一種橫置板簧式獨立懸掛結構的制作方法

本實用新型涉及汽車設計制造技術領域，尤其涉及一種橫置板簧式獨立懸掛結構。

背景技術：

目前，國內外車輛的前橋較多，廣泛采用的包涵麥弗遜式獨立選件及雙叉臂式獨立懸架等，前者采用螺旋彈簧作為主要的承載元件，需單獨設置橫向穩定裝置，后者對制造精度要求嚴格，成本高，難以得到廣泛應用。

現有鋼板彈簧兩端多采用卷耳連接，這種連接存在間隙，行駛過程中有噪音；布置方式多為縱向布置，兩側對稱，結構復雜，難以真正減重；材料多采用彈簧鋼板，其密度大，單位質量儲能低，疲勞強度低，一旦斷裂將產生嚴重后果。

技術實現要素：

本實用新型的目的是設計制造一種結構簡單，維護簡單，重量輕，制造成本低，安全可靠，舒適性好的微型車的前懸結構裝置。

本實用新型的技術方案是：所述獨立懸掛結構包括前制動器、帶限位塊的左右前減振器、橫拉桿、轉向器、橫置板簧總成，其特征在于：板簧結構為弓形梁，橫向布置，固定于車架的下方，板簧的兩端通過球頭與制動器的轉向節下端連接，帶限位塊的左右前減振器下端連接在轉向節的上端，上端固定在承載或半承載式車身上，轉向器總成布置在車架上方，通過橫拉桿總成與轉向節后方連接。

優選的，所述板簧總成選用彈簧鋼板制造成弓形梁結構，通過膠套結構壓緊在縱梁下方，中心固裝在于橫梁下方，并由單片或多片板簧對正重疊連接在一起，板簧的兩端通過球頭與轉向節下端連接，優選的，為了進一步減重，板簧也可采用所需規格的玻璃纖維增強塑料

(GFRP)制造，截面為橢圓弓形梁結構。

優選的，所述帶限位塊的左右前減振器不包含減振彈簧，其下端連接在轉向節的上端，上端固定在承載或半承載式車身上，左右對稱布置。

優選的，所述轉向器總成布置在車架上方，通過橫拉桿總成與轉向節后方連接。

本實用新型的工作原理：上述的橫置板簧結構中，板簧起到了前軸的連接作用，其球頭使得車輪得以自由轉向，且明顯減小了行駛中的噪音，由于本身材質及結構的特點，還起到了彈簧的緩沖作用并增加了整車的側傾角剛度，代替了橫向穩定桿，將板簧壓緊在縱梁下方的膠套結構使得板簧總成有優良的縱向剛度，代替了叉臂。一個零部件具有多項功能，使結構簡單，極大地減小了前懸的重量。

本實用新型由于采用上述的技術方案使得其結構簡單，維護簡單，重量輕，制造成本低，安全可靠，舒適性好，相比傳統板簧卷耳連接，本實用新型采用球頭連接方式，尤其減小了行駛中板簧的噪音并能實現車輪的自由轉向，且板簧總成起到了螺旋彈簧、橫向穩定桿、叉臂的作用，極大地減小了前懸的重量，當板簧采用所需規格的玻璃纖維增強塑料

(GFRP)制造時,實現了進一步的減重，適用于小型機動車及小型電動車。

附圖說明

圖1是本實用新型玻璃纖維增強塑料方案的主視圖。

圖2是本實用新型玻璃纖維增強塑料方案的俯視圖。

圖3是本實用新型玻璃纖維增強塑料方案的軸測圖。

圖4是本實用新型鋼板彈簧方案的主視圖。

圖5是本實用新型鋼板彈簧方案的俯視圖。

圖6是本實用新型鋼板彈簧方案的軸測圖。

具體實施方式

結合圖1-圖6，本實用新型提供一種橫置板簧式獨立懸掛結構，包括帶限位塊的左前減振器1、左前制動器2、橫置板簧總成3、右前制動器4、帶限位塊的右前減振器5、橫拉桿6、轉向器7。

所述板簧總成為弓形梁結構，選用彈簧鋼板制造，兩端通過球頭與制動器連接，起到了前軸的連接作用，相對于傳統的卷耳連接方式，且球頭結構使得車輪得以自由轉向，明顯減小了行駛中的噪音，由于本身材質及結構的特點，還起到了彈簧的緩沖作用并增加了整車的側傾角剛度，代替了橫向穩定桿，將板簧壓緊在縱梁下方的膠套結構使得板簧總成有優良的縱向剛度，代替了叉臂。一個零部件具有多項功能，使結構簡單，極大地減小了前懸的重量。當采用所需規格的玻璃纖維增強塑料(GFRP)制造時，截面為橢圓弓形梁結構，實現了進一步的減重。帶限位塊的左右前減振器下端連接在轉向節的上端，上端固定在承載或半承載式車身上，當車輪經過不平路面上下跳動時，可有效衰減車輛行駛中產生的振動，并對車輪的上跳進行限位，相應的車輪下跳限位由板簧實現，轉向器總成布置在車架上方，通過橫拉桿總成與轉向節后方連接。