3)溫度加熱到130°C，然后層壓鋁箔表面，使得再生聚酯纖維薄片和鋁箔牢固粘接，即制得發動機艙室耐高溫的再生聚酯纖維層壓片材。
[0032]鋁箔具有耐高溫的特性，符合汽車內飾件的燃燒特性要求。
[0033]其中，再生聚酯纖維薄片的制備方法包括:
O回收報廢的聚酯纖維制品，清洗并脫水，其中報廢的聚酯纖維制品是利用報廢汽車的內飾件如:PE、PET等聚酯纖維棉吸音隔音等制品。
[0034]2)采用開松工藝將聚酯纖維制品處理成短纖維狀，并進行烘干殺菌，烘干殺菌的溫度為100 °C。
[0035]3)將重量百分比為8%低密度聚乙烯LDPE熱熔粉和重量百分比為8%氫氧化鋁阻燃粉劑按照比例混合，并均勻噴在短纖維上；PE熱熔粉把纖維粒粘接成一體，氫氧化鋁粉末起到阻燃的作用。
[0036]4)進行鋪網，控制鋪網后熱壓的壓強和溫度大小，使網層在厚度方向形成緊密層、半緊密層和蓬松層密度遞減的結構，即制得再生聚酯纖維薄片。
[0037]實施例中的PE、PET等聚酯纖維棉吸音隔音等制品都是難以短期內降解的物品，為避免環境污染，利用汽車報廢后回收的聚酯纖維制品，將其清洗脫水后開松，經高溫烘干殺菌后，與PE熱熔粉和氫氧化鋁的阻燃劑比例攪拌混合均勻鋪網，通過控制鋪網后熱壓的壓強和溫度大小，形成網層在厚度方向密度由緊密層、半緊密層和蓬松層密度遞減的立體構成的再生聚酯纖維壓制片材，此片材層間粘接叫牢固，不易分層，且具有符合汽車內飾件阻燃特性的要求，此再生聚酯纖維壓制片材對低頻、中頻和高頻率等噪聲具有優秀的吸音隔音效果，此再生聚酯纖維壓制片材薄片一面與鋁箔層加熱復合，經過上述工藝過程便生產出發動機艙室耐高溫的再生聚酯纖維層壓片材，該技術領域是高分子材料的循環再利用技術，發動機艙室耐高溫的再生聚酯纖維層壓片材由于其重量輕、阻尼彈性好、阻燃，吸音隔音性能效果好，再生聚酯纖維壓制片材具有阻尼吸振好，環保無異味可以大量使用在汽車發動機艙室和卡車司機室中，起到隔音減振和降低成本的作用。
[0038]吸音主要是要解決聲音的反射而產生的嘈雜感，吸音材料可以衰減入射音源的反射能量，從而達到對原有聲源的衰減效果。隔音主要解決聲音的透射而使主體在空間內感覺吵鬧感，隔音棉材料可以衰減入射音源的透射能量，從而達到主體空間的安靜狀態。覆鋁的再生聚酯纖維壓制片材吸聲機理是密度較大的緊密層和鋁箔層可以反射回外部環境大部分噪聲能量，小部分噪聲能量進入材料內部有大量微小的連通的孔隙，聲波沿著這些孔隙可以深入材料內部，引起材料空隙中的空氣分子振動與聚酯纖維摩擦將聲能轉化為熱能，從而使得覆鋁的再生聚酯纖維壓制片材可以刪減部分噪聲能量。
[0039]氫氧化鋁的阻燃機理:摻有A1(0H)3的高聚物，當溫度升至250?300°C時，Al (OH) 3便大量吸熱并釋放出水汽，使高聚物溫升速度減慢、降解減緩。同時Al (OH) 3受熱分解釋放出的水汽，沖稀了可燃性氣體，減慢燃燒速度。另外，氫氧化鋁失水、吸熱降溫，使高聚物不能充分燃燒，在表面形成炭化保護膜，既阻擋氧氣的進入，也阻擋了可燃性氣體的逸出。該炭化過程避免了煙灰的形成，因此氫氧化鋁阻燃劑不僅具有良好的阻燃功能，也具有良好的抑煙功能。氫氧化鋁阻燃劑應用:氫氧化鋁阻燃劑，廣泛用于乳膠制品、交聯聚乙烯絕緣材料，玻璃增強的聚脂樹和PVC制品中。此阻燃劑為無機化合物，無毒無害，不產生二次污染。
[0040]本發明既能循環再利用其聚酯纖維棉減少環境污染，節約資源和能源；還可以降低汽車室內的噪音，提高汽車駕車的舒適性，該覆鋁再生聚酯纖維壓制片材對人無害，符合汽車內飾件的要求，最大限度的提高汽車開車的舒適性，隔離降低因發動機發出的異響噪聲，降低司機開車的心情煩操帶來的行車事故發生，提高安全行車的目的。
[0041]本發明是覆鋁的再生聚酯纖維壓制片材吸聲機理是密度較大的緊密層和鋁箔層可以反射回外部環境大部分噪聲能量，小部分噪聲能量進入材料內部有大量微小的連通的孔隙，聲波沿著這些孔隙可以深入材料內部，引起材料空隙中的空氣分子振動與聚酯纖維摩擦將聲能轉化為熱能，從而使得覆鋁的再生聚酯纖維壓制片材可以刪減部分噪聲能量。同時發動機艙室和其它噪音被大幅度的吸音隔音消除，大幅降低了司機室的噪音分貝值。具有了阻尼減振的效果，降低了汽車行進或汽車室振動傳入的噪聲。
[0042]發動機艙室耐高溫的再生聚酯纖維層壓片材環保，無異味產生、替代消除瀝青阻尼片發出的異味影響，降低汽車開車的心情煩操帶來的行車事故發生，提高安全行車的目的。
[0043]發動機艙室耐高溫的再生聚酯纖維層壓片材阻燃，鋁箔層和聚酯纖維表面均有氫氧化鋁阻燃劑，此種汽車內阻尼減振隔音的覆鋁再生聚酯纖維壓制片材，符合汽車內飾件的燃燒特性。
[0044]發動機艙室耐高溫的再生聚酯纖維層壓片材成型性好、耐熱性強，還具有無毒、無味、回彈性好，并且非常容易加工，可以任意裁切，與多種材料表面粘接，作為新一代高效吸音隔音、環保的材料有廣闊的發展前景，更適合用于汽車、電動機、卡車、艦船等發動機艙室強噪音設備隔音降噪。
[0045]以上所述僅為本發明的實施例，并非因此限制本發明的專利范圍，凡是利用本發明說明書內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其它相關的技術領域，均同理包括在本發明的專利保護范圍內。
【主權項】
1.一種發動機艙室耐高溫的再生聚酯纖維層壓片材，其特征在于，包括:再生聚酯纖維薄片層和鋁箔層，所述再生聚酯纖維薄片層包括至少3層纖維層，纖維層密度沿薄片厚度方向遞減，分別為緊密層、半緊密層和蓬松層，在緊密層的表面設有鋁箔層。2.根據權利要求1所述的發動機艙室耐高溫的再生聚酯纖維層壓片材的制備方法，其特征在于，包括以下步驟: 1)制備再生聚酯纖維薄片； 2)在再生聚酯纖維薄片的緊密層表面覆鋁箔； 3)通過加熱層壓鋁箔表面，使得再生聚酯纖維薄片和鋁箔牢固粘接，即制得發動機艙室耐高溫的再生聚酯纖維層壓片材。3.根據權利要求2所述的發動機艙室耐高溫的再生聚酯纖維層壓片材的制備方法，其特征在于，步驟3)中層壓鋁箔表面的溫度為100°C -130°C。4.根據權利要求2所述的發動機艙室耐高溫的再生聚酯纖維層壓片材的制備方法，其特征在于，再生聚酯纖維薄片的制備方法包括: O回收報廢的聚酯纖維制品，清洗并脫水； 2)將聚酯纖維制品處理成短纖維狀，并進行烘干殺菌； 3)將低密度聚乙烯LDPE熱熔粉和氫氧化鋁阻燃粉劑按照比例混合，并均勻噴在短纖維上； 4)進行鋪網，控制鋪網后熱壓的壓強和溫度大小，使網層在厚度方向形成緊密層、半緊密層和蓬松層密度遞減的結構，即制得再生聚酯纖維薄片。5.根據權利要求4所述的發動機艙室耐高溫的再生聚酯纖維層壓片材的制備方法，其特征在于，步驟2)中采用開松工藝將聚酯纖維制品處理成短纖維狀。6.根據權利要求4所述的發動機艙室耐高溫的再生聚酯纖維層壓片材的制備方法，其特征在于，步驟2)中烘干殺菌的溫度為70°C ~100°C。7.根據權利要求4所述的發動機艙室耐高溫的再生聚酯纖維層壓片材的制備方法，其特征在于，步驟3)，噴灑的LDPE熱熔粉的重量百分比為5°/『8%，氫氧化鋁阻燃粉劑的重量百分比為5%~8%。
【專利摘要】本發明公開了一種發動機艙室耐高溫的再生聚酯纖維層壓片材，包括：再生聚酯纖維薄片層和鋁箔層，所述再生聚酯纖維薄片層包括至少3層纖維層，纖維層密度沿薄片厚度方向遞減，分別為緊密層、半緊密層和蓬松層，在緊密層的表面設有鋁箔層，制備方法，制備再生聚酯纖維薄片；在再生聚酯纖維薄片的緊密層表面覆鋁箔；通過加熱層壓鋁箔表面，使得再生聚酯纖維薄片和鋁箔牢固粘接，即制得發動機艙室耐高溫的再生聚酯纖維層壓片材。通過上述方式，本發明既能循環再利用其聚酯纖維棉減少環境污染，節約資源和能源；還可以降低汽車室內的噪音，提高汽車駕車的舒適性。
【IPC分類】C08L67/00, C08K3/22, B32B27/36, C08L23/06, B32B15/20, B32B15/09, D06M11/45, D06M15/227
【公開號】CN105237962
【申請號】CN201510609640
【發明人】張云, 丁榮華, 昌建忠
【申請人】常州市泛亞汽車飾件有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年9月23日