本實用新型涉及一種電動車緊急切斷高壓供電的控制系統，屬于電動車控制領域。
背景技術：
新能源汽車目前仍屬于新興產業，其具有節能環保的特點，更符合現代汽車發展的趨勢，將會有越來越多的消費者購買新能源汽車。目前，由于電動車部分用電器工作電壓平臺為直流高壓或交流電壓，如高壓部件出現短路、動力電池充放電電回路短路產生大電流會對人生安全造成重大威脅，如引起火災造成公共財產的重大損失，所以需要一種安全可靠且操作方便的方式在出現安全隱患時及時有效的切斷整車的高壓供電。
技術實現要素：
針對現有技術中的不足，本實用新型旨在提供一種電動車緊急切斷高壓供電的控制系統及電動車，旨在提高電動車使用的可靠性及安全性。
本實用新型解決的技術問題是現有的電動車中技術中沒有一種快捷方便的方法來實現高壓緊急下電。所以需要開發一個適用于純電動車的緊急切斷高壓供電的控制系統。
為實現上述目的，本實用新型提供了一種緊急切斷高壓供電的控制系統，其關鍵在于，包括：整車控制器(Vehicle Control Unit)、急停開關、動力電池管理系統，簡稱BMS(Battery Management System)；
急停開關連接整車控制器及BMS，急停開關直接控制BMS主負繼電器正端，同時急停開關通過閉合、斷開兩種形式的變化輸送信號給整車控制器；
整車控制器接受急停開關斷開信號后發送強制斷高壓指令給BMS；
BMS接受到整車控制器發送的強制斷高壓指令后將BMS主負繼電器正端斷開，同時BMS主負繼電器回路被急停開斷開后直接切斷高壓。
本實用新型的技術方案為：
一種電動車緊急切斷高壓供電的控制系統，包括急停開關、整車控制器、動力電池管理系統；
急停開關連接整車控制器及動力電池管理系統；
急停開關直接連接動力電池管理系統的主負繼電器的正端，進行切斷或閉合操作。
進一步地，整車控制器包括下電模塊，下電模塊接受急停開關斷開信號后控制動力電池管理系統進行主負繼電器正端斷開。
進一步地，整車控制器通過整車CAN總線網絡連接動力電池管理系統。
一種電動車，其采用上述的一種電動車緊急切斷高壓供電的控制系統。
綜上所述，由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是：
1.整車的高壓電可以直接由急停開關控制，發生特殊情況可以直接下電，保證了駕駛員的人身安全。
2.優選地，使用了CAN網絡和信號線的雙重控制，保證在需要高壓下電的時候急停開關的可靠性。
附圖說明
圖1是本實用新型的電動車緊急切斷高壓供電的控制系統的一個實施例的結構圖。
具體實施方式
下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中至始至終相同或類似的符號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
本實用新型提供了一種電動車緊急切斷高壓供電的控制系統，主要部件為：整車控制器、急停開關、BMS，其工作原理為：按下急停開關，急停開關直接控制BMS總負繼電器正端斷開，進而斷開整車高壓回路；同時急停開關的信號量變化直接傳遞給整車控制器，整車控制器接收到急停開關斷開信號，進行檢測，如高壓回路未斷開整車控制器將通過整車CAN網絡給BMS發送強制下高壓指令，BMS根據整車控制器指令斷開高壓輸出回路。
電動車緊急切斷高壓供電的控制系統，包括急停開關、整車控制器、動力電池管理系統；急停開關連接整車控制器及動力電池管理系統；急停開關直接連接動力電池管理系統的主負繼電器的正端，進行切斷或閉合操作。
在一個優選的實施例中，整車控制器包括下電模塊，下電模塊接受急停開關斷開信號后控制動力電池管理系統進行主負繼電器正端斷開。
在一個優選的實施例中，整車控制器通過整車CAN總線網絡連接動力電池管理系統。
操作時：
當車輛發生故障，不能正常高壓下電，駕駛員按下急停開關；
急停開關切斷BMS主負繼電器正端，強制斷開高壓回路；
同時急停開關信號量變化發送給整車控制器，整車控制器通過CAN網絡給發送強制下高壓指令，BMS切斷高壓。
綜上所訴，本實用新型有益效果是：
1.整車的高壓電可以直接的由急停開關控制，發生特殊情況可以直接下電，保證了駕駛員的人身安全。
2.使用了CAN網絡和信號線的雙重控制，保證在需要高壓下電的時候急停開關的可靠性。
所述的電動車緊急斷高壓系統，僅是本實用新型的較佳實例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，依據本實用新型的技術實質對以上實例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。
在本實用新型的描述中，除非另有規定和限定，需要說明的是，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是機械連接或電連接，也可以是兩個元件內部的連通，可以是直接連接，也可以通過中間媒介間接相連，對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語的具體含義。