控制駐車車輛中的氣候的方法與流程

本發(fā)明總體涉及車輛加熱/冷卻系統(tǒng)，以及更具體地說涉及控制駐車車輛的車輛乘客艙內(nèi)的溫度的方法。

背景技術(shù)：

眾所周知，密鑰卡用于提供車輛遠程啟動功能。例如，當天氣很冷時按下密鑰卡上的按鈕可以遠程啟動駐車車輛，從而在車輛車主到達車輛之前加熱車輛乘客艙。一旦車輛運行，車輛內(nèi)的停留在“工作”狀態(tài)的若干設(shè)備必然重新開始提供它們的功能。例如，如果氣候控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)為除霜模式并且溫度設(shè)置為“高(HI)”，則打開駐車車輛的發(fā)動機將導(dǎo)致一旦車輛系統(tǒng)內(nèi)有足夠的熱量則車輛乘客艙中的溫度升高。可供選擇地，如果氣候控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)為冷卻模式并且溫度設(shè)置為“低”，則打開駐車車輛的發(fā)動機將導(dǎo)致在開始的時候車輛乘客艙中的溫度降低。

盡管該密鑰卡部件受到車輛車主的廣泛稱贊，在它的有效性上有限制。首先，車輛車主不得不記得按下密鑰卡上的適當?shù)陌粹o以便發(fā)起冷卻或加熱動作。必須在車輛車主預(yù)期的出發(fā)時間之前的適當?shù)臅r候完成這個。如果車輛車主忘記發(fā)起這些動作即使5分鐘，在出發(fā)時間之前沒有充足的時間允許恰當?shù)卣{(diào)節(jié)車輛乘客艙內(nèi)的溫度。換句話說，乘客艙中的溫度將不能達到最佳水平。更多地，如果車輛車主過早發(fā)起這些動作，在出發(fā)時間之前可能有太多的時間并且車輛乘客艙內(nèi)的溫度在出發(fā)時間之前可能變得非常熱或非常冷。此外，乘客艙中的溫度將不處于最佳水平。更多地，過早發(fā)起動作導(dǎo)致不必要的燃料使用。

其次，對于下班后的通勤，通常沒有足夠的時間遠程啟動駐車車輛以便允許車輛乘客艙內(nèi)的溫度達到最佳水平。這可能由于車輛車主沒辦法花費時間在駐車車輛的適當?shù)木嚯x內(nèi)按下密鑰卡或者由于事實上一些車輛車主的工作的地方位于停車場或車庫太遠而不能使用他們的密鑰卡發(fā)起這些動作。在這些情況下，密鑰卡特征是無效的。

除了時間問題以外，以及第三，可能由于密鑰卡部件內(nèi)的故障或用于給密鑰卡供電的電池電量耗盡而導(dǎo)致密鑰卡發(fā)生故障或完全停止工作。在這些情況下，車輛車主再次完全被剝奪了密鑰卡功能的優(yōu)勢。最后，車輛車主不得不訂購具有遠距離啟動選項的更昂貴的密鑰卡以便使用所需功能。這對于不需要通常由更昂貴的密鑰卡提供的額外特征或者不愿意支付其它特征的潛在的車輛車主來說可能是令人不快的。

因此，對于控制駐車車輛的車輛乘客艙的溫度而無需密鑰卡的方式的需要是存在的。理論上，可以預(yù)定或預(yù)編程用于發(fā)起氣候控制系統(tǒng)的精確時間而無需需要車輛車主記得發(fā)起任何動作。而且，可以確定車輛乘客艙中的實際溫度并且將其與最佳或所需溫度進行比較以便確定氣候控制系統(tǒng)是在加熱模式還是冷卻模式下運行。更多地，可以監(jiān)測車輛乘客艙內(nèi)的溫度以便當實際溫度達到或超過所需溫度時停止加熱或冷卻模式。可供選擇地，可以在預(yù)定時間簡單地關(guān)閉氣候控制系統(tǒng)的運行，并且關(guān)閉駐車車輛的發(fā)動機。這將避免如果車輛車主在預(yù)期時間或其他情況沒有返回車輛時的浪費。另外，這些功能可以被編程至車輛計算機或控制器以用于在無需通過密鑰卡或其它遠程設(shè)備(例如移動電話等)來啟動的情況下進行操作。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

根據(jù)此處所述的目的和益處，提供一種控制駐車車輛的車輛乘客艙中的溫度的方法。方法可以概括描述為包括以下步驟：在預(yù)定時間(t_P)感測車輛乘客艙內(nèi)部的溫度(T_IN)；將感測到的溫度(T_IN)與優(yōu)選溫度(T_P)進行比較；確定位于駐車車輛的前方和后方一距離內(nèi)沒有任何物體；如果確定駐車車輛的前方和后方一距離內(nèi)沒有任何物體并且感測到的溫度(T_IN)大體上不等于優(yōu)選溫度(T_P)，則打開駐車車輛的發(fā)動機；以及使用駐車車輛的氣候控制系統(tǒng)改變車輛乘客艙內(nèi)部的溫度(T_IN)。

在一個可行的實施例中，方法進一步包含以下步驟：將預(yù)定時間(t_P)與當前時間(t_C)進行比較，以及當所述預(yù)定時間(t_P)與當前時間(t_C)相同時發(fā)起剩余的步驟。

在一個其它可行的實施例中，方法進一步包含以下步驟：重復(fù)確定位于駐車車輛的前方和后方一距離內(nèi)沒有任何物體的步驟，以及如果不確定車輛的前方和后方一距離內(nèi)沒有任何物體則關(guān)閉駐車車輛的發(fā)動機。

在另一可行的實施例中，使用駐車車輛的氣候控制系統(tǒng)的步驟包括當感測到的溫度(T_IN)高于優(yōu)選溫度(T_P)時使用冷卻系統(tǒng)降低車輛乘客艙內(nèi)部的溫度的步驟。在另一可行的實施例中，方法進一步包括使用與至少一個車窗相關(guān)的至少一個驅(qū)動馬達打開駐車車輛的至少一個車窗的步驟。

在另一可行的實施例中，使用駐車車輛的氣候控制系統(tǒng)的步驟包括當感測到的溫度(T_IN)低于優(yōu)選溫度(T_P)時使用加熱系統(tǒng)升高車輛乘客艙內(nèi)部的溫度的步驟。在另一可行的實施例中，方法進一步包括打開至少一個座椅加熱器的步驟。在另一可行的實施例中，方法進一步包括打開至少一個外后視鏡加熱器和/或后窗除霜器的步驟。

在另一可行的實施例中，方法進一步包括在打開發(fā)動機之后一預(yù)定時間量(t_OFF)關(guān)閉駐車車輛的發(fā)動機的步驟。

在另一可行的實施例中，方法進一步包括以下步驟：在打開駐車車輛的發(fā)動機的步驟之后在預(yù)定時間周期重復(fù)感測車輛乘客艙內(nèi)部的溫度(T_IN)的步驟，以及當感測到的溫度(T_IN)超過優(yōu)選溫度(T_P)時關(guān)閉駐車車輛的發(fā)動機的步驟。

在另一可行的實施例中，方法進一步包括如下步驟：在確定感測到的溫度(T_IN)高于優(yōu)選溫度(T_P)的感測步驟之后，將當感測到的溫度(T_IN)超過優(yōu)選溫度(T_P)時關(guān)閉駐車車輛的發(fā)動機的步驟延遲一預(yù)定時間周期(t_H)。

根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供一種控制駐車車輛的車輛乘客艙內(nèi)的溫度的方法，包含以下步驟：創(chuàng)建車輛乘客艙內(nèi)部的優(yōu)選溫度(T_P)和用于感測車輛乘客艙內(nèi)部的實際溫度(T_IN)的預(yù)定時間(t_P)；將在時間(t_P)感測到的實際溫度(T_IN)與優(yōu)選溫度(T_P)進行比較；感測駐車車輛是否停放在封閉空間中；如果駐車車輛沒有停放在封閉空間中并且實際溫度(T_IN)高于或低于優(yōu)選溫度(T_P)，則打開駐車車輛的發(fā)動機；以及使用駐車車輛的氣候控制系統(tǒng)將實際溫度(T_IN)改變?yōu)閮?yōu)選溫度(T_P)。

在一個其它可行的實施例中，創(chuàng)建步驟包括將優(yōu)選溫度(T_P)和用于感測車輛乘客艙內(nèi)部的實際溫度(T_IN)的預(yù)定時間(t_P)編程至氣候控制程序。

在另一可行的實施例中，編程步驟包括使用駐車車輛內(nèi)的用戶界面訪問氣候控制系統(tǒng)，以及設(shè)置優(yōu)選溫度(T_P)和用于感測車輛乘客艙內(nèi)部的實際溫度(T_IN)的預(yù)定時間(t_P)。

在另一可行的實施例中，創(chuàng)建步驟包括將第一優(yōu)選溫度(T_P)和用于感測車輛乘客艙內(nèi)部的實際溫度(T_IN)的第一預(yù)定時間(t_P)，以及第二優(yōu)選溫度(T_P)和用于感測車輛乘客艙內(nèi)部的實際溫度(T_IN)的第二預(yù)定時間(t_P)編程至氣候控制程序。

根據(jù)本發(fā)明的第三方面，提供一種控制駐車車輛的車輛乘客艙內(nèi)的溫度的方法，包含以下步驟：創(chuàng)建車輛乘客艙內(nèi)部的優(yōu)選溫度(T_P)和用于感測車輛乘客艙內(nèi)部的實際溫度(T_IN)的預(yù)定時間(t_P)；在預(yù)定時間(t_P)感測車輛乘客艙內(nèi)部的實際溫度(T_IN)；將實際溫度(T_IN)與優(yōu)選溫度(T_P)進行比較；確定駐車車輛是否在封閉空間中；如果駐車車輛沒有在封閉空間中并且實際溫度(T_IN)高于或低于優(yōu)選溫度(T_P)，則打開駐車車輛的發(fā)動機；使用車輛的氣候控制系統(tǒng)將實際溫度(T_IN)改變?yōu)榻咏趦?yōu)選溫度(T_P)的溫度；以及在預(yù)定時間周期(T_RUN)之后關(guān)閉駐車車輛的發(fā)動機。

在一個其它可行的實施例中，創(chuàng)建步驟進一步包括創(chuàng)建預(yù)定時間周期(T_RUN)。

在另一可行的實施例中，使用駐車車輛的氣候控制系統(tǒng)的步驟包括當實際溫度(T_IN)高于優(yōu)選溫度(T_P)時使用冷卻系統(tǒng)降低車輛乘客艙內(nèi)部的溫度。

在另一可行的實施例中，使用駐車車輛的氣候控制系統(tǒng)的步驟包括當實際溫度(T_IN)低于優(yōu)選溫度(T_P)時使用加熱系統(tǒng)升高車輛乘客艙內(nèi)部的溫度。

在另一可行的實施例中，方法進一步包括以下步驟：在使用車輛的氣候控制系統(tǒng)將實際溫度(T_IN)改變?yōu)榻咏趦?yōu)選溫度(T_P)的溫度的步驟之后重復(fù)感測車輛乘客艙內(nèi)部的溫度(T_IN)的步驟，以及當實際溫度(T_IN)超過優(yōu)選溫度(T_P)時關(guān)閉駐車車輛的發(fā)動機。

在以下說明書中，顯示和說明了控制駐車車輛的車輛乘客艙內(nèi)的溫度的方法的若干實施例。應(yīng)當認識的是該方法和系統(tǒng)可以采取其它、不同的實施例，并且它們的若干細節(jié)在各種顯而易見的方面是能夠修改的，所有均沒有脫離上述和以下權(quán)利要求所述的方法和系統(tǒng)。因此，附圖和說明書應(yīng)當被認為本質(zhì)上是說明性的而不是限制性的。

附圖說明

此處包含的且形成說明書一部分的附圖說明了車輛和方法的一些方面并且與說明書一起用作解釋其某些原理。在附圖中：

圖1是包括通過控制器局域網(wǎng)(CAN)總線互相連接的多個控制器的示例性車輛控制模塊的框圖；

圖2是控制駐車車輛的車輛乘客艙中的溫度的流程圖；以及

圖3是編程氣候控制程序的流程圖。

現(xiàn)在將詳細參照本發(fā)明的控制駐車車輛的車輛乘客艙內(nèi)的溫度的方法的優(yōu)選實施例，在附圖中說明了實施例的示例，其中使用相同的附圖標記表示相同的元件。

具體實施方式

現(xiàn)在參照圖1，圖1說明了包括通過控制器局域網(wǎng)(CAN)總線互相連接的多個控制器的示例性車輛控制模塊的原理圖，如本領(lǐng)域眾所周知，該多個控制器用于控制駐車車輛(V)的各個方面。如圖1所示，第一控制器10包括存儲器12，其中氣候控制程序14存儲在存儲器12中。第一控制器10連續(xù)監(jiān)測車輛所處的當前時間(T_c)，以及可能地監(jiān)測日期和一周中的時間。

當當前時間(t_c)等于預(yù)定時間(t_p)時，第一控制器10通過CAN總線16與第二控制器18通信。第二控制器18啟動前傳感器20和后傳感器22以便感測位于駐車車輛(V)的前方和后方的一距離內(nèi)的物體。換句話說，傳感器感測或確定駐車車輛(V)是否停放在密閉的空間中(例如車庫)。如果前傳感器20或后傳感器22感測到在駐車車輛的前方或后方的指定距離內(nèi)存在物體，則不采取任何動作并且第一控制器10恢復(fù)監(jiān)測當前時間(t_c)直至當前時間等于下一個預(yù)定時間(t_p+1)。

如果第二控制器18和傳感器20、22確認在駐車車輛(V)的前方和后方的指定距離內(nèi)沒有任何物體，則第二控制器啟動車輛乘客艙內(nèi)的溫度傳感器24。溫度傳感器24感測車輛乘客艙內(nèi)的溫度(T_IN)，也就是車輛內(nèi)的實際溫度。第二控制器18通過CAN總線16將感測到的溫度(T_IN)傳送至第一控制器10并且第一控制器確定感測到的溫度(T_IN)是否與預(yù)定溫度(T_P)相同。如果溫度相同，則不采取任何動作并且并且第一控制器10恢復(fù)監(jiān)測當前時間(t_c)直至當前時間等于下一個預(yù)定時間(t_p+1)。

如果溫度不相同，則第一控制器10與第二控制器18通信以便啟動駐車車輛(V)的電子點火裝置26。以通常的方式，電子點火裝置26啟動或打開駐車車輛(V)的發(fā)動機28。在說明的實施例中，第一控制器10還將氣候控制系統(tǒng)30的“自動溫度”特征設(shè)置為優(yōu)選溫度(T_P)。以該方式，將通過第三控制器32自動調(diào)整氣候控制系統(tǒng)30以便使車輛乘客艙中的實際或感測到的溫度(T_IN)等于優(yōu)選溫度(T_P)。

為了確定是否需要氣候控制系統(tǒng)30的加熱系統(tǒng)34或冷卻系統(tǒng)36，通過第一控制器10將優(yōu)選溫度(T_P)與感測到的溫度(T_IN)進行比較。如果感測到的溫度(T_IN)大于優(yōu)選溫度(T_P)，則運轉(zhuǎn)冷卻系統(tǒng)36。在可供替換的實施例中，可以采取額外的動作來冷卻車輛乘客艙。例如，第三控制器32通過啟用一個或多個車窗驅(qū)動馬達40可以降下一個或多個車窗。如果感測到的溫度(T_IN)不大于優(yōu)選溫度(T_P)，則運轉(zhuǎn)加熱系統(tǒng)34。在可供選擇的實施例中，可以采取額外的動作以便使駐車車輛(V)準備為加熱模式。例如，第三控制器32可以啟動外后視鏡加熱器42和/或后除霜器44以便確保任何雪或冰融化，以及啟動座椅加熱器46。

在說明的實施例中，運轉(zhuǎn)加熱系統(tǒng)34或冷卻系統(tǒng)36二十分鐘的預(yù)定時間周期。在另一實施例中，可以使用如下所述訪問氣候控制程序14的用戶界面38調(diào)整預(yù)定時間周期。在可選實施例中，可以運轉(zhuǎn)加熱系統(tǒng)34或冷卻系統(tǒng)36直至優(yōu)選溫度(T_P)等于感測到的溫度(T_IN)而不是運轉(zhuǎn)預(yù)定周期。

在這樣的可供替換的實施例中，溫度傳感器24可以連續(xù)感測車輛乘客艙內(nèi)部的溫度(T_IN)?？晒┨鎿Q地，第二控制器18可以偶爾或在預(yù)定時間或間隔啟動溫度傳感器24，或一旦已經(jīng)打開發(fā)動機28僅偶爾或在預(yù)定時間或間隔監(jiān)測感測到的溫度(T_IN)。當感測到的溫度(T_IN)升至高于優(yōu)選溫度(T_P)時，第二控制器18可以進一步關(guān)閉駐車車輛(V)的發(fā)動機28。

在另一可供替換的實施例中，當感測到的溫度(T_IN)升至高于優(yōu)選溫度(T_P)時可以允許發(fā)動機28保持運行一預(yù)定時間周期(t_H)。延遲關(guān)閉發(fā)動機28限制或避免感測到的溫度(T_IN)快速升高至優(yōu)選溫度(T_P)之上和/或快速降低至優(yōu)選溫度(T_P)之下而以快速的方式使發(fā)動機28打開和關(guān)閉的可能性。

將參照圖2說明在說明的實施例中使用的步驟。圖2是根據(jù)說明的實施例的駐車車輛(V)的氣候控制系統(tǒng)30的運行控制的流程圖。由于氣候控制程序14存儲在存儲器12中，可以通過經(jīng)由CAN總線16通信的一個或多個控制器(例如10、18、32)的處理器來執(zhí)行與根據(jù)說明的實施例的氣候控制系統(tǒng)30的運行控制有關(guān)的處理例程。一旦在步驟60處發(fā)起例程，在步驟62處從控制器10檢索當前時間(t_C)。然后在步驟64處將當前時間(t_C)與預(yù)定時間(t_P)或預(yù)選啟動時間進行比較。如果當前時間(t_C)不等于預(yù)定時間(t_P)，則例程返回至步驟62處并且檢索新的當前時間(t_C+1)用于與預(yù)定時間(t_P)進行比較。

如果在步驟64處當前時間(t_C)等于預(yù)定時間(t_P)，則在步驟66處由控制器18啟動前和后傳感器20、22。前和后傳感器20、22都感測駐車車輛(V)的前方和后方一距離內(nèi)的區(qū)域中存在或不存在任何物體。如果在步驟68處前和后傳感器20、22確認位于駐車車輛(V)的前方和后方一距離內(nèi)有任何物體，則例程返回至步驟62并且檢索新的當前時間(t_C+1)用于與下一個預(yù)定時間(t_P+1)進行比較。

換句話說，例如，終止開始于上午7：15的發(fā)起例程并且例程將通過循環(huán)經(jīng)過步驟62和64通過循環(huán)重新進入等待模式直至所計劃的發(fā)起氣候控制系統(tǒng)30的使用的下一個編程時間(t_P+1)(例如下午4：45)。終止第一例程的原因是由于在駐車車輛(V)的前方或后方的障礙。因為這樣的障礙可能表明車輛停放在封閉區(qū)域中，例如車庫中，由于在封閉區(qū)域中與一氧化碳的積累相關(guān)的風險，例程將不進行并且將不打開駐車車輛的發(fā)動機28。

如果在步驟68處前和后傳感器20、22確認位于駐車車輛(V)的前方和后方一距離內(nèi)沒有任何物體，則在步驟70處感測駐車車輛(V)的乘客艙內(nèi)的溫度(T_IN)。然后在步驟72處將感測到的乘客艙內(nèi)部的溫度(T_IN)與預(yù)定溫度(T_P)進行比較。預(yù)定溫度(T_P)是由車輛車主選擇并且被編程至車輛的氣候控制程序14的最佳溫度。如果感測到的乘客艙內(nèi)部的溫度(T_IN)在步驟72處等于預(yù)定溫度(T_P)，或在可供替換的實施例中在包含預(yù)定溫度(T_P)的指定的范圍內(nèi)，則例程返回至步驟62并且檢索新的當前時間(t_C+1)用于與下一個編程時間(t_P+1)進行比較。

換句話說，例如，終止開始于上午7：15的發(fā)起例程并且例程將通過循環(huán)經(jīng)過步驟62和64重新進入等待模式直至所計劃的發(fā)起氣候控制系統(tǒng)30的使用的下一個編程時間(t_P+1)(例如下午4：45)。終止例程的原因是由于乘客艙內(nèi)的溫度(T_IN)已經(jīng)等于預(yù)定或最佳溫度(T_P)。因此，不需要運轉(zhuǎn)氣候控制系統(tǒng)30。

如果感測到的乘客艙內(nèi)部的溫度(T_IN)在步驟72不等于預(yù)定溫度(T_P)，則控制器18在步驟74處給電子點火裝置26發(fā)信號以便啟動或打開發(fā)動機28。例程在步驟74處還將氣候控制系統(tǒng)30的“自動溫度”設(shè)置為等于預(yù)定溫度(T_P)。以該方式，可以使用駐車車輛(V)的氣候控制系統(tǒng)30將車輛乘客艙內(nèi)部的實際溫度(T_IN)改變?yōu)閮?yōu)選溫度(T_P)，或改變?yōu)榻咏趦?yōu)選溫度的溫度。

在步驟76處，將車輛乘客艙內(nèi)部的實際溫度(T_IN)與優(yōu)選溫度(T_P)進行比較以便確定是否運轉(zhuǎn)駐車車輛的冷卻系統(tǒng)36或加熱系統(tǒng)34。如果車輛乘客艙內(nèi)部的實際溫度(T_IN)大于優(yōu)選溫度(T_P)，則在步驟78處打開冷卻系統(tǒng)36。可供選擇地，如果車輛乘客艙內(nèi)部的實際溫度(T_IN)小于優(yōu)選溫度(T_P)，則在步驟80處打開加熱系統(tǒng)34。

不管在步驟78處打開冷卻系統(tǒng)36還是在步驟80處打開加熱系統(tǒng)34，在步驟82處初始化計時器(t_a)。然后在步驟84處監(jiān)測計時器(t_a)，立即循環(huán)回步驟84，直至經(jīng)過時間等于或大于20分鐘。一旦計時器(t_a)達到20分鐘或更多，則在步驟86處關(guān)閉駐車車輛的發(fā)動機28以及例程重新開始并且獲得用于確定駐車車輛的氣候控制系統(tǒng)30的下次啟動的下一個當前時間。

在任何時候，車輛車主可以通過將優(yōu)選溫度(T_P)和預(yù)定時間(t_P)編程至氣候控制程序14來形成車輛乘客艙內(nèi)部的優(yōu)選溫度(T_P)和感測車輛乘客艙內(nèi)部的實際溫度(T_IN)的預(yù)定時間(t_P)。如上所述以及如圖1所示，氣候控制程序14存儲在控制器10內(nèi)的存儲器12中，可以通過與氣候控制系統(tǒng)30有關(guān)的第三控制器32訪問氣候控制程序14。在運行中，在第三控制器32上運行的以上所述的例程可以通過CAN總線16訪問存儲在存儲器12中的所確立的優(yōu)選溫度(T_P)和感測車輛乘客艙內(nèi)部的實際溫度(T_IN)的預(yù)定時間(t_P)。

如圖3所最佳示出的，將優(yōu)選溫度(T_P)和預(yù)定時間(t_P)編程至氣候控制程序14的例程包括在步驟90處使用駐車車輛(V)內(nèi)的用戶界面38訪問氣候控制程序。一旦訪問氣候控制程序14，在步驟92處形成第一程序，也就是程序1。在程序1內(nèi)，在步驟94處通過用戶界面38設(shè)置預(yù)定時間(t_P)。預(yù)定時間(t_P)是車輛車主要求他們的駐車車輛(V)確定車輛乘客艙內(nèi)的溫度(T_IN)以及如果需要的話并且根據(jù)期望采取某些必要的步驟改變溫度的例如早上的時間。

另外在程序1內(nèi)，在步驟96處通過用戶界面38設(shè)置優(yōu)選溫度(T_P)。例如，優(yōu)選溫度(T_P)是在預(yù)定時間(t_P)不久后車輛車主期望具有的車輛乘客艙內(nèi)的溫度。例如，車輛車主可能需要車輛乘客艙的溫度在上午8：00為70°用于他們早上的通勤。為了實現(xiàn)該目的，車輛車主可以創(chuàng)建具有上午7：40的預(yù)定時間(t_P)和具有70°的優(yōu)選溫度(T_P)的程序1。這將允許給駐車車輛(V)的充足的時間來從上午7：40開始采取必要的步驟以便到上午8：00將車輛乘客艙內(nèi)的溫度改變?yōu)閮?yōu)選溫度(T_P)，上午8：00是車輛車主所需的離開時間。

在步驟98處，車輛車主可以決定是否創(chuàng)建第二程序，也就是程序2。在步驟100處以與程序1相同的方式創(chuàng)建程序2。在程序2內(nèi)，在步驟94處設(shè)置第二預(yù)定時間(t_P2)。例如，第二預(yù)定時間(t_P2)是車輛車主要求他們的駐車車輛(V)確定車輛乘客艙內(nèi)的溫度(T_IN)以及如果需要的話并且根據(jù)期望采取某些必要的步驟改變溫度的晚上的時間。

另外在程序2內(nèi)，在步驟96處設(shè)置第二優(yōu)選溫度(T_P2)。例如，第二優(yōu)選溫度(T_P2)是車輛車主期望在第二預(yù)定時間(t_P2)不久后具有的車輛乘客艙內(nèi)的溫度。例如，車輛車主可能需要車輛乘客艙的溫度在下午5：30為68°用于他們下班回家。為了實現(xiàn)該目的，車輛車主可以創(chuàng)建具有下午5：10的第二預(yù)定時間(t_P2)和具有68°的第二優(yōu)選溫度(T_P2)的程序2。這將允許給駐車車輛的充足的時間來在下午5：10采取必要的步驟將車輛乘客艙內(nèi)的溫度在下午5：30改變?yōu)榈诙?yōu)選溫度(T_P2)，下午5：30是車輛車主所需的離開時間。

在所述實施例中創(chuàng)建兩個程序(程序1和程序2)。然而，根據(jù)本發(fā)明可以創(chuàng)建較多或較少程序。例如，可以將以上所述的程序1和2限制為工作日而使它們在周末不起作用。另外，同樣地可以使在特定日期(例如，休假日、節(jié)假日等)不起作用，盡管該特定日期落入典型地將要執(zhí)行程序1和2的工作日。更多地，可以創(chuàng)建任何數(shù)量的程序。例如，可以為一周或一年的每一天創(chuàng)建具有不同的優(yōu)選溫度和預(yù)定時間的不同的程序。另外，在任何一天可以創(chuàng)建兩個以上的程序或例如可以將預(yù)定時間(t_P)創(chuàng)建為在車輛最后被鎖定的之后的一個小時。

總之，由于在該文件中所述的控制駐車車輛的車輛乘客艙中的溫度的方法而產(chǎn)生許多益處。方法能夠控制駐車車輛的車輛乘客艙中的溫度而無需要求密鑰卡。事實上，可以預(yù)定或預(yù)編程用于發(fā)起氣候控制系統(tǒng)的精確時間而無需需要車輛車主記得發(fā)起任何動作。另外，可以確定車輛乘客艙中的實際溫度并且將其與最佳溫度或所需溫度進行比較以便確定氣候控制系統(tǒng)以加熱模式運行還是以冷卻模式運行。更多地，可以監(jiān)測車輛乘客艙內(nèi)的溫度以便當實際溫度達到或超過所需溫度時停止加熱或冷卻模式。

提供前述是為了例證和說明的目的。它不旨在窮盡或不旨在將實施例限制為公開的精確形式。根據(jù)以上教導(dǎo)明顯的修改和改變是可能的。例如，可以簡單地在預(yù)定時間關(guān)閉氣候控制系統(tǒng)的運行，并且關(guān)閉駐車車輛的發(fā)動機。這將避免如果車輛車主在預(yù)期時間或其他情況沒有返回車輛時的浪費。另外，這些功能可以被編程至車輛計算機或控制器以進行運行而無需需要通過密鑰卡或其它遠程設(shè)備(例如移動電話等)來啟動。當根據(jù)所附權(quán)利要求公平地、合法地以及同等地享有的廣度解釋時，所有這樣的變化和改變都在所附權(quán)利要求的范圍之內(nèi)。