用于車輛的車輪組件及具有其的車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及車輛技術領域，特別涉及一種用于車輛的車輪組件和具有其的車輛。
【背景技術】
[0002]車輪上通常裝配有輪蓋以起到裝飾作用，相關技術中的輪蓋與車輪采用簡單的過盈配合實現裝配，當需要拆卸輪蓋時，首先需要將用于固定車輪的螺栓卸下，然后再將車輪拆卸下來，接著從車輪的背后用力推動輪蓋以將輪蓋取下。然而，這樣的拆卸方式不但費時費力，而且在拆卸車輪的過程中，容易造成車輪碰傷、車輪漆面質量損傷、以及車輪外觀質量下降的問題。另外，多次拆裝螺栓將導致螺栓劃絲的問題，致使車輪以及整車的品質下降。
【發明內容】
[0003]有鑒于此，本發明旨在提出一種用于車輛的車輪組件，以方便輪蓋的拆裝。
[0004]為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的:
[0005]一種用于車輛的車輪組件，包括:車輪，所述車輪上形成有至少一個鎖槽；輪蓋，所述輪蓋設在所述車輪上，所述輪蓋的一側表面上設有至少一個輪蓋卡腳；以及至少一個鎖扣結構，每個所述鎖扣結構設在對應的所述鎖槽內且在第一位置和第二位置之間可移動，當所述鎖扣結構位于所述第一位置時所述鎖扣結構與所述輪蓋卡腳配合以將所述輪蓋鎖緊在所述車輪上，當所述鎖扣結構位于所述第二位置時所述鎖扣結構與所述輪蓋卡腳脫離配合。
[0006]進一步的，每個所述鎖扣結構包括:移動軸，所述移動軸可移動地設在所述鎖槽內；固定盤，所述固定盤固定在所述鎖槽內且位于所述移動軸的鄰近所述輪蓋的一側，所述固定盤上形成有至少一個定位槽；以及導向旋轉組件，所述導向旋轉組件的一端適于與所述輪蓋卡腳配合，所述移動軸與所述導向旋轉組件的另一端配合以帶動所述導向旋轉組件相對于所述固定盤可旋轉且可移動，所述導向旋轉組件具有定位塊，當所述導向旋轉組件位于所述第一位置時所述定位塊與所述至少一個定位槽配合。
[0007]進一步的，所述固定盤上形成有與所述至少一個定位槽周向間隔開設置的至少一個釋放槽，所述導向旋轉組件包括:導向旋轉軸，其中所述定位塊設在所述導向旋轉軸上；和鎖扣卡腳，所述鎖扣卡腳連接在所述導向旋轉軸的鄰近所述輪蓋的一側，當所述導向旋轉組件位于所述第二位置時所述定位塊與所述至少一個釋放槽配合。
[0008]進一步的，所述移動軸的鄰近所述導向旋轉軸的一端設有第一嚙合齒，所述導向旋轉軸的鄰近所述移動軸的一端設有與所述第一嚙合齒配合的第二嚙合齒，所述第一嚙合齒和所述第二嚙合齒在周向上錯開預定距離。
[0009]進一步的，所述固定盤的鄰近所述移動軸的一側表面具有導向面。
[0010]進一步的，所述鎖槽包括軸向彼此連通的第一子槽和第二子槽，所述第一子槽的橫截面積大于所述第二子槽的橫截面積，且第二子槽位于所述第一子槽的遠離所述輪蓋的一側，當所述鎖扣結構位于所述第一位置時所述鎖扣卡腳位于所述第二子槽內，當所述鎖扣結構位于所述第二位置時所述鎖扣卡腳位于所述第一子槽內，所述鎖扣卡腳包括間隔開設置的兩個彈性卡扣，當所述鎖扣結構位于所述第一位置時所述兩個彈性卡扣與所述輪蓋卡腳配合，當所述鎖扣結構位于所述第二位置時所述兩個彈性卡扣釋放所述輪蓋卡腳。
[0011]進一步的，所述移動軸的外周壁上設有至少一個導向塊，所述鎖槽的內周壁上設有與所述導向塊配合的至少一個導向槽。
[0012]進一步的，所述鎖扣結構進一步包括:推軸，所述推軸的一端穿過所述導向旋轉組件與所述移動軸相連，其中所述輪蓋卡腳適于與所述推軸的另一端止抵。
[0013]進一步的，所述用于車輛的車輪組件進一步包括:至少一個彈性件，所述至少一個彈性件設在所述車輪和所述輪蓋之間。
[0014]相對于現有技術，本發明所述的用于車輛的車輪組件具有以下優勢:
[0015]本發明所述的用于車輛的車輪組件，通過輪蓋卡腳與鎖扣結構的簡單配合實現輪蓋的安裝和拆卸，從而極大地簡化了輪蓋的裝配和拆卸工序，提高了輪蓋的裝配和拆卸效率，保證了車輪的表面質量和整體性能。
[0016]本發明的另一目的在于提出一種車輛，以提高車輛的整體的性能。
[0017]為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的:
[0018]一種車輛，包括上述的用于車輛的車輪組件。
[0019]所述車輛與上述用于車輛的車輪組件相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。
【附圖說明】
[0020]構成本發明的一部分的附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中:
[0021]圖1和圖2為本發明實施例所述的鎖扣結構的立體圖；
[0022]圖3為本發明實施例所述的鎖扣結構的主視圖；
[0023]圖4為本發明實施例所述的鎖扣結構的后視圖；
[0024]圖5為本發明實施例所述的鎖扣結構的左視圖；
[0025]圖6為本發明實施例所述的鎖扣結構的右視圖；
[0026]圖7為本發明實施例所述的鎖扣結構的俯視圖；
[0027]圖8為本發明實施例所述的鎖扣結構的仰視圖；
[0028]圖9-圖11為本發明實施例所述的鎖扣結構的爆炸圖；
[0029]圖12為本發明實施例所述的車輪組件的剖面圖；
[0030]圖13為圖12中所示的車輪組件的局部放大圖；
[0031]圖14為本發明實施例所述的車輪組件的仰視圖。
[0032]附圖標記說明:
[0033]1-車輪組件，2-車輪，3-鎖槽，31-第一子槽，32-第二子槽，321-第二外子槽，322-第二內子槽，4-輪蓋，41-輪蓋卡腳，411-軸部，412-限位部，5-鎖扣結構，6-移動軸，61第一嚙合齒，62-導向塊，63-第一容納槽，64-第二容納槽，65-彈簧，7-固定盤，71-定位槽，72-釋放槽，73-導向面，731-第一導向面，732-第二導向面，8-導向旋轉組件，81-導向旋轉軸，81a-外部，81b-內部，811-定位塊，812-第二嚙合齒，82-鎖扣卡腳，821-連接板，822-彈性卡扣，8221-卡鉤，9-導向條，91-導向槽，10-推軸，101-頭部，102-桿部。
【具體實施方式】
[0034]需要說明的是，在不沖突的情況下，本發明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0035]這里，需要說明的是，下文所述的方向“內”可以理解為朝向車輛縱向中心線的方向，其相反的方向被定義為“外”，即遠離車輛縱向中心線的方向，圖為示出車輛。
[0036]下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本發明。
[0037]如圖12所示，根據本發明實施例的用于車輛的車輪組件1，包括:車輪2、輪蓋4以及鎖扣結構5，其中鎖扣結構5可以為一個或者多個。這里，需要說明的是，車輛可以包括多個車輪組件I，且每個車輪組件I可以形成為相同的結構，因此，下面僅以一個車輪組件I為例進行說明。
[0038]具體地，參照圖12和圖13，車輪2上形成有一個或者多個鎖槽3，優選地，鎖槽3與鎖扣結構5分別為多個，且鎖槽3的數量與鎖扣結構5的數量相同。例如在本發明的一個優選實施例中，車輪2的外端面大體形成為圓形，且車輪2的外端面的中心處形成有圓形的安裝部，安裝部的圓周上均勻地分布有多個鎖槽3，且每個鎖槽3可以形成為相同的結構。當然，本發明不限于此，安裝部的形狀不限于圓形，例如安裝部還可以形成為多邊形等。另夕卜，需要說明的是，“外端面”可以理解為車輪2的顯露在車輛外的一側端面，例如，當車輪2為車輛的左前輪時，車輪2的外端面為車輪2的左端面。
[0039]進一步地，輪蓋4設在車輪2的外端面上，輪蓋4的一側表面上設有一個或者多個輪蓋卡腳41，優選地，輪蓋卡腳41為多個，且輪蓋卡腳41的數量與鎖扣結構5的數量相同。例如在本發明的一個優選實施例中，參照圖12，輪蓋4可以大體形成為圓形，且輪蓋4適于安裝在車輪2上的安裝部處，輪蓋4內端面的圓周上均勻地分布有多個輪蓋卡腳41，且每個輪蓋卡腳41可以形成為相同的結構。當然，本發明不限于此，輪蓋4的形狀不限于圓形，例如輪蓋4還可以形成為與安裝部相適配的多邊形等。另外，需要說明的是，“內端面”可以理解為輪蓋4的朝向車輪2的一側端面，例如，當輪蓋4安裝在車輛的左前輪上時，輪蓋4的內端面為輪蓋4的右端面。
[0040]具體地，每個鎖扣結構5設在對應的鎖槽3內。具體地，如圖12所示，車輪2的外端面上形成有多個鎖槽3，每個鎖槽3內分別安裝有一個鎖扣結構5，輪蓋4的內端面上設有多個輪蓋卡腳41，多個輪蓋卡腳41與多個鎖扣結構5——對應。其中，每個鎖扣結構5與每個輪蓋卡腳41的配合拆裝方式均可以相同，從而下面僅以一個鎖扣結構5與一個輪蓋卡腳41的配