本實用新型涉及汽車零部件,尤其涉及一種電機齒輪箱一軸式后驅動橋總成。
背景技術:
在汽車的后橋總成中,現有的電機與齒輪箱一般是采用電機與齒輪箱花鍵鏈接方式先把軸承壓制在齒輪箱上,再安裝一軸、二軸和花鍵,再連接電機。
該結構的電機與齒輪箱卻存在以下不足之處:由于齒輪箱的整個箱體是由多個部件相互螺栓連接的,對安裝或裝配時的精度要求又明顯提高,內部齒輪軸孔同心度變差,造成運行噪音大,一致性差,能源耗費、成本增加。
技術實現要素:
本實用新型的目的在于提供電機齒輪箱一軸式后驅動橋總成,解決了現有的分體式需要通過一軸、二軸和花鍵來完成傳動,安裝和裝配的精度增加,最終齒輪箱體和齒輪的軸孔同心度變差,造成運行噪音大的問題。
為解決上述問題,本實用新型所采取的技術方案是:
一種電機齒輪箱一軸式后驅動橋總成,包括橋管上、發動機以及安裝在橋管上兩端的制動器,在橋管上的中部位置處安裝有橋殼,橋殼上安裝有齒輪箱,所述橋殼和齒輪箱內安裝有相互咬合傳動的齒輪,齒輪箱和發動機水平設置,且齒輪箱的轉軸延伸進入齒輪箱內,并和齒輪箱內的齒輪同軸連接,齒輪箱內的齒輪通過傳動裝置和橋殼內的傳動橋連接。
進一步的,所述齒輪箱的箱體分為箱體前端和箱體后端,所述箱體前端開有供發動機的通軸伸入齒輪箱內和箱體內齒輪連接的連接孔,所述箱體后端后端封閉并在靠近頂部的位置處設置有補油孔,在箱體后端上、位于補油孔入口處上方設置有轉動連接件,轉動連接件連接有封閉蓋。
進一步的,所述封閉蓋上和箱體后端端面相接觸的邊緣設有密封圈。
進一步的,所述轉動連接件上套設有壓力彈簧,壓力彈簧向封閉蓋施加向箱體后端的壓力。
進一步的,沿齒輪箱與橋殼的安裝邊緣設有一圈EPDM消音條。
進一步的,所述補油孔的孔道設置分為前段和后段,其中前段的傾斜角度大于后端的傾斜角度。
采用上述技術方案所產生的有益效果在于:由于電機齒輪箱一軸式成型的,完全避免了電機與橋體花鍵鏈接方式,配合同軸度差異大,噪音大的情況,防止電動車低速滑行運行中或高速駛行產生異響,保證了電機和后橋配合的一致性。
附圖說明
圖1是本實用新型一種電機齒輪箱一軸式后驅動橋總成的結構示意圖。
圖2是本實用新型一種電機齒輪箱一軸式后驅動橋總成中齒輪箱的結構示意圖。
圖3是圖2中A處局部放大示意圖。
具體實施方式
為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白,以下結合附圖及實施例,對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解,此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型,并不用于限定本實用新型。
圖1示出了本實用新型一種電機齒輪箱一軸式后驅動橋總成的一個實施例:一種電機齒輪箱一軸式后驅動橋總成,包括橋管上1、發動機5以及安裝在橋管上1兩端的制動器2,在橋管上1的中部位置處安裝有橋殼3,橋殼3上安裝有齒輪箱4,所述橋殼3和齒輪箱4內安裝有相互咬合傳動的齒輪,齒輪箱4和發動機5水平設置,且齒輪箱4的轉軸6延伸進入齒輪箱4內,并和齒輪箱4內的齒輪同軸連接,齒輪箱4內的齒輪通過傳動裝置和橋殼3內的傳動橋連接。
圖2示出了本實用新型一種電機齒輪箱一軸式后驅動橋總成的一個實施例,所述齒輪箱4的箱體分為箱體前端41和箱體后端42,所述箱體前端41開有供發動機5的通軸伸入齒輪箱4內和箱體內齒輪連接的連接孔,所述箱體后端42后端封閉并在靠近頂部的位置處設置有補油孔43,在箱體后端42上、位于補油孔43入口處上方設置有轉動連接件44,轉動連接件44連接有封閉蓋45。齒輪箱4的箱體分為箱體前端41和箱體后端42減少了箱體的安裝縫隙數量,有效的降低了漏油的情況。
圖3示出了本實用新型一種電機齒輪箱一軸式后驅動橋總成的一個實施例,所述封閉蓋45上和箱體后端42端面相接觸的邊緣設有密封圈。密封圈可進一步的增強封閉蓋45的封油效果。
根據本實用新型一種電機齒輪箱一軸式后驅動橋總成的另一個實施例,所述轉動連接件44上套設有壓力彈簧,壓力彈簧向封閉蓋45施加向箱體后端42的壓力。壓力彈簧的壓力可以保證封閉蓋45始終緊靠在箱體后端42。
根據本實用新型一種電機齒輪箱一軸式后驅動橋總成的一個優選實施例,沿齒輪箱4與橋殼3的安裝邊緣設有一圈EPDM消音條。可進一步的降低齒輪箱4內齒輪工作時的噪音。
根據本實用新型一種電機齒輪箱一軸式后驅動橋總成的一個優選實施例,所述補油孔43的孔道設置分為前段和后段,其中前段的傾斜角度大于后端的傾斜角度。
盡管這里參照本實用新型的多個解釋性實施例對本實用新型進行了描述,但是,應該理解,本領域技術人員可以設計出很多其他的修改和實施方式,這些修改和實施方式將落在本申請公開的原則范圍和精神之內。更具體地說,在本申請公開、附圖和權利要求的范圍內,可以對主題組合布局的組成部件和/或布局進行多種變型和改進。除了對組成部件和/或布局進行的變形和改進外,對于本領域技術人員來說,其他的用途也將是明顯的。