本實用新型涉及汽車儀表配件技術領域,特別涉及到一種新型結構的汽車儀表盤支架。
背景技術:
汽車在生產過程中,儀表盤一般通過儀表盤支架安裝在汽車的內部,現有技術的儀表盤支架整體結構較為復雜,安裝過程極其繁瑣,給安裝人員帶來了較大的不便;另一個,現有技術的儀表盤支架的機械強度較差,在經過長時間的使用后極易發生斷裂,降低了其使用壽命,給使用者帶來了較大的不便。
然而針對現有技術的不足,研發者有必要研制一種設計合理、結構簡單、安裝方便、機械強度大、使用壽命長、生產成本低的新型結構的汽車儀表盤支架。
技術實現要素:
為解決現有技術存在的問題,本實用新型目的提供了一種設計合理、結構簡單、安裝方便、機械強度大、使用壽命長、生產成本低的新型結構的汽車儀表盤支架。
為解決以上技術問題,本實用新型采用以下技術方案來實現:
一種新型結構的汽車儀表盤支架,其特征在于,包括整體呈三角形的儀表盤支架本體,在所述儀表盤支架本體的其中兩個頂角上設有插腳,在所述儀表盤支架本體的另一個頂角上設有固定腳;
在所述儀表盤支架本體的中部設有整體為三角形的安裝腔,所述安裝腔由第一內折面、第二內折面和第三內折面圍合而成,所述第一內折面與儀表盤支架本體之間的夾角為60-70°,所述第二內折面與儀表盤支架本體之間的夾角為65-75°,所述第三內折面與儀表盤支架本體之間的夾角為70-80°。
在本實用新型的一個優選實施例中,在所述第一內折面、第二內折面和第三內折面上分別設有卡槽。
在本實用新型的一個優選實施例中,在所述儀表盤支架本體上設有限位卡槽和限位孔。
與現有技術相比,本實用新型在儀表盤支架本體的其中兩個頂角上設有插腳,在儀表盤支架本體的另一個頂角上設有固定腳,安裝時,將插腳插接在汽車框架的內部,然后選用螺栓與固定腳配合將儀表盤支架本體安裝在汽車的內部,采用此種結構便于安裝;另一個本實用新型還具有機械強度大、使用壽命長、生產成本低等諸多優點。
附圖說明
為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案,下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹,顯而易見地,下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例,對于本領域普通技術人員來講,在不付出創造性勞動的前提下,還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為本實用新型的結構示意圖。
圖2為本實用新型的后視圖。
圖3為圖2的仰視圖。
具體實施方式
為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解,下面結合具體圖示,進一步闡述本實用新型。
參照圖1-圖3所示,圖中給出的一種新型結構的汽車儀表盤支架,包括整體呈三角形的儀表盤支架本體100。
在儀表盤支架本體100的其中兩個頂角上設有插腳110、120,在儀表盤支架本體100的另一個頂角上設有固定腳130,在固定腳130上設有安裝孔,安裝時,將插腳110、120插接在汽車框架的內部,然后選用螺栓穿過固定腳130上的安裝孔將儀表盤支架本體100安裝在汽車的內部,采用此種結構便于安裝。
在儀表盤支架本體100的中部設有整體為三角形的安裝腔140,安裝腔140由第一內折面141、第二內折面142和第三內折面143圍合而成。
第一內折面141與儀表盤支架本體100之間的夾角為60-70°,在本實施例中第一內折面141與儀表盤支架本體100之間的夾角為65°,第二內折面142與儀表盤支架本體100之間的夾角為65-75°,在本實施例中第二內折面142與儀表盤支架本體100之間的夾角為70°,第三內折面143與儀表盤支架本體100之間的夾角為70-80°,在本實施例中第三內折面143與儀表盤支架本體100之間的夾角為75°。
在第一內折面141、第二內折面142和第三內折面143上分別設有卡槽141a、142a、143a,通過卡槽141a、142a、143a與汽車內部的配合,能夠有效的提高儀表盤支架本體安裝的穩定性能。
在儀表盤支架本體100上設有限位卡槽160和限位孔150,通過限位卡槽160與限位孔150有效的結合,方便儀表盤支架在安裝時的定位,進一步提高了該儀表盤支架的實用性能。
綜上所述本實用新型在儀表盤支架本體的其中兩個頂角上設有插腳,在儀表盤支架本體的另一個頂角上設有固定腳,安裝時,將插腳插接在汽車框架的內部,然后選用螺栓與固定腳配合將儀表盤支架本體安裝在汽車的內部,采用此種結構便于安裝;另一個本實用新型還具有機械強度大、使用壽命長、生產成本低等諸多優點。
以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解,本實用新型不受上述實施例的限制,上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理,在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進,這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等同物界定。