一種用于混合動力自動變速器液壓系統的雙動力耦合裝置的制作方法

本實用新型屬于雙離合器式自動變速器(DCT)液壓系統設計的技術領域。

背景技術：

傳統的雙離合器自動變速器(DCT)利用燃油發動機輸入的能源，改變傳動比或傳動方向后將動力傳遞向傳動軸和車輪。近年來由于能源和環境變化，引入更節油的、面向環境友好的混合動力驅動技術。采用兩種或以上能量形式的動力源驅動車輛行駛。相應地，需采用兩種或以上動力轉化裝置。隨著多種動力轉化裝置的引入，系統的復雜性提高。采用多個動力轉化裝置并列布置在系統中，輸入和輸出的油形成一個閉環油路，消耗了大量本應進入控制系統的油，大幅降低了系統的效率。另外，機械動力轉化裝置(油泵)輸出的油與電動油泵輸出的帶壓油液在該油路環內交匯，造成較大沖擊，并產生系統噪聲。

技術實現要素：

針對上述問題，本實用新型提出了一種用于混合動力自動變速器液壓系統的雙動力耦合裝置，所采用的技術方案具體如下：

該裝置包括油儲存容器1、油過濾裝置2、機械油泵4、機械油泵單向閥3、電動油泵6、電動油泵單向閥5及回油箱8。

機械油泵4與電動油泵6并聯于油路中形成兩條支路，機械油泵4與電動油泵6均通過油過濾裝置2與油儲存容器1連通。機械油泵4與電動油泵6的兩條支路均與液壓系統方向控制及執行部分9連通，機械油泵4與電動油泵6可將油儲存容器1中的油經油過濾裝置2過濾后，泵至液壓系統方向控制及執行部分9中，液壓系統方向控制及執行部分9中未使用的油經回油管路8回流至油過濾裝置2中。

電動油泵6通過與其集成的電機7提供動力，電動油泵6的輸出油流量通過電機轉速調節。

機械油泵4由與發動機10輸出軸嚙合的齒輪驅動，機械油泵4輸出油量由驅動的發動機10轉速調節。

油過濾裝置2上設置有油儲存容器接口、機械油泵輸入接口、電動油泵輸入接口和系統回油口，其中，機械油泵輸入接口與系統回油口靠近設置。

機械油泵單向閥3在機械油泵支路中，處于機械油泵4上游或下游并與機械油泵4相鄰布置；單向閥5位于電動油泵輸出口處并與電動油泵6相鄰。

本實用新型的有益效果：

1、通過油路中兩個單向閥的設置，解決了輸入和輸出的油形成閉環油路，提高了系統的效率，同時也有效防止了油對流沖擊，大幅降低系統噪聲。

2、電動油泵和機械油泵可各自單獨控制，獨立工作。兩油泵并聯在系統中。共用油存儲裝置和油過濾裝置，為下游的控制和執行油路提供帶壓力的油。

3、系統回油口靠近機械油泵口，可方便系統回油快速經機械油泵口輸出，提高了系統的容積效率。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的液壓原理簡圖。

圖2是本實用新型實施例的裝置示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖詳細說明本實用新型的具體實施方案。

如圖1所示，所述雙動力耦合系統由油儲存容器1、油過濾裝置2、機械油泵4、電動油泵6、單向閥3、5及回油管路8組成。

電動油泵6集成的電機7通電旋轉，驅動電動油泵6傳動系(內、外嚙合齒輪、轉子或葉片)高速轉動。傳動系在嚙合過程中產生局部真空和局部擠壓，“吸”入油液，再“壓”出油泵出口。電動油泵6的輸出油流量通過調節電機轉速獨立控制。

機械油泵4由與發動機10輸出軸嚙合的齒輪驅動。機械油泵4傳動系與電動油泵的原理相同，輸出油量由驅動的發動機10轉速決定。

電動油泵6和機械油泵4可各自單獨控制，獨立工作。兩油泵并聯在系統中。共用油存儲裝置和油過濾裝置，為下游的控制和執行油路提供帶壓力的油。

油過濾裝置2包括一個油儲存容器接口、一個機械油泵輸入接口、一個電動油泵輸入接口、一個系統回油口。油存儲裝置1的油通過吸油接口進入，過濾后輸出到機械油泵4和電動油泵6。如圖2所示，系統回油口靠近機械油泵口，方便系統回油快速經機械油泵口輸出。由于在大多數情況下，發動機10轉速決定的油流量明顯大于DCT系統的需求流量，為提高系統的容積效率，將液壓系統未使用的油引回機械油泵。系統回油口靠近機械油泵輸入接口可方便回油立即被機械油泵4使用。

機械油泵單向閥3在機械油泵供油支路中，處于機械油泵4的上游或下游并與機械油泵相鄰布置，控制該支路中DCT油只能經由油過濾裝置2和機械油泵輸入接口，通過機械油泵4輸出供給液壓系統方向控制及執行部分9。

電動油泵單向閥5在電動油泵供油支路中，位于電動油泵輸出口處并與電動油泵6相鄰，電動油泵6輸出油流向下游控制油路時，電動油泵單向閥5打開，油反向流動時，電動油泵單向閥5關閉。有效防止了油對流沖擊，大幅降低系統噪聲。