車輛遮陽板的制作方法與工藝

本發明涉及被構造為能夠在收納位置和使用位置之間轉動的車輛遮陽板，其中在收納位置處遮陽板主體沿著車廂的頂棚表面定向而在使用位置處遮陽板主體能夠遮擋光線。

背景技術：
相關車輛遮陽板描述于公開號為2002-012028的日本專利申請（JP2002-012028A）中。如圖11所示，車輛遮陽板100包括遮陽板主體101和通過托架102聯接至車廂的頂棚表面的支撐軸103。于是，遮陽板主體101構造為能夠繞支撐軸103的軸線在遮陽板主體101沿著車廂的頂棚表面定向的收納位置和遮陽板主體101能夠遮擋光線的使用位置之間轉動。用于支撐軸103的軸承部分105設置在遮陽板主體101的內部，徑向夾持支撐軸103的板簧105b設定于軸承部分105處。板簧105b構造為能夠保持遮陽板主體101處于遮光位置，并且當遮陽板主體101返回成靠近收納位置時朝向收納位置施加轉動力。因此，當遮陽板主體101位于收納位置附近時，遮陽板主體101通過板簧105b的彈簧力返回至收納位置并且被保持于收納位置。如圖12所示，阻尼器107設置在遮陽板主體101的內部，支撐軸103的遠端聯接至阻尼器107。阻尼器107對遮陽板主體101相對于支撐軸103的轉動施加制動力，并且在遮陽板主體101朝向收納位置轉動的時候起作用抑制在板簧105b的彈簧力下的轉動速度。因而，能夠抑制由于在收納遮陽板主體101的時候撞擊頂棚表面引起的使人不愉快的聲音。但是，在上述車輛遮陽板100中，如圖12所示，支撐軸103的遠端部103f形成為小直徑柱形形狀，阻尼器107的旋轉體107r插入在遠端部103f中，然后旋轉體107r和遠端部103f通過連接銷108聯接。以該方式，因為小直徑阻尼器107的旋轉體107r插入支撐軸103的小直徑遠端部103f，然后遠端部103f和旋轉體107r彼此聯接，所以降低了聯接部分的強度。因此，例如，當乘員試圖用強操作力轉動遮陽板 主體101然后大力作用在支撐軸103和阻尼器107的旋轉體107r之間的聯接部分上時，聯接部分可能會斷裂。

技術實現要素：
本發明使得支撐軸和阻尼器的旋轉體之間的聯接部分即使當大力作用在聯接部分上時也不會斷裂。本發明的第一方案提供了車輛遮陽板。所述遮陽板主體包括：遮陽板主體；支撐軸，其安裝在車廂的頂棚表面上，并且構造為將所述遮陽板主體支撐于所述遮陽板主體的轉動中心位置，使得所述遮陽板主體能夠在所述遮陽板主體沿著所述車廂的所述頂棚表面定向的收納位置和所述遮陽板主體能夠遮擋光線的使用位置之間轉動；以及阻尼器，其構造為當所述遮陽板主體轉動時施加制動力，其中，所述阻尼器包括旋轉體和旋轉體殼體，所述旋轉體殼體支撐所述旋轉體使得所述旋轉體能夠繞其軸線旋轉，旋轉體包括所述支撐軸插入的柱形部分，所述柱形部分保持為使得相對于所述支撐軸不能夠旋轉，并且所述旋轉體殼體由所述遮陽板主體保持，處于所述旋轉體殼體相對于所述遮陽板主體不能夠旋轉的狀態。根據本發明的上述方案，所述阻尼器的旋轉體包括所述支撐軸插入的柱形部分。也即所述阻尼器的旋轉體形成為具有的直徑大于所述支撐軸的直徑，所述支撐軸插入在旋轉體中。因此，能夠相對增加阻尼器的旋轉體和支撐軸之間的聯接部分的強度。因此，即使當乘員試圖用強操作力轉動所述遮陽板主體然后大力作用在聯接部分上時，支撐軸和阻尼器的旋轉體之間的聯接部分難以斷裂。在以上方案中，保持所述支承軸以防止其從所述遮陽板主體脫落的突出部可以形成在所述支撐軸的外周上以便徑向向外突出，所述支撐軸的所述突出部沿軸向裝入制動器切口，所述制動器切口可以形成在所述旋轉體的所述柱形部分處，通過將所述支撐軸的所述突出部裝至所述旋轉體的所述柱形部分的所述制動器切口，所述支撐軸和所述旋轉體的所述柱形部分可以保持為不能夠旋轉。以該方式，用于防止所述支撐軸從所述遮陽板主體脫落的突出部還可以用作支撐軸和阻尼器的旋轉體之間的旋轉止擋，因此實現了降低部件數量。根據本發明的上述方案，即使當大力作用在聯接部分上時，支撐軸和阻尼器的旋轉體之間的聯接部分也難以斷裂。附圖說明以下將參考附圖描述本發明的示范實施例的特征、優勢和技術及工業重要性，其中相似附圖標記指代相似元件，并且其中：圖1是示出了包括根據本發明第一實施例的車輛遮陽板的乘用汽車的車廂的示意立體圖；圖2是示出了車輛遮陽板的遮陽板主體的轉動范圍的側視圖；圖3是示出了車輛遮陽板的支撐軸和托架的立體圖；圖4是遮陽板主體中所含的阻尼器、軸承部分和支撐軸的分解立體圖；圖5是將支撐軸組裝至遮陽板主體中所含的阻尼器和軸承部分的立體圖；圖6是垂直于軸承部分的板簧部分的軸線所截取的示意截面圖；圖7A和圖7B是示出了板簧功能的示意截面圖；圖8A至圖8D是分別示出了支撐軸相對于阻尼器的制動器結構以及支撐軸相對于軸承部分的固定結構的示意圖；圖9A至圖9C是示出了支撐軸相對于阻尼器的旋轉體的制動器結構的可選實施例的示意圖；圖10A和圖10B是示出了支撐軸相對于阻尼器的旋轉體的插入結構的可選實施例的示意圖；圖11是示出了根據現有技術的車輛遮陽板的局部剖視立體圖；以及圖12是示出了根據現有技術的車輛遮陽板的支撐軸和阻尼器之間的聯接結構的立體圖。具體實施方式下文，將參考圖1至圖10B描述根據本發明實施例的車輛遮陽板。此處，附圖中的前、后、右、左、上和下分別對應于安裝車輛遮陽板的車輛的前、后、右、左、上和下。如圖1所示，車輛遮陽板10（下文稱為遮陽板10）包括大致矩形遮陽板主體20和支撐軸30。遮陽板主體20遮擋進入車廂的太陽光。支撐軸30通過托架12安裝在車廂的頂棚表面4上。支撐軸30由線性橫向軸32和設置在橫向軸32的近端側的縱向軸38形成。縱向軸38連接至托架12以便能夠繞其軸線旋轉。支撐軸30的橫向軸32插入遮陽板主體20的頂側部位（見圖1），處于橫向軸32沿著頂側相對于遮陽板主體20能相對旋轉的狀態。因而，如圖2所示，遮陽板主體20能夠繞支撐軸30（橫向軸32）的軸線在收納位置K和使用限制位置P之間轉動，在收納位置K處，遮陽板主體20沿著車廂的頂棚表面4定向，在使用限制位置P，遮陽板主體20沿著車廂的擋風玻璃7定向。此處，遮陽板主體20在收納位置K以及推動開始位置M之間（見圖2）接收朝向收納位置K的轉動力，稍后將描述。在推動開始位置M和使用限制位置P之間，遮陽板主體20接收保持力以便被保持在轉動停止位置，并且不會在其自身重量作用下被轉動力轉動。于是，在遮陽板主體20放置在推動開始位置M和使用限制位置P之間的狀態下，遮陽板主體20能夠遮擋太陽光，該位置是遮陽板主體20的使用位置。此外，通過在逆時針方向相對于托架12繞其軸線旋轉支撐軸30的縱向軸38，能夠移動遮陽板主體20到門的車窗8的位置，如圖1中雙點劃線指示的。支撐軸30由實心軸構件形成。如圖3所示，支撐軸30的橫向軸32由具有大直徑的近端側大直徑部分321和直徑小于大直徑部分321的遠端側小直徑部分322形成。直徑逐漸改變的錐形部分321t設置在橫向軸32的大直徑部分321和小直徑部分322之間的邊界處。另外，制動器323從錐形部分321t設置至小直徑部分322的近端。制動器323是徑向向外突出的突出部。橫向軸32的大直徑部分321的遠端部也即靠近錐形部分321t的部位是穿過遮陽板主體20的軸承部分25（稍后描述）插入的部分，該部分在周向方向上的外周的一部分被切割成扁平形狀，形成板簧接觸扁平面321b。通過使殼狀前側外殼構件21（見圖1）和殼狀背側外殼構件22（見圖4等）彼此匹配，遮陽板主體20形成為中空形狀。前側外殼構件21和背側外殼構件22例如是通過將樹脂注射入成形模具而模制成的。此 處，遮陽板主體20的前側意味著當遮陽板主體20放置在遮陽板主體20能夠遮擋光線的使用位置時面向乘員側的面。如圖1所示，矩形凹槽21h在遮陽板主體20的前側外殼構件21的表面上形成在相對于中心的右側部位上，矩形鏡單元20m裝入矩形凹槽21h中。另外，如圖4所示，軸承部分25和阻尼器26在遮陽板主體20的背側外殼構件22的內部設置在對應于遮陽板主體20的頂側的右側的部位。軸承部分25支撐支撐軸30的橫向軸32的大直徑部分321。軸承部分25構造為能夠在收納位置K和推動開始位置M之間施加朝向收納位置K的轉動力至遮陽板主體20，以及在推動開始位置M和使用限制位置P之間施加保持力至遮陽板主體20。通過保持力，能夠保持軸承部分25于當前位置。如圖4和圖5所示，軸承部分25由軸承殼體250和板簧24形成。軸承殼體250與遮陽板主體20的背側外殼構件22一體地模制。板簧24收納在軸承殼體250中。軸承殼體250的側面形成為大致H形狀。軸承主體253分別形成在軸承殼體250的上部的左右兩端。支撐軸30的橫向軸32的大直徑部分321插入軸承主體253。于是矩形切口部分253k形成在每個軸承主體253的下端部位。因而，在支撐軸30的橫向軸32插入軸承主體253的時候，允許橫向軸32的制動器323通過對應于矩形切口部分253k的部分。軸承部分25的板簧24裝在軸承殼體250的左右軸承主體253之間。如圖6、圖7A和圖7B所示，板簧24由梯形包圍部分241、U形彈簧部分244和扁平板部分245形成。包圍部分241在沿周向方向隔開大約120°間隔的兩個部分處擠壓橫向軸32的大直徑部分321的外周。U形彈簧部分244彎曲成發夾形狀，與包圍部分241連續。扁平板部分245設置在U形彈簧部分244的另一端側，并且在沿周向方向從包圍部分241隔開大約120°間隔的部位處擠壓橫向軸32的大直徑部分321的外周。板簧24的扁平板部分245的寬度（在沿著橫向軸32的軸線的方向上的寬度）被設定為等于形成在橫向軸32的大直徑部分321（見圖5）處的板簧接觸扁平面321b的軸向長度。另外，板簧24的包圍部分241和U形彈簧部分244中每個的寬度被設定為足夠大于扁平板部分245的寬度的值。當遮陽板主體20位于使用位置（在推動開始位置M和使用限制位置P之間）時，板簧24的包圍部分241和扁平板部分245都擠壓橫向軸32的大直徑部分321的外周，如圖7A所示，并且朝向橫向軸32的大直徑部分321的中心作用的彈簧力在周向方向上保持平衡。因此，通過板簧24的彈簧力將橫向軸32的大直徑部分321從周圍緊固，并且禁止了遮陽板主體20在其自身重量的作用下相對于支撐軸30的橫向軸32轉動。也即遮陽板主體20被保持于使用位置。另外，當遮陽板主體20位于收納位置K和推動開始位置M之間時，板簧24的包圍部分241擠壓橫向軸32的大直徑部分321的外周，扁平板部分245擠壓大直徑部分321的板簧接觸扁平面321b的一部分，如圖7B所示。因而，作用在橫向軸32的大直徑部分321上的彈簧力在周向方向上失去平衡，并且朝向收納位置K的反轉力作用在遮陽板主體20上。阻尼器26用來對遮陽板主體20朝向收納位置K的轉動施加制動力并且在遮陽板主體20于收納位置K接觸車廂的頂棚表面4的時候不會產生使人不愉快的聲音。如圖4和圖5所示，阻尼器26包括柱形旋轉體270和旋轉體殼體260。旋轉體殼體260支撐旋轉體270使得旋轉體270能夠繞其軸線旋轉。凸緣部分261形成在阻尼器26的旋轉體殼體260的下側部位處。凸緣部分261螺接至遮陽板主體20的背側外殼構件22。另外，在阻尼器26的旋轉體殼體260的上側部位處，設置有支撐旋轉體270使得旋轉體270能夠繞軸線旋轉的軸承部分（未示出），環形液壓室（未示出）圍繞軸承部分設置。如圖5所示，旋轉體270包括柱形旋轉體主體272，支撐軸30的橫向軸32的小直徑部分322插入柱形旋轉體主體272。如圖5所示，旋轉體主體272的右端部在軸向上從旋轉體殼體260突出，并且制動器切口272k形成在該突出的端部處，在支撐軸30的橫向軸32處形成的制動器323接合在制動器切口272k處。也即支撐軸30的橫向軸32的小直徑部分322插入旋轉體主體272，并且橫向軸32的制動器323裝至旋轉體主體272的制動器切口272k。因而，旋轉體270保持為相對于支撐軸30的橫向軸32是相對不能旋轉的。模制成凸緣形狀的液壓接收部分（未示出）共軸設置在旋轉體270的旋轉體主體272的外周上。在旋轉體270的旋轉體主體272收納在旋轉體殼體260的軸承 部分中的狀態下，旋轉體270的液壓接收部分收納在旋轉體殼體260的液壓室中。也即旋轉體主體272用作本發明的柱形部分。接下來，將描述遮陽板主體20和支撐軸30的組裝。首先，如圖4和圖5所示，阻尼器26安裝在遮陽板主體20的背側外殼構件22的預定部位處。在該時間，如圖8A至圖8D所示，阻尼器26的旋轉體270的制動器切口272k的相位被調節至設置在軸承部分25的軸承殼體250的軸承主體253處的切口部分253k的相位。也即通過旋轉阻尼器26的旋轉體270，制動器切口272k被保持為向下。圖8A是沿著圖4的線VIIIA-VIIIA截取的截面圖。圖8B是沿著圖5的線VIIIB-VIIIB截取的截面圖，圖8C是沿著圖5的線VIIIC-VIIIC截取的截面圖。圖8D是沿著圖5的線VIIID-VIIID截取的截面圖。在該狀態下，遮陽板主體20通過前側外殼構件21和背側外殼構件22彼此組裝在一起而形成。在那之后，支撐軸30的橫向軸32的制動器323向下定向，如圖8A所示，橫向軸32從遮陽板主體20的右側插入至遮陽板主體20的頂側部位。在該時間，支撐軸30的橫向軸32的遠端側是小直徑部分322，所以小直徑部分322平滑插入軸承部分25的軸承主體253和板簧24，并且能夠引導大直徑部分321至軸承主體253和板簧24的部位。此處，形成在橫向軸32的小直徑部分322和大直徑部分321之間的制動器323被保持向下，并且對準分別形成在軸承部分25的軸承主體253處的切口部分253k的相位。因此，允許橫向軸32的制動器323通過右側軸承主體253的切口部分253k（見圖8B），允許橫向軸32的大直徑部分321插入軸承部分25。也即已經通過右側軸承主體253的橫向軸32的大直徑部分321在向左被擠壓的過程中被插入板簧24，并且進一步插入左側（阻尼器26側）軸承主體253（見圖8C）。橫向軸32的制動器323已經通過左側軸承主體253的切口部分253k，然后裝至阻尼器26（旋轉體主體272）的與切口部分253k具有相同相位的制動器切口272k（見圖8D）。該位置是橫向軸32的插入限制位置，并且形成在橫向軸32的大直徑部分321處的板簧接觸扁平面321b的軸向部位與設置在軸承部分25的板簧24處的扁平板部分245的軸向部位相重合。已經通過軸承部分25的在橫向軸32的遠端側處的小直徑部分322被插入阻尼器26的旋轉體270的旋轉體主體272，然后，如圖5所示， 遠端部從旋轉體主體272向左突出。以該方式，在支撐軸30的橫向軸32在遮陽板主體20中插入至插入限制位置的狀態下，遮陽板主體20被繞其軸線相對于橫向軸32轉動。因而，安裝在遮陽板主體20上的阻尼器26的旋轉體殼體260相對于與支撐軸30的橫向軸32接合的阻尼器26的旋轉體270旋轉。另外，類似地，安裝在遮陽板主體20上的軸承部分25相對于支撐軸30的橫向軸32旋轉。結果，已經通過軸承部分25的左側（阻尼器26側）軸承主體253的切口部分253k的橫向軸32的制動器323相對于軸承主體253的切口部分253k旋轉，并且被鉤在軸承主體253的外側。因而，支撐軸30的橫向軸32相對于遮陽板主體20被固定。因此，遮陽板主體20的阻尼器26和軸承部分25被保持為在軸向上相對于支撐軸30的橫向軸32是相對非可移動的。接下來，將描述根據本實施例的遮陽板10的操作。當使用遮陽板10時，用手保持位于收納位置K的遮陽板主體20并將其轉動至使用位置。在該時間，直到遮陽板主體20超過推動開始位置M，試圖朝向收納位置K轉動遮陽板主體20的板簧24的轉動轉矩作用在遮陽板主體20上，所以通過超過轉動轉矩的力使遮陽板主體20轉動。當遮陽板主體20超過推動開始位置M時，板簧24的彈簧力在周向方向上保持平衡，并且作用在緊固支撐軸30的橫向軸32的方向上。因而，當遮陽板主體20的轉動停止于使用位置時，用板簧24的彈簧力將遮陽板主體20保持在當前位置。當要收納遮陽板10時，克服板簧24的緊固力（保持力）和阻尼器26的制動力，將放置在使用位置的遮陽板主體20轉動至推動開始位置M。試圖朝向收納位置K轉動遮陽板主體20的板簧24的轉動轉矩從推動開始位置M作用在遮陽板主體20上，所以用板簧24的轉動轉矩將遮陽板主體20返回至收納位置K。利用根據本實施例的遮陽板10，阻尼器26的旋轉體270包括旋轉體主體272（柱形部分），支撐軸30（橫向軸32）插入旋轉體主體272。也即阻尼器26的旋轉體270形成為具有的直徑大于橫向軸32的直徑，并且橫向軸32插入（延伸通過）旋轉體270中。因此，能夠相對增加阻尼器26的旋轉體270和橫向軸32之間的聯接部分的強度。因此，即使當乘員試圖用強操作力轉動遮陽板主體20然后大力作用在聯接部 分上時，橫向軸32和阻尼器26的旋轉體270之間的聯接部分也難以斷裂。另外，保持支撐軸30（橫向軸32）防止其從遮陽板主體20脫落的制動器323可以用作橫向軸32和阻尼器26的旋轉體270之間的旋轉止擋，因此實現了降低部件數量。在本實施例中，通過形成旋轉體270使得旋轉體270在直徑上大于橫向軸32、然后將橫向軸32插入旋轉體270中，增加了旋轉體和橫向軸之間的聯接部分的強度。但是，可以通過用硬度大于橫向軸的材料形成旋轉體的材料，來增加聯接部分的強度。另外，甚至當旋轉體和橫向軸用相同材料制成時，旋轉體可以通過旋轉體的壁厚度或者結構使其具有的硬度大于橫向軸。此處，本發明并不限于上述實施例；可以在不超出本發明的范圍的情況下對其進行修改。例如，在本實施例中，說明是基于這樣的例子：作為用于支撐軸30的橫向軸32相對于阻尼器26的旋轉體270的旋轉止擋，旋轉體270具有制動器切口272k，橫向軸32具有制動器323，并且元件272k、323彼此裝配。相反，如圖9A所示，能夠通過在旋轉體270的旋轉體主體272的內周上形成凸起部分272e并且在橫向軸32的小直徑部分322的外周上形成凹槽322f來構成旋轉止擋，凸起部分272e裝入凹槽322f。另外，如圖9B所示，能夠通過將旋轉體主體272的內部形成為矩形形狀并且將橫向軸32的小直徑部分322形成為矩形柱狀來構成旋轉止擋。此外，如圖9C所示，還可應用的是，形成從旋轉體270的旋轉體主體272至橫向軸32的小直徑部分322在徑向上連續的通孔，并且將制動器銷272p插入在通孔中。另外，在本實施例中，說明是基于這樣的例子：支撐軸30的橫向軸32插入阻尼器26的旋轉體270。但是，取決于遮陽板的類型，還可應用的是，如圖10A和圖10B所示，支撐軸30的橫向軸32的遠端部被固定在阻尼器26的旋轉體270的內部。在本實施例中，如圖4和圖5所示，說明是基于這樣的例子：阻尼器26和軸承部分25固裝至遮陽板主體20，阻尼器26和軸承部分25保持為在軸向上相對于支撐軸30的橫向軸32是相對非可移動的。但是，例如，還可應用的是，阻尼器26和軸承部分25被保持為沿著遮陽板主體20的上側相對于遮陽板主體20能夠滑動。另外，在本實施例中，說明是基于這樣的例子：阻尼器26螺接至 遮陽板主體20；相反，阻尼器26和軸承部分25可以通過螺釘或者焊接聯接至彼此。可替換地，例如，阻尼器26和軸承部分25可以使用另一部件（諸如E型固定圈）連接至彼此。另外，在本實施例中，說明是基于這樣的例子：支撐軸30由實心軸構件形成。但是，支撐軸30可以由中空軸構件形成。此外，可以應用的是，橫向軸32沿著滑動軌道23形成為長的，使得遮陽板主體20能夠相對于支撐軸30的橫向軸32滑動。