向"、"長度"、"寬 度"、"厚度"、"上"、"下"、"前"、"后左"、"右"、"豎直"、"水平"、"頂"、"底"、"內"、"外"、 "順時針"、"逆時針"、"軸向"、"徑向"、"周向"等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的 方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝 置或元件必須具有特定的方位、W特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型 的限制。
[0065] 此外，術語"第一"、"第二"僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性 或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可W明示或者 隱含地包括至少一個該特征。在本實用新型的描述中，"多個"的含義是至少兩個，例如兩 個，=個等，除非另有明確具體的限定。
[0066] 在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，術語"安裝"、"相連"、"連接"、"固 定"等術語應做廣義理解，例如，可W是固定連接，也可W是可拆卸連接，或成一體;可W是 機械連接，也可W是電連接或彼此可通訊；可W是直接相連，也可W通過中間媒介間接相 連，可W是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系，除非另有明確的限定。對于本 領域的普通技術人員而言，可W根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
[0067] 本實用新型的軌道交通機車車輛的輪對分解壓裝機結構簡單，操作使用方便，可 單獨或同時對兩輪對進行分解，并可實現輪對自動進出料，減輕作業工人勞動強度和縮短 輪對分解時間節拍，此外、分解時，軸端不受力軸身受力，有效的避免了分解時軸端墳粗現 象和損傷。
[0068] W上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用W限制本實用新型，凡在本實用 新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保 護范圍之內。
【主權項】
1. 一種軌道交通機車車輛的輪對分解壓裝機，其特征在于:包括機座（1)、機架(2)、輪 軸定位伸縮機構、車輪夾裝驅動機構和車輪夾裝機構(4)，所述機架(2)安裝在機座（1)上； 所述輪軸定位伸縮機構安裝在所述機架(2)上，用于夾持并移動待分解壓裝的輪對的輪軸； 所述車輪夾裝驅動機構安裝在所述機架(2)上，用于驅動所述車輪夾裝機構(4)軸向移動； 所述車輪夾裝機構(4)與所述車輪夾裝驅動機構連接，用于夾持待分解壓裝的輪對的車輪。2. 根據權利要求1所述的一種軌道交通機車車輛的輪對分解壓裝機，其特征在于:所述 輪軸定位機構包括對稱設置在所述機架(2)兩側的兩個第一液壓驅動裝置，該第一液壓驅 動裝置的自由端設有液壓彈性頂針(36)所述車輪夾裝驅動機構包括對稱設置在所述機架 (2)兩側的兩個第二液壓驅動裝置，該第二液壓驅動裝置的自由端與對應的車輪夾裝機構 (4)連接。3. 根據權利要求2所述的一種軌道交通機車車輛的輪對分解壓裝機，其特征在于:所述 機架(2)上任意一側的所述第一液壓驅動裝置和所述第二液壓驅動裝置集成形成壓頭油缸 總成(3)。4. 根據權利要求3所述的一種軌道交通機車車輛的輪對分解壓裝機，其特征在于:所述 壓頭油缸總成（3)還包含缸體（31)，所述缸體（31)內部具有第一油腔（313)和第二油腔 (314)，所述第一液壓驅動裝置和第二液壓驅動裝置分別對應設置在第一油腔(313)和第二 油腔(314)內，所述第一液壓驅動裝置和第二液壓驅動裝置分別可沿對應的第一油腔(313) 及第二油腔(314)的腔壁左右移動，所述第一液壓驅動裝置和第二液壓驅動裝置同軸設置， 所述第二液壓驅動裝置自由端伸出缸體(31)靠近車輪夾裝機構(4)的一端外，并連接與其 對應的車輪夾裝機構(4)，所述第二液壓驅動裝置內開有沿軸向貫穿其的伸縮通道，所述第 一液壓驅動裝置自由端伸入該伸縮通道內，并可沿伸縮通道內壁移動，并可伸入車輪夾裝 機構(4)內。5. 根據權利要求4所述的一種軌道交通機車車輛的輪對分解壓裝機，其特征在于:所述 缸體(31)包括液壓尾座缸套(311)和壓頭油缸缸套(312 )，所述壓頭油缸缸套(312)安裝在 機架(2)-側，所述液壓尾座缸套(311)位于所述機架(2)外，并與所述壓頭油缸缸套(312) 同軸設置，且連接所述壓頭油缸缸套（312)，所述液壓尾座缸套（311)內形成第一油腔 (313)，所述壓頭油缸缸套(312)內形成第二油腔(314)。6. 根據權利要求5所述的一種軌道交通機車車輛的輪對分解壓裝機，其特征在于:所述 第一液壓驅動裝置包括推桿活塞(32)和與其相連的液壓推桿(33)，所述推桿活塞(32)位于 所述第一油腔(313)內，所述液壓推桿(33)自由端穿過第二油腔(314)并延伸至第二液壓驅 動裝置的伸縮通道內，所述液壓彈性頂針(36)安裝在該端端頭。7. 根據權利要求6所述的一種軌道交通機車車輛的輪對分解壓裝機，其特征在于:所述 第二液壓驅動裝置包括主活塞(34)和與其相連的主活塞桿座(35)，所述主活塞(34)位于所 述第二油腔(314)內，所述主活塞桿座(35)自由端穿過所述壓頭油缸缸套(312)遠離液壓尾 座缸套(311)的一端，并與對應車輪夾裝機構(4)連接，所述伸縮通道設在主活塞桿座(35) 內，并沿軸向貫穿主活塞桿座(35)。8. 根據權利要求7所述的一種軌道交通機車車輛的輪對分解壓裝機，其特征在于:所述 車輪夾裝機構(4)包括夾裝座體(41)和連接部(42 )，所述連接部(42)與對應的主活塞桿座 (35)的自由端連接固定，所述夾裝座體(41)背離機架(2)的一側開口，且其內部開有豎直設 置的車輪夾裝腔位(411)，所述車輪夾裝機構(4)內中部橫向開有左右貫穿夾裝座體(41)及 連接部(42)的輪軸移動通道(412)，所述輪軸移動通道(412)與所述第一液壓驅動裝置同軸 設置，所述第二液壓驅動裝置自由端與連接部(42)背離夾裝座體(41)的端面固定連接，所 述第一液壓驅動裝置自由端可伸入至輪軸移動通道(412)。9. 根據權利要求8所述的一種軌道交通機車車輛的輪對分解壓裝機，其特征在于:所述 夾裝座體(41)內還設有豎直設置的制動盤夾裝腔位(413)，所述制動盤夾裝腔位(413)與車 輪夾裝腔位(411)并列且同軸設置，所述制動盤夾裝腔位(413)位于車輪夾裝腔位(411)背 離連接部(42)的另一側，所述制動盤夾裝腔位(413)與車輪夾裝腔位(411)之間設有擋片 (414)，所述輪軸移動通道(412)左右貫穿該擋片(414)。10. 根據權利要求5至9任一項所述的一種軌道交通機車車輛的輪對分解壓裝機，其特 征在于:所述機架(2)兩側分別設有防護罩(5)，所述防護罩(5)罩住與其一一對應的所述液 壓尾座缸套(311)。11. 根據權利要求1至9任一項所述的一種軌道交通機車車輛的輪對分解壓裝機，其特 征在于：所述機架（2)上橫梁的底部沿機架（2)身長方向橫向安裝有滑軌（21)，所述滑軌 (21) 的兩側上分別滑動安裝有與兩個所述車輪夾裝機構（4)一一對應的兩組所述滑塊 (22) ，兩個所述車輪夾裝機構(4)的頂部分別連接與其一一對應的每組所述滑塊(22)。12. 根據權利要求11所述的一種軌道交通機車車輛的輪對分解壓裝機，其特征在于:所 述滑軌(21)有兩條，并分別設置在與其一一對應的所述車輪夾裝機構(4)上方的機架(2)上 橫梁的底部，每組所述滑塊(22)分別滑動安裝在與其對應的每條滑軌(21)上，并連接與其 對應的所述車輪夾裝機構(4)的頂部。13. 根據權利要求1至9任一項所述的一種軌道交通機車車輛的輪對分解壓裝機，其特 征在于:所述機架(2)上、下橫梁上分別設有兩對上、下對應設置的用于限制車輪夾裝機構 (4)移動的擋座(6)，每對上、下設置的所述擋座(6)分別安裝在機架(2)的上橫梁底部和下 橫梁頂部上，并分別位于與其對應的所述車輪夾裝機構(4)遠離壓頭油缸總成(3)的一側。14. 根據權利要求1至9任一項所述的一種軌道交通機車車輛的輪對分解壓裝機，其特 征在于:所述機架(2)底部還設有送料雙軌(7 )，所述送料雙軌(7)與機架(2)垂直設置，且伸 入所述機架（2)內，所述送料雙軌（7)上滑動安裝有輪對舉升機構（8 )，所述輪對舉升機構 (8)可沿送料雙軌(7)滑動。
【專利摘要】本實用新型公開了一種軌道交通機車車輛的輪對分解壓裝機，包括機座、機架，輪軸定位伸縮機構、車輪夾裝驅動機構和車輪夾裝機構，所述機架安裝在機座上；所述輪軸定位伸縮機構安裝在所述機架上，用于保夾待并移動分解壓裝的輪對的輪軸；所述車輪夾裝驅動機構安裝在所述機架上，用于驅動所述車輪夾裝機構軸向移動；所述車輪夾裝機構與所述車輪夾裝驅動機構連接，用于夾持待分解壓裝的輪對的車輪。優點：結構簡單，操作使用方便，可單獨或同時對兩輪對進行壓裝或分解，并可實現輪對自動進出料，減輕作業工人勞動強度和縮短輪對分解時間節拍，此外、分解時，軸端不受力軸身受力，有效避免了分解時軸端墩粗現象和損傷。
【IPC分類】B23P19/027
【公開號】CN205237475
【申請號】CN201521108710
【發明人】李曉棠
【申請人】北京新聯鐵科技股份有限公司
【公開日】2016年5月18日
【申請日】2015年12月28日