒61配合的第二嚙合齒812，第一嚙合齒61和第二嚙合齒812在周向上錯開預定距離。由此，當第一嚙合齒61與第二嚙合齒812充分配合后，導向旋轉軸81與移動軸6之間不能相對轉動，此時可以保證定位塊811牢靠地配合在定位槽71內，以確保輪蓋4與車輪2的裝配牢靠性，當第一嗤合齒61與第二嗤合齒812未充分配合時，導向旋轉軸81與移動軸6之間可以相對轉動，此時定位塊811可以從定位槽71轉動出并轉動進入釋放槽72內，以使得輪蓋4可以從車輪2上拆卸下來。
[0053]例如在圖9的不例中，移動軸6的外端具有第一嗤合齒61，第一嗤合齒61可以由移動軸6的外端面向內凹入形成，導向旋轉軸81的內端具有第二嚙合齒812，第二嚙合齒812可以由導向旋轉軸81的內端面向外凹入形成，第一嗤合齒61與第二嗤合齒812相互適配，從而當第一嗤合齒61與第二嗤合齒812內外壓緊且充分嗤合后，移動軸6與導向旋轉軸81不能相對轉動。
[0054]進一步地，第一嚙合齒61與第二嚙合齒812之間具有預定錯動量，也就是說，第一嚙合齒61與第二嚙合齒812相對的齒面嚙合后不能完全貼合，從而可以提供周向旋轉力，這樣，當第一嗤合齒61與第二嗤合齒812在內外方向上未充分壓緊嗤合時，在第一嗤合齒61與第二嚙合齒812的錯動角度的驅動下，導向旋轉軸81可以相對移動軸6轉動。
[0055]在本發明的一個實施例中，如圖5和圖6所示，固定盤7的鄰近移動軸6的一側表面具有導向面73，導向面73包括第一導向面731和第二導向面732，第一導向面731位于定位槽71和釋放槽72之間且被構造成沿導向旋轉軸81的周向從釋放槽72朝向定位槽71的方向、傾斜向輪蓋4延伸，從而第一導向面731可以將定位塊811自釋放槽72引入定位槽71內，第二導向面732位于定位槽71和釋放槽72之間且被構造成沿導向旋轉軸81的周向從定位槽71朝向釋放槽72的方向、傾斜向輪蓋4延伸，從而第二導向面732可以將定位塊811自定位槽71引入釋放槽72內。
[0056]如圖9和圖10所示，第一導向面731形成在固定盤7的內端面上，且第一導向面731的兩端分別與相鄰的釋放槽72和定位槽71相連，且沿著從外向內的方向，第一導向面731從定位槽71延伸至釋放槽72，從而當定位塊811與定位槽71配合到位后，向內輕微推動導向旋轉軸81，定位塊811可以從定位槽71內脫出并沿著第一導向面731滑入釋放槽72內，從而實現了輪蓋4的自動拆卸，該拆卸方式簡便、效率高。
[0057]在本發明的一個實施例中，如圖9所示，定位槽71和釋放槽72分別為多個，且多個定位槽71和多個釋放槽72在固定盤7的周向上的交錯布置，定位塊811為多個且多個定位塊811與定位槽71--對應。由此，通過采用多個定位塊811與多個定位槽71的配合，可以有效地提高輪蓋4與車輪2的配合牢靠性。
[0058]例如在圖8和圖9的示例中，固定盤7的周向上均勻地分布有三個結構相同的定位槽71，固定盤7的周向上均勻地分布有三個結構相同的釋放槽72，三個定位槽71與三個釋放槽72—一間隔開，相應地，導向旋轉軸81的內部81b的周向上均勻地分布有三個結構相同的定位塊811，當鎖扣結構5位于第一位置時，三個定位塊811——對應地配合在三個定位槽71內，從而確保輪蓋4與車輪2的配合牢靠性。
[0059]在本發明的一個實施例中，如圖13所示，鎖槽3包括軸向彼此連通的第一子槽31和第二子槽32，第二子槽32位于第一子槽31的遠離輪蓋4的一側，當鎖扣結構5位于第一位置時鎖扣卡腳82位于第二子槽32內，當鎖扣結構5位于第二位置時鎖扣卡腳82位于第一子槽31內。
[0060]如圖12和圖13所示，鎖槽3由車輪2的外端面的一部分向內凹入而成，沿著自外向內的方向，鎖槽3依次包括第一子槽31和第二子槽32，當鎖扣結構5與輪蓋卡腳41配合到位后，鎖扣結構5移動至第一位置，此時鎖扣卡腳82限定在第二子槽32內，當鎖扣結構5與輪蓋卡腳41分離脫開時，鎖扣結構5移動至第二位置，此時鎖扣卡腳82限定在第一子槽31內。
[0061]其中，第