一種結構加強型礦用自卸車油箱的制作方法

本實用新型屬于礦山機械技術領域，尤其涉及一種結構加強型礦用自卸車油箱。

背景技術：

當前礦用自卸車油箱內部結構，大多采用中間隔板將油箱箱體分為吸油腔和回油腔，隔板上開有若干通流孔，隔板與油箱側壁焊接的結構形式；外部結構多采用六塊板或四塊拼接為方形的結構形式。這種隔板結構雖然能夠將吸回油分開且對油箱箱體有一定的加強作用，但回油口至吸油口流程較短不利于雜質沉淀及熱量的散發。礦用自卸車的油耗一般都比較大，對于載重量300噸以上的自卸車必須具備容積4000L以上油箱，且受整車布置的影響，安裝空間非常有限。一般礦用自卸車油箱安裝方式是懸掛在車架側面，懸置體積較大，加上礦區路況較差，在礦車啟動、急停、轉向等工況下油液浪涌對隔板和箱體的沖擊很大。如果僅采用隔板與油箱側壁全焊接形式，長期的油液浪涌沖擊將會帶來焊縫開裂、焊接脫落等問題，這既污染了油液，又降低了油箱的使用壽命，降低了運輸效率。

技術實現要素：

針對現有技術存在的問題，本實用新型提供一種結構加強型礦用自卸車油箱，該油箱布局合理，結構強度高，受力良好，油液循環路徑長，散熱效果好，能夠有效降低油液浪涌沖擊。

本實用新型針對上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：

一種結構加強型礦用自卸車油箱，油箱箱體由前板、右側板、后板以及左側板依次連接圍成,在油箱箱體的中間設有中間隔板將油箱箱體分為吸油腔與回油腔，在吸油腔內由前向后依次設有右隔板一與右隔板二，在回油腔內由前向后依次設有左隔板一與左隔板二，在右隔板一、右隔板二、左隔板一與左隔板二上均設有通流孔，在中間隔板的前端也設有通流孔，在油箱箱體后端兩側設有安裝座，連接管穿過中間隔板與安裝座對接。

優選的，在中間隔板的前端與后端均開有缺口，前加強筋穿過前端的缺口與前板、左側板以及右側板焊接；后加強筋穿過后端的缺口與左側板、后板和右側板焊接。

優選的，右隔板一與右隔板二上的通流孔相互錯位；左隔板一與左隔板二上的通流孔也相互錯位。

優選的，中間隔板的前、后底邊均折彎；右隔板一和右隔板二的右邊和底邊均折彎；左隔板一和左隔板二的左邊和底邊均折彎。

優選的，在左側板的外側焊有左貼板一和左貼板二，右側板的外側焊有右貼板一和右貼板二，后板的外側焊有后貼板。

優選的，所述前板、后板的側截面為“L”形，前板與后板相對卡接，前板的頂部作為油箱箱體的頂板，后板的底部作為油箱箱體的底板。

本實用新型的有益效果是：由于采用了左右側板和后板增加貼板，帶折彎邊的中間隔板和帶折彎邊的吸、回油腔隔板，前、后加強筋及連接管貫穿中間隔板對接安裝座的結構形式，油箱箱體強度大幅提升；隔板與油箱箱體前后板及左右側板拼接部分帶有折彎邊為面接觸，受力良好且可有效減緩油液浪涌沖擊；吸回油腔隔板通流孔錯位設計，可延長油液循環流程，保證熱量充分散發及雜質沉淀；前后加強筋設計可以避免箱體焊接變形及車輛復雜工況運行過程中，油箱箱體變形導致焊縫開裂、脫落等問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型另一個角度的結構示意圖；

圖3是本實用新型的俯視圖；

圖4是本實用新型中前板的結構示意圖；

圖5是本實用新型中后板的結構示意圖；

圖6是本實用新型中前板與后板組裝在一起的結構示意圖。

圖中：1、前板，2、右側板，3、中間隔板，4、右隔板一，5、右隔板二，6、后加強筋，7、安裝座，8、連接管，9、后板，10、左側板，11、左貼板一，12、左貼板二，13、左隔板二，14、左隔板一，15、前加強筋，16、右貼板一，17、右貼板二，18、后貼板，19、吸油腔，20、回油腔。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的優選實施例進行詳細闡述，以使本實用新型的優點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本實用新型的保護范圍做出更為清楚明確的界定。

如圖1-圖6所示，一種結構加強型礦用自卸車油箱，前板1、右側板2、后板9、左側板10組成油箱箱體。所述前板1、后板9的側截面為“L”形，前板1與后板9相對卡接，前板1的頂部作為油箱箱體的頂板，后板9的底部作為油箱箱體的底板。左貼板一11、左貼板二12和右貼板一16、右貼板二17分別焊接在左側板10、右側板2上，后貼板18焊接在后板9上，對油箱箱體進行整體加強；中間隔板3與前板1、后板9焊接將整個箱體分為吸油腔19和回油腔20，在前后方向加強油箱箱體的強度，同時減緩左右方向的油液沖擊；右隔板一4、右隔板二5均與前板1、右側板2和中間隔板3焊接，左隔板一14、左隔板二13均與前板1、左側板10和中間隔板3焊接，在左右方向加強油箱箱體的強度，同時減緩前后方向的油液沖擊；連接管8穿過中間隔板3與左右兩側的安裝座7對焊，增加油箱箱體后部剛度，減小箱體變形；前加強筋15穿過中間隔板3前部的缺口與前板1、左側板10和右側板2焊接；兩個后加強筋6分別穿過中間隔板3后部的缺口與左側板10、后板9和右側板2焊接。左隔板一14、左隔板二13、右隔板一4、右隔板二5均帶有兩個折彎邊，中間隔板3帶有三個折彎邊，這樣的結構不僅能夠增加箱體的強度，還能夠有效減緩、吸收浪涌沖擊能量；左隔板一14和左隔板二13，右隔板一4和右隔板二5的通流孔錯位設計及隔板下邊角的開通流缺口設計，可減緩浪涌現象，同時最大限度增加油液循環流程，促進熱量散發，保證油液雜質充分沉淀。

以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何不經過創造性勞動想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此，本實用新型的保護范圍應該以權利要求書所限定的保護范圍為準。