車輛用玻璃物品的制作方法

本發明涉及車輛用玻璃物品，特別是涉及在玻璃基板上具有功能膜的車輛用玻璃物品，該車輛用玻璃物品在該功能膜上粘貼粘著片，在使用后的剝離過程中，能夠不損傷功能膜地剝離粘著片。
背景技術：
：為了顯示各種事項，常常在車輛用玻璃物品上粘貼具備粘著層和顯示層的粘著片，此外有時會根據需要重貼該粘著片。例如，在汽車的擋風玻璃的車內表面粘貼車檢貼片、定期檢查貼片等粘著片。這些粘著片以較高的粘著力粘貼，以便直至重貼時也不會剝離。而且，在重貼時，會使用金屬制刮刀等進行刮除等作業。在使用上述金屬制刮刀刮除粘著片時，有時會損傷擋風玻璃，為此考慮用于防止該問題的應對措施。例如提出有以下方案：在粘貼粘著片時，在具有粘著力低于粘著片的粘著層的基底層上粘貼粘著片，并經由上述粘著層將基底層粘貼于擋風玻璃，在重貼時，將粘著片連同基底層和粘著層一起剝掉(參見專利文獻1)。另一方面，以往以來，嘗試在車輛用玻璃物品上設置各種功能膜，例如防霧膜、防污膜、紫外線吸收膜、紅外線吸收膜等，以使車內環境更好，或使視野更好。在具有這樣的功能膜的車輛用玻璃物品上，也與上述同樣，會進行粘著片的粘貼、重貼。在功能膜上特別是在以樹脂為主體的功能膜上粘貼粘著片類的情況下，存在如果要在重貼時使用上述金屬制刮刀進行刮除，則功能膜會承受不了刮刀而導致損傷的問題。另外，在具有上述功能膜的車輛用玻璃物品的功能膜上，粘貼專利文獻1所述的帶粘著層的基底層并剝掉時，同樣也擔心會引起損傷。專利文獻1：日本特開2012-207114號公報技術實現要素：本發明出于上述觀點所做出的，目的在于提供一種在玻璃基板上具有功能膜的車輛用玻璃物品，該車輛用玻璃物品在其功能膜上粘貼粘著片，在使用后的剝離過程中，能夠不損傷功能膜地剝離粘著片。本發明的車輛用玻璃物品具有：玻璃基板；功能膜，其形成于所述玻璃基板的至少一部分的表面；玻璃薄板，其粘合在所述功能膜上，用于在與所述功能膜側相反側的主面上粘貼粘著片，該粘著片具有比所述主面小的粘著面；以及粘著層，其設置在所述功能膜與所述玻璃薄板之間。根據本發明，能夠提供在玻璃基板上具有功能膜的車輛用玻璃物品，該車輛用玻璃物品在其功能膜上粘貼粘著片，在使用后的剝離過程中，能夠不損傷功能膜地剝離粘著片。附圖說明圖1是從車內側觀察本發明的車輛用玻璃物品即汽車用擋風玻璃的實施方式的一個例子的主視圖。圖2是圖1所示的汽車用擋風玻璃的X-X線的剖視圖。圖3是從車內側觀察在圖1所示的汽車用擋風玻璃上粘貼有粘著片時的粘貼部分的放大主視圖。圖4是圖3所示的汽車用擋風玻璃的粘著片粘貼部分的Y-Y線的剖視圖。圖5是從車內側觀察在本發明的車輛用玻璃物品即汽車用擋風玻璃的實施方式的另一個例子上粘貼有粘著片時的粘貼部分的放大主視圖。圖6是圖5所示的汽車用擋風玻璃的粘著片粘貼部分的Z-Z線的剖視圖。具體實施方式下面說明本發明的實施方式。另外，本發明不限定于下述說明進行解釋。作為本發明的車輛用玻璃物品的車輛，例如可列舉出電車、汽車等，作為玻璃物品，可列舉出擋風玻璃、側窗玻璃、后窗玻璃等車窗玻璃等。本發明的車輛用玻璃物品尤其適合用于汽車用擋風玻璃。下面以汽車用擋風玻璃為例，一邊參照附圖，一邊對本發明的車輛用玻璃物品的實施方式進行說明。圖1、圖2是從車內側觀察本發明的車輛用玻璃物品即汽車用擋風玻璃的實施方式的一個例子的主視圖及其X-X線的剖視圖。圖3、圖4是從車內側觀察在圖1所示的汽車用擋風玻璃上粘貼有粘著片時的粘貼部分的放大主視圖及其Y-Y線的剖視圖。圖1的主視圖的上與汽車用擋風玻璃的上一致。圖2的剖視圖是左側成為汽車用擋風玻璃的上的剖視圖。另外，在以下說明中所使用的“上”和“下”的表述分別表示在將汽車用擋風玻璃搭載于汽車時的上和下。同樣，“車內側”表示在將汽車用擋風玻璃搭載于汽車時的車內側。圖1、圖2所示的汽車用擋風玻璃1具有：玻璃基板2；黑色陶瓷層6，其是在玻璃基板2的車內側的主面2a的周緣部形成為邊框狀的黑色層；以及功能膜3，其以端部比玻璃基板2的端部靠內側且存在于黑色陶瓷層6的形成區域內的方式設置于玻璃基板2的車內側的主面2a上。另外，在本發明的車輛用玻璃物品中，黑色陶瓷層并非必須，而是任意設置的層。汽車用擋風玻璃1在功能膜3上的局部依次具有粘著層5和玻璃薄板4。為了在功能膜3側的與主面4b相反側的主面4a上粘貼具有比該主面4a小的粘著面Sa的粘著片S而設置玻璃薄板4。以下，對構成汽車用擋風玻璃(以下也簡稱為“擋風玻璃”)1的各構成要素進行說明。(玻璃基板)作為擋風玻璃1所使用的玻璃基板2的材質，可列舉出通常的鈉鈣玻璃(也稱為鈉鈣硅酸鹽玻璃)、鋁硅酸鹽玻璃、硼硅酸鹽玻璃、無堿硼硅酸鹽玻璃以及石英玻璃等。作為玻璃基板2，在上述材質中尤其優選鈉鈣玻璃。對于玻璃基板2的成形法不作特別限定。在擋風玻璃1的情況下，例如優選由浮制法等成形的玻璃基板2。作為玻璃基板2，也能夠使用由吸收紫外線、紅外線的玻璃、或強化玻璃構成的玻璃基板。也可以是多塊玻璃板夾持中間膜而粘合的疊層玻璃。作為玻璃基板2的形狀可以是平板，也可以整面或者局部具有曲率。玻璃基板2的厚度能夠適當地選擇。在擋風玻璃1的情況下，玻璃基板2的厚度優選為3.5～5.5mm。例如，擋風玻璃1為在兩塊玻璃板之間層疊有中間膜的疊層玻璃的情況下，兩塊玻璃板的厚度與中間膜的厚度的總厚度優選為上述數值范圍。另外，即使在本發明的車輛用玻璃物品為擋風玻璃以外的情況下，玻璃基板也能夠根據用途適當地選擇與上述同樣材質的玻璃。形狀、厚度等也同樣根據用途適當地選擇。對于玻璃的成形法也不做特別限定。(黑色陶瓷層)黑色陶瓷層6如上所述是任意設置的層。黑色陶瓷層通常如上述那樣，在玻璃基板的主面的周緣部設置為邊框狀，由此發揮隱蔽擋風玻璃的車體安裝部分的作用。在玻璃基板為單板玻璃等單一基板的情況下，黑色陶瓷層設置于玻璃基板的至少一個主面上。黑色陶瓷層優選如擋風玻璃1那樣，設置于車窗玻璃2的車內側面，但也可以根據需要設置于車外側面。另外，在使用疊層玻璃作為車窗玻璃的情況下，黑色陶瓷層可以形成于車外側的玻璃板的車內側面。另外，供黑色陶瓷層形成的周緣部未必需要形成于周緣部的全部四條邊，也可以在周緣部的一部分形成黑色陶瓷層。黑色陶瓷層的寬度是需要隱蔽的寬度，并非在上下左右的邊必需為相同的寬度，此外在一條邊中寬度也可以變化。作為黑色陶瓷層，不做特別限制而是能夠使用以以往公知的方法形成于玻璃基板上的黑色陶瓷層。具體而言，可列舉出將耐熱性黑色顏料的粉末與低熔點玻璃粉末一起添加于樹脂以及溶劑中進行混制而成的黑色陶瓷漿料通過印刷等涂覆于玻璃基板上的所希望的區域，進行加熱燒制而形成的黑色陶瓷層。(功能膜)功能膜3只要是賦予擋風玻璃所要求的各種功能的膜，則不作限制。具體而言，可列舉出防霧膜、防污膜、紫外線吸收膜、紅外線吸收膜、低反射膜等。在圖1、圖2所示的擋風玻璃1中，功能膜3以端部位于比玻璃基板2的端部靠內側且存在于黑色陶瓷層6的形成區域內的方式，設置于玻璃基板2的車內側的主面2a上的大致整個區域。這樣的功能膜3通常被設置為確保擋風玻璃1的駕駛員的可視性。具體而言，將在JISR3212(1998年)所規定的試驗區域B中按照JISR3211的規定所測定的帶功能膜3的玻璃基板2的可見光透光率Tv(％)設為70％以上。擋風玻璃通常包含試驗區域B在內的整體的透明性設定得較高。在本發明的車輛用玻璃物品中，功能膜的配設部位只要為玻璃基板的至少一部分的表面，則不做特別限定。功能膜可以根據需要形成于玻璃基板的兩個主面各自的整個區域。另外，也可以在一個主面局部形成。在功能膜是以樹脂為主體的功能膜的情況下，或者在以無機物質為主體的功能膜上層疊以樹脂為主體的功能膜的情況下，該功能膜在粘著片重貼時，受損傷的可能性較大。因此在這樣的功能膜、特別是在粘著片的粘貼部位粘貼后述的玻璃薄板來保護功能膜的效果顯著。作為這樣的以樹脂為主體的功能膜，可列舉出以親水性樹脂、吸水性樹脂為主體的防霧膜、防污膜等。在功能膜為防霧膜的情況下，作為所使用的吸水性樹脂，不做特別限制可列舉出具有親水性基團、親水性鏈(聚氧乙烯基等)的樹脂。吸水性樹脂可以是線狀聚合物、也可以是非線狀聚合物，但從耐久性等方面出發，優選是具有三維網狀結構的非線狀的聚合物的樹脂。作為由線狀聚合物構成的吸水性樹脂，具體而言，可列舉出羥丙基纖維素、聚乙烯醇、聚乙烯醇縮醛、聚乙烯吡咯烷酮、聚乙酸乙烯酯等。作為是具有三維網狀結構的非線狀的聚合物的樹脂，有固化性樹脂的固化物、由交聯性樹脂交聯而成的交聯樹脂等。作為三維網狀結構的樹脂，可列舉出固化性環氧樹脂的固化物、聚氨酯樹脂、交聯丙烯酸樹脂等。功能膜可以是單層膜，也可以是層疊有不同的兩種以上膜的層疊膜。在防霧膜的情況下，優選成為在玻璃基板側設置吸水性低的層、并在其上設置吸水性高的層的雙層構造，由此能夠實現耐剝離性和高吸水性雙方。將功能膜的厚度設定為能夠發揮各功能膜的功能的厚度。在防霧膜的情況下，作為以固化性環氧樹脂的固化物為主體的雙層構造的防霧膜，優選為3～30μm。功能膜能夠用以往公知的方法形成。例如，制作包含構成功能膜的材料本身或者其原料與通常還含有溶劑的液態組成物，將所得到的液態組成物涂覆于玻璃基板的規定表面后，根據需要進行干燥、反應等，從而能夠在玻璃基板上形成功能膜。(玻璃薄板)在圖1、圖2所示的擋風玻璃1中，玻璃薄板4經由粘著層4而配設于JISR3212(1998年)所規定的試驗區域B的上側。另外，在圖1所示的擋風玻璃1的主視圖中，用虛線圍起的區域是試驗區域B。在本發明中，在車輛用玻璃物品為擋風玻璃的情況下，玻璃薄板與粘著層一起設置于該擋風玻璃的確保駕駛員的視野的視場區域的外側。另外，駕駛員的視場區域優選至少包括JISR3212(1998年)所規定的試驗區域B。即，在車輛用玻璃物品為擋風玻璃的情況下，玻璃薄板例如如圖1、圖2所示，優選經由粘著層而配設于上述試驗區域B的外側。為了在功能膜3側的與主面4b相反側的主面4a上粘貼具有小于該主面4a的粘著面Sa的粘著片S而設置玻璃薄板4。圖3、圖4是示出從車內側觀察在擋風玻璃1的玻璃薄板4的主面4a上粘貼有粘著片S的狀態的放大主視圖及其Y-Y線的剖視圖。圖3、圖4所示的粘著片S是從玻璃薄板4側依次層疊有粘著層S2和顯示層S1而成的。粘著層S2是透明的，在顯示層S1具有以從車外側觀察顯示為“ABC”的方式靠玻璃薄板4側(車外側)打印有文字的顯示部。圖3、圖4表示的顯示層S1由透明的材料構成，從車內側觀察到的文字為“ABC”反轉后的文字。圖1～圖4所示的擋風玻璃1所具有的玻璃薄板4的主面4a的形狀為：短邊的長度為L11、長邊的長度為L12的矩形。另外，圖3、圖4所示的粘著片S的粘著面Sa為：短邊的長度是比上述玻璃薄板4的主面4a的短邊的長度L11短的L21、長邊的長度是比上述玻璃薄板4的主面4a的長邊的長度L12短的L22的矩形。這樣，粘著片S的粘著面Sa小于玻璃薄板4的主面4a。另外，粘著片S的粘著面Sa小于玻璃薄板4的主面4a是指：粘著面Sa的外周不超過主面4a的外周，且粘著面Sa與主面4a能夠重疊。另外，在上述情況下，玻璃薄板4的主面4a與粘著片S的粘著面Sa的短邊的長度、長邊的長度的關系分別優選為：L11是L21的1.2～2倍左右，L12是L22的1.2～2倍左右。另外，從玻璃薄板4的外周到粘著片S的外周的距離w1優選為5～10mm左右。距離w1可以四條邊相同、也可以四條邊不同。圖1～圖4所示的擋風玻璃1所具有的玻璃薄板4的主面4a的大小，例如設置為與一片粘著片S相對應的大小。但只要粘著片的外周不從玻璃薄板4的主面4a突出，則能夠將擋風玻璃1應用于粘貼具有比粘著片S的粘著面Sa小的粘著面的兩片以上粘著片的情況。在本發明的車輛用玻璃物品中，經由粘著層設置于玻璃基板的功能膜上的玻璃薄板，可以設定為能夠與特定大小的一片粘著片相對應的大小，也可以設定為能夠與該特定大小的多片粘著片相對應的大小。在擋風玻璃的情況下，雖然也取決于汽車的種類，但作為試驗區域B以外的區域而設置于試驗區域B的上側的情況下，能夠使用最大為100×100mm左右大小的玻璃薄板。作為粘著片，具體而言可列舉出車檢貼片、定期檢查貼片、通行證貼片、停車貼片等能夠以從車外側識別的方式粘貼于擋風玻璃的粘著片。例如在車檢貼片上，在顯示層的玻璃薄板4側(車外側)，代替上述“ABC”而具有由表示下次車檢的月份的數字等構成的顯示部。顯示部只要從車外側看能夠識別，則顯示層可以不必是透明的。作為玻璃薄板的材質，可列舉出通常的鈉鈣玻璃、鋁硅酸鹽玻璃、硼硅酸鹽玻璃、無堿硼硅酸鹽玻璃、石英玻璃等。作為玻璃薄板，也能夠使用由吸收紫外線、紅外線的玻璃、或強化玻璃構成的玻璃薄板。作為構成玻璃薄板的玻璃，特別是從對重貼粘著片時的金屬制刮刀等的處理的耐劃傷性的觀點出發，優選鋁硅酸鹽玻璃。玻璃薄板的厚度根據玻璃的種類、所配設的玻璃基板的形狀等適當地選擇。玻璃薄板的厚度具體而言優選為1mm以下，更優選為0.7mm以下，特別優選為0.4mm以下。若玻璃薄板的厚度超過1mm，則玻璃薄板的外周明顯，在美觀性方面不是優選的。玻璃薄板的厚度的下限不做特別限制，但從制造上的觀點出發，優選為0.05mm以上，更優選為0.3mm以上。另外，在擋風玻璃中，玻璃基板具有曲率的情況很多，因此玻璃薄板尤其要求具有曲面追隨性。在該情況下，玻璃薄板的厚度優選為1mm以下且充分追隨玻璃基板的曲面的厚度。圖1～4所示的擋風玻璃1所具有的玻璃薄板4的端面4s進行防反射處理。作為防反射處理，具體而言可列舉出研磨、蝕刻等。通過對玻璃薄板的端面進行防反射處理，由此能夠抑制端面的眩光，從而玻璃薄板的外周不會明顯，美觀性良好。(粘著層)在圖1、圖2所示的擋風玻璃1上，如上所述，玻璃薄板4經由粘著層5而配設于功能膜3上。粘著層5除了厚度以外，與玻璃薄板4的尺寸相同、形狀相同。另外，并不局限于擋風玻璃1，在本發明的車輛用玻璃物品中，通常玻璃薄板和粘著層除了厚度以外，形成為尺寸相同、形狀相同。作為構成粘著層的材料，例如可列舉出丙烯酸系粘著劑、硅酮系粘著劑、丁二烯系粘著劑、聚氨酯系粘著劑等。粘著劑的種類根據功能膜、玻璃薄板的種類、玻璃薄板的大小等、所要求的粘著力等適當地選擇。丙烯酸系粘著劑是作為主要成分含有丙烯酸系單體單元的聚合物。作為丙烯酸系單體，可列舉出(甲基)丙烯酸、衣康酸、馬來酸(酐)、富馬酸(酐)、巴豆酸及它們的烷基酯。作為該烷基酯的烷基的碳數，例如可列舉出1～10。在此“(甲基)丙烯酸”用作對丙烯酸和甲基丙烯酸的統稱。(甲基)丙烯酸也同樣。在丙烯酸系粘著劑中，為了提高粘著劑的凝聚力，優選使用具有能夠成為交聯點的官能團、例如羥基、縮水甘油基等的單體。作為具有能夠成為交聯點的官能團的單體，例如優選列舉出羥乙基(甲基)丙烯酸、縮水甘油基(甲基)丙烯酸等。在使用具有能夠成為交聯點的官能團的單體的情況下，優選添加交聯劑。在使交聯劑與官能團反應，從而獲得具有交聯點的聚合物作為粘著劑時，能夠確保凝聚力。作為交聯劑，可列舉出三聚氰胺樹脂、尿素樹脂、環氧樹脂、金屬氧化物、金屬鹽、金屬氫氧化物、金屬螯合物、聚異氰酸酯、含羧基聚合物、酸酐、多胺等，根據能夠成為交聯點的官能團的種類而適當地選擇。作為聚氨酯系粘著劑優選的一個例子，可列舉出以光固化性樹脂組成物為原料的物質，該光固化性樹脂組成物由含有具有光固化性的固化性化合物、光聚合引發劑以及根據需要含有非固化性低聚物的液態的組成物構成。光固化性樹脂組成物中的固化性化合物由一種以上在光固化性樹脂組成物固化時發生固化反應的固化性化合物構成。固化性化合物的至少一種是具有在光固化性樹脂組成物固化時不發生反應的羥基的化合物。固化性化合物優選包含：一種以上具有固化性基且數均分子量為1000～100000的低聚物(A)和一種以上具有固化性基且分子量為125～600的單體(B)。作為低聚物(A)，優選使用聚氨酯低聚物，作為單體(B)，優選使用從具有碳數8～22的烷基的烷基丙烯酸和甲基丙烯酸烷基酯中選出的一種以上物質。作為光固化性樹脂組成物所含有光聚合引發劑，可列舉出苯乙酮系、縮酮系、安息香或者安息香醚系、氧化膦系、二苯甲酮系、硫雜蒽酮系、醌系等光聚合引發劑。非固化性低聚物是含有在光固化性樹脂組成物固化時不與組成物中的固化性化合物發生固化反應的羥基的低聚物。作為含有羥基的非固化性低聚物的例子，可列舉出高分子量的多元醇等。作為優選的光固化性樹脂組成物的一個例子，可列舉出如下組成物，該組成物作為低聚物(A)含有在使使用氧乙烯基取代丙烯基團的一部分的聚氧丙烯二醇和聚異氰酸酯化合物發生反應并得到具有異氰酸酯基的預聚物后，使該預聚物與單體反應所得到的聚氨酯低聚物；與上述聚氨酯低聚物的原料相同地，作為非固化性低聚物含有用氧乙烯基取代了丙烯基團的一部分的聚氧丙烯二醇；并且作為單體(B)，含有具有羥基的單體。在這些粘著層中，除了上述粘著劑外，只要在不阻礙本發明的效果的范圍內，則能夠含有紫外線吸收劑、紅外線吸收劑、固化劑、增塑劑、粘著賦予成分等各種添加劑。粘著層的厚度只要能夠獲得所希望的粘著力，則不做特別限定，只要根據粘著層、功能膜，玻璃薄板等材料適當地選擇厚度即可。具體而言，優選為0.5μm～100μm，適宜優選為5～30μm。粘著層通常形成于玻璃薄板的一個主面上，在圖4所示的剖視圖中，形成于玻璃薄板4的功能膜3側的主面4b上，并與玻璃薄板4一起以從功能膜側在功能膜3上的規定位置依次為粘著層5、玻璃薄板4的方式粘合。在玻璃薄板上形成粘著層能夠用通常的方法進行。具體而言，例如通過棒式涂布、逆向涂布法、凹版涂布法、模具涂布法、輥式涂布法等一般的涂膜形成方法，將預先制備的粘著劑組成物以均勻的厚度涂覆于玻璃薄板的粘著層形成面上。粘著劑組成物例如構成為包括：粘著劑或者發生反應而成為粘著劑的粘著劑原料、溶劑以及根據需要適當配合的任意成分。粘著劑組成物涂膜之后被干燥，并根據需要經由基于熱、光的固化處理而成為粘著層。以上，以圖1～圖4所示的擋風玻璃1為例，對本發明的車輛用玻璃物品進行了說明。在上述擋風玻璃1中，為了消除玻璃薄板4的外周明顯而美觀性不良的情況，而對玻璃薄板4的端面4s進行防反射處理。在本發明的車輛用玻璃物品中，還可以替代上述防反射處理，而在玻璃薄板的主面的周緣部設置帶狀的黑色層，從而明確地示出玻璃薄板的外周，改善美觀性。另外，還可以將玻璃薄板的端面的防反射處理與上述黑色層的配設組合來進行。另外，在玻璃薄板在主面的周緣部具有帶狀的黑色層的情況下，調整各要素，以使除了玻璃薄板的主面的黑色層的配設區域以外的區域大于粘著片的粘著面。另外，供黑色層形成的周緣部未必是玻璃薄板的周緣部的全部四條邊，在周緣部的局部形成黑色層的方式也包含于本發明。圖5和圖6分別示出從車內側觀察在除了在玻璃薄板4的主面4a的周緣部呈邊框狀地具有黑色層7以外均與上述圖1～圖4所示的擋風玻璃1相同的擋風玻璃1’上，粘貼有粘著片S時的粘貼部分的放大主視圖及其Z-Z線的剖視圖。以下對于擋風玻璃1’僅說明與上述擋風玻璃1不同的部分。(黑色層)如圖5和圖6所示，黑色層7在玻璃薄板4的與功能膜3側的主面4b相反側的主面4a的周緣部設置為邊框狀。黑色層7的寬度w2只要是能夠改善上述美觀性的寬度，則不做特別限定。黑色層7的寬度w2可以四條邊相同，也可以四條邊不同。黑色層7的寬度w2具體而言優選為1～3mm。圖5和圖6所示的粘著片S與上述圖3和圖4所示的粘著片S相同，玻璃薄板4的主面4a的大小在擋風玻璃1’中也與擋風玻璃1相同。在此，如圖5所示，在擋風玻璃1’，從玻璃薄板4的主面4a去除黑色層7后的區域的短邊的長度L31以及長邊的長度L32，與粘著片S的粘著面Sa的短邊的長度L21以及長邊的長度L22相比，為L31＞L21且L32＞L22。另外，在上述情況下，從玻璃薄板4的主面4a去除黑色層7后的區域的外周到粘著片S的外周的距離w3用w3＝w1-w2表示，優選為5～10mm左右。距離w3可以四條邊都相同，也可以四條邊不同。在圖5和圖6所示的擋風玻璃1’中，黑色層7僅形成于玻璃薄板4的主面4a的周緣部，但也可以連續地形成為從該周緣部覆蓋玻璃薄板4的端部4s的形狀。另外，黑色層可以不形成于玻璃薄板4的主面4a，而是在寬度w2的范圍內以帶狀形成于其相反側的主面4b的周緣部。黑色層7能夠通過與通常在玻璃板上形成與黑色層7相同的黑色層相同的方法、例如通過顏料印刷來形成。另外，黑色層的“黑色”只要調整為至少以玻璃薄板的外周為邊界能夠識別的程度而不使可見光線透過即可。從該觀點出發，在所使用的黑色顏料中也含有由多個有色顏料的組合而成為黑色的顏料的組合。另外，從同樣的觀點出發，黑色層可以構成為層整體連續的一體膜，也可以由作為微小的點的集合體的點圖案等構成。以上，對圖1～圖4所示的擋風玻璃1和圖5、圖6所示的擋風玻璃1’進行了說明，但本發明的車輛用玻璃物品并不限定于此。在不脫離本發明的主旨和范圍的范圍內，能夠對它們進行變更或者變形。【實施例】[針對粘著片的粘貼、剝離的耐劃傷性試驗]下面對在本發明的車輛用玻璃物品中，針對四種作為玻璃薄板使用的玻璃薄板、通常作為汽車用擋風玻璃使用的疊層玻璃(但是為試驗尺寸)、以及在該疊層玻璃上作為功能膜而形成有防霧膜的帶防霧膜的疊層玻璃，進行了粘貼、剝離粘著片時的耐劃傷性試驗的試驗例進行說明。＜試驗樣本＞作為玻璃薄板A～D供試驗使用的四種材質如下。另外，將玻璃薄板A～D的形狀全部設為50×50mm、厚度0.7mm。(1)玻璃薄板A：DragonTrail(商品名，旭硝子公司制，化學強化后的鋁硅酸鹽玻璃)(2)玻璃薄板B：AN100(商品名，旭硝子公司制，無堿硼硅酸鹽玻璃)(3)玻璃薄板C：旭硝子公司制，化學強化后的鈉鈣玻璃(4)玻璃薄板D：旭硝子公司制，化學強化后的鈉鈣玻璃(強化應力大于玻璃薄板3的類型)作為疊層玻璃，使用了在100×100mm、厚度2mm的兩塊玻璃板(材質為鈉鈣玻璃)之間層疊有厚度0.75mm的聚乙烯醇縮丁醛樹脂中間膜的疊層玻璃。在上述疊層玻璃的一個主面上使用以如下方式制備的兩種組成物來制作帶防霧膜的疊層玻璃，供試驗使用。＜基底層形成用組成物的制備＞在設置有攪拌機、溫度計的玻璃容器中加入丙二醇單甲基醚(150.00g，大伸化學公司制)、雙酚A二縮水甘油醚(93.17g，jER828(商品名，三菱化學公司制))、聚氧化烯三胺(38.20g，杰弗里胺T403(商品名，亨斯邁公司制))、氨基硅烷(18.63g，KBM903(商品名，信越化學工業公司制))，在25℃下攪拌30分鐘。接下來，使用丙二醇單甲基醚(大伸化學公司制)稀釋至5倍，添加勻染劑(0.375g，BYK307(商品名，BYK公司制))，得到基底層形成用組成物(A-1)。＜吸水層形成用組成物的制備＞在設置有攪拌機、溫度計的玻璃容器中添加乙醇(586.30g，關東化學制)、甲基乙基酮(196.37g，關東化學制)、脂肪族縮水甘油醚(248.73g，DenacolEX-1610，(商品名，長瀨產業公司制))、甘油聚縮水甘油醚(206.65g，DenacolEX-313，(商品名，長瀨產業公司制))，攪拌10分鐘。接下來，添加有機硅溶膠(29.92g，NBAC-ST(商品名，日產化學工業社制)，平均一次粒徑：10～20nm，SiO2含量30質量％)、2-甲基咪唑(10.29g，四國化成公司制)，進一步攪拌10分鐘。接下來，添加聚氧化烯三胺(90.70g，杰弗里胺T403(商品名，亨斯邁公司制))，在25℃下攪拌一小時。接下來，一邊攪拌一邊添加氨基硅烷(92.57g，KBM903(商品名，信越化學工業公司制))，進一步在25℃下攪拌3小時。之后，一邊攪拌一邊添加甲基乙基酮(438.46g，關東化學制)。并且，一邊攪拌一邊添加勻染劑(0.95g，BYK307(商品名，BYK公司制))，得到吸水層形成用組成物(A-2)。＜帶防霧膜的疊層玻璃的制造＞使用氧化鈰研磨清洗上述疊層玻璃的防霧膜形成面，并使之干燥。在該疊層玻璃的防霧膜形成面，通過流涂涂覆上述所得到的基底層形成用組成物A-1，并在100℃的電爐中保持30分鐘，形成基底層。接下來，在所形成的基底層表面，通過流涂涂覆上述所得到的吸水層形成用組成物A-2，在100℃的電爐中保持30分鐘，形成吸水層，從而獲得具有由兩層構成的防霧膜的帶防霧膜的疊層玻璃。＜耐劃傷性試驗＞將玻璃薄板A～D、疊層玻璃、帶防霧膜的疊層玻璃作為試驗樣本，按照以下步驟進行評價。對于玻璃薄板A～D以及疊層玻璃，在一個主面上粘貼寬30mm、長40mm的粘著片(日東電工公司制，聚酯粘性膠帶No.31B(商品名))，對于帶防霧膜的疊層玻璃，在防霧膜上粘貼寬30mm、長40mm的粘著片(日東電工公司制，聚酯粘性膠帶No.31B(商品名))。在粘貼一個小時后，在粘著片與試驗樣本之間，至距離粘著片的長度方向上的一端5mm寬左右的位置，放入金屬制刮刀(KTC公司制，DXKZSS-25(商品名))的刀尖，保持該狀態使其向橫向(從右向左)滑動，將粘著片的上述一端剝離。在重復進行三次該動作后，用手拿著剝離的一端部分，從一端向另一端拉動，將整個粘著片剝離。用乙醇擦掉殘留在樣本上的粘著片的粘著殘渣后，目視觀察確認有無損傷。表1示出結果。表1試驗樣本有無損傷玻璃薄板A無玻璃薄板B無玻璃薄板C無玻璃薄板D無疊層玻璃無帶防霧膜的疊層玻璃有(實施例1)制作與在上述耐劃傷性試驗中使用的帶防霧膜的疊層玻璃同樣的帶防霧膜的疊層玻璃。并另外制作在與上述使用的玻璃薄板同樣的玻璃薄板D的一個主面的整個區域具有由丙烯酸系粘著劑構成的厚度100μm的粘著層的帶粘著層的玻璃薄板D。以粘著層位于防霧膜側的方式，在該帶防霧膜的疊層玻璃的防霧膜上粘合帶粘著層的玻璃薄板D，得到玻璃物品A。在得到的玻璃物品A的玻璃薄板D上，與上述同樣，在粘貼粘著片后進行剝離，對耐劃傷性進行了評價，結果是“無傷”。(實施例2)在實施例1中，除了替代玻璃薄板D而使用將玻璃薄板D的厚度設為0.4mm的玻璃薄板E以外均相同，得到了玻璃物品B。(實施例3、4)準備與上述同樣的玻璃薄板D、玻璃薄板E，對其端面進行研磨處理(防反射處理)，制成玻璃薄板F、玻璃薄板G。在實施例1中，除了替代玻璃薄板D而使用玻璃薄板F、玻璃薄板G以外均相同，分別得到玻璃物品C、玻璃物品D。(實施例5、6)準備與上述同樣的玻璃薄板D、玻璃薄板E，通過顏料印刷而在其一個主面的周緣部以邊框狀地形成黑色層，制成玻璃薄板H、玻璃薄板I。在實施例1中，除了替代玻璃薄板D而使用玻璃薄板H、玻璃薄板I以外均相同，分別得到玻璃物品E、玻璃物品F。另外，在玻璃物品E、玻璃物品F中，玻璃薄板H、玻璃薄板I以黑色層位于與帶防霧膜的疊層玻璃側相反側的方式，經由粘著層而配置于帶防霧膜的疊層玻璃的防霧膜上。＜外觀評價＞對于上述所得到的玻璃物品A～F，目視觀察帶防霧膜的疊層玻璃上的玻璃薄板的外周附近，按照以下評價基準對外觀進行了評價。表2示出結果。Δ：有眩光，端面明顯但能夠承受實際使用。○：因眩光、厚度，端面有些明顯。◎：端面幾乎不明顯。表2表2中，“有倒角”表示端面進行了研磨處理。附圖標記說明：1…汽車用擋風玻璃；2…玻璃基板；3…功能膜；4…玻璃薄板；5…粘著層；6…黑色陶瓷層；7…黑色層；S…粘著片；S1…顯示層；S2…粘著片的粘著層。當前第1頁1 2 3