一種軌道交通機車車輛的輪對分解壓裝機的制作方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型設及輪對分解技術領域，特別設及一種基于軌道交通的，特別是客貨 車輪對的分解壓裝機。
【背景技術】
[0002] 目前國內外生產的客貨車輪對分解壓裝設備，其分解工藝大至為，使用擋板擋住 車輪端面，壓頭油缸活塞桿前端面與車軸端面接觸，在液壓力的作用下油缸活塞桿推動車 軸移動，輪餅不動，車軸輪座壓出輪孔，車輪只能一個一個的進行分解。其中，車軸材料W 50#鋼為例，材料擠壓應力> ISOMPa，軸端直徑0巧:〇曲曲，活塞桿前端面與車軸端面滿接觸的 情況下，通過計算車軸端只能承受壓力leOOMPa，各廠家在輪對分解時實際通常分解力遠遠 大于ieOOMPa，有時達到3000MPa，軸端承受擠壓應力> 150MPa- 266MPa，軸端墳粗嚴重，軸 端尺寸墳粗在0.05~0.30mm左右，軸端金相組織破壞產生裂紋等缺陷，造成車軸返修和報 廢，多年來各廠家在輪對分解時，軸端墳粗現象得不到很好的解決辦法，特別是我國貨車輪 對檢修量大，廠家輪對分解時間節拍在5~8分鐘，作業工人勞動強度大，待分解輪對吊進機 床，分解后的輪對吊出，天車起吊頻率忙，勞作強度較高，且分解質量得不到有效保障。 【實用新型內容】
[0003] 本實用新型所要解決的技術問題是提供一種軌道交通機車車輛的輪對分解壓裝 機，有效的解決了現有技術在針對客貨車輪對分解時，軸端承受擠壓應力較大，軸端墳粗嚴 重，軸端金相組織破壞產生裂紋等，勞作強度較高，且分解質量得不到有效保障的問題。
[0004] 本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下:一種軌道交通機車車輛的輪對分 解壓裝機，包括機座、機架，輪軸定位伸縮機構、車輪夾裝驅動機構和車輪夾裝機構，上述機 架安裝在機座上;上述輪軸定位伸縮機構安裝在上述機架上，用于夾持并移動待分解壓裝 的輪對的輪軸;上述車輪夾裝驅動機構安裝在上述機架上，用于驅動上述車輪夾裝機構軸 向移動;上述車輪夾裝機構與上述車輪夾裝驅動機構連接，用于夾持待分解壓裝的輪對的 車輪。
[0005] 本實用新型的有益效果是:結構簡單，使用方便，操作使用方便，輪對件的車輪置 于車輪夾裝機構內，有效的減輕作業工人勞動強度，并縮短輪對分解時間節拍，此外，分解 時，軸端不受力軸身受力，有效的避免了分解時軸端墳粗現象和損傷。
[0006] 進一步，上述輪軸定位機構包括對稱設置在上述機架兩側的兩個第一液壓驅動裝 置，該第一液壓驅動裝置的自由端設有液壓彈性頂針上述車輪夾裝驅動機構包括對稱設置 在上述機架兩側的兩個第二液壓驅動裝置，該第二液壓驅動裝置的自由端與對應的車輪夾 裝機構連接。
[0007] 采用上述進一步方案的有益效果是可實現兩側同時壓裝分解，縮短輪對壓裝分解 的過程，工作效率較高。
[000引進一步，上述機架上任意一側的上述第一液壓驅動裝置和上述第二液壓驅動裝置 集成形成壓頭油缸總成。
[0009] 進一步，上述壓頭油缸總成還包含缸體，上述缸體內部具有第一油腔和第二油腔， 上述第一液壓驅動裝置和第二液壓驅動裝置分別對應設置在第一油腔和第二油腔內，上述 第一液壓驅動裝置和第二液壓驅動裝置分別可沿對應的第一油腔及第二油腔的腔壁左右 移動，上述第一液壓驅動裝置和第二液壓驅動裝置同軸設置，上述第二液壓驅動裝置自由 端伸出缸體靠近車輪夾裝機構的一端外，并連接與其對應的車輪夾裝機構，上述第二液壓 驅動裝置內開有沿軸向貫穿其的伸縮通道，上述第一液壓驅動裝置自由端伸入該伸縮通道 內，并可沿伸縮通道內壁移動，并可伸入車輪夾裝機構內。
[0010] 采用上述進一步方案的有益效果是第一液壓驅動裝置和上述第二液壓驅動裝置 實現集成化設置，且同軸設置，結構更簡單，體積小，使用方便，驅動較靈活。
[0011] 進一步，上述缸體包括液壓尾座缸套和壓頭油缸缸套，上述壓頭油缸缸套安裝在 機架一側，上述液壓尾座缸套位于上述機架外，并與上述壓頭油缸缸套同軸設置，且連接上 述壓頭油缸缸套，上述液壓尾座缸套內形成第一油腔，上述壓頭油缸缸套內形成第二油腔。
[0012] 采用上述進一步方案的有益效果是缸體設計合理，結構緊湊。
[0013] 進一步，上述第一液壓驅動裝置包括推桿活塞和與其相連的液壓推桿，上述推桿 活塞位于上述第一油腔內，上述液壓推桿自由端穿過第二油腔并延伸至第二液壓驅動裝置 的伸縮通道內，上述液壓彈性頂針安裝在該端端頭。
[0014] 采用上述進一步方案的有益效果是第一液壓驅動裝置結構簡單，生產方便，裝配 簡便。
[0015] 進一步，上述第二液壓驅動裝置包括主活塞和與其相連的主活塞桿座，上述主活 塞位于上述第二油腔內，上述主活塞桿座自由端穿過上述壓頭油缸缸套遠離液壓尾座缸套 的一端，并與對應車輪夾裝機構連接，上述伸縮通道設在主活塞桿座內，并沿軸向貫穿主活 塞桿座。
[0016] 采用上述進一步方案的有益效果是第二液壓驅動裝置結構簡單，生產方便，裝配 簡便。
[0017] 進一步，上述車輪夾裝機構包括夾裝座體和連接部，上述連接部與對應的主活塞 桿座的自由端連接固定，上述夾裝座體背離機架的一側開口，且其內部開有豎直設置的車 輪夾裝機構，上述車輪夾裝機構內中部橫向開有左右貫穿夾裝座體及連接部的輪軸移動通 道，上述輪軸移動通道與上述第一液壓驅動裝置同軸設置，上述第二液壓驅動裝置自由端 與連接部背離夾裝座體的端面固定連接，上述第一液壓驅動裝置自由端可伸入至輪軸移動 通道。
[0018] 采用上述進一步方案的有益效果是便于車輪夾裝機構的整體安裝，便于夾持輪對 件。
[0019] 進一步，上述夾裝座體內還設有豎直設置的制動盤夾裝腔位，上述制動盤夾裝腔 位與車輪夾裝機構并列且同軸設置，上述制動盤夾裝腔位位于車輪夾裝機構背離連接部的 另一側，上述制動盤夾裝腔位與車輪夾裝機構之間設有擋片，上述輪軸移動通左右貫穿該 擋片。
[0020] 采用上述進一步方案的有益效果是可實現車輪及制動盤的同步壓裝分解，簡化加 工工藝，有效節約成本。
[0021] 進一步，上述機架兩側分別設有防護罩，上述防護罩罩住與其一一對應的上述液 壓尾座缸套。
[0022] 采用上述進一步方案的有益效果是對外置的液壓尾座缸套進行防塵，防污染，保 證整個壓頭油缸總成的運行順楊，便于后期清理維護。
[0023] 進一步，上述機架上橫梁的底部沿機架身長方向橫向安裝有滑軌，上述滑軌的兩 側上分別滑動安裝有與兩個上述車輪夾裝機構一一對應的兩組上述滑塊，兩個上述車輪夾 裝機構的頂部分別連接與其一一對應的每組上述滑塊。
[0024] 采用上述進一步方案的有益效果是輔助車輪夾裝機構運行，使其在中立方向上不 會發生位置偏移，保證輪對加工的質量。
[0025] 進一步，上述滑軌有兩條，并分別設置在與其一一對應的上述車輪夾裝機構上方 的機架上橫梁的底部，每組上述滑塊分別滑動安裝在與其對應的每條滑軌上，并連接與其 對應的上述車輪夾裝機構的頂部。
[0026] 采用上述進一步方案的有益效果是使車輪夾裝機構與對應的滑軌機構對應配合， 縮短單獨滑軌設及的軌道長度，節省成本，使用較為靈活，可單獨使用。
[0027] 進一步，上述機架上、下橫梁上分別設有兩對上、下對應設置的用于限制車輪夾裝 機構移動的擋座，每對上、下設置的上述擋座分別安裝在機架的上橫梁底部和下橫梁頂部 上，并分別位于與其對應的上述車輪夾裝機構遠離壓頭油缸總成的一側。
[0028] 采用上述進一步方案的有益效果是防止車輪夾裝機構因外力過大而軸向位移發 生較大偏差，避免壓頭油缸總成因此而損壞。
[0029] 進一步，上述機架底部還設有送料雙軌，上述送料雙軌與機架垂直設置，且伸入上 述機架內，上述送料雙軌上滑動安裝有輪對舉升機構，上述輪對舉升機構可沿送料雙軌滑 動。
[0030] 采用上述進一步方案的有益效果是方便送料，裝配輪對件，降低勞動強度。
【附圖說明】
[0031] 圖1為本實用新型的軌道交通機車車輛的輪對分解壓裝機的剖面結構示意圖；
[0032] 圖2為本實用新型的軌道交通機車車輛的輪對分解壓裝機的側視圖；
[0033] 圖3為圖1中A部分放大圖；
[0034] 圖4為本實用新型的軌道交通機車車輛的輪對分解壓裝機的使用狀態示意圖。
[0035] 附圖中，各標號所代表的部件列表如下：
[0036] 1、機座，2、機架，3、壓頭油缸總成，4、車輪夾裝機構，5、防護罩，6、擋座，7、送料雙 軌，8、輪對舉升機構，21、滑軌，22、滑塊，31、缸體，32、推桿活塞，33、液壓推桿，34、主活塞， 35、主活塞桿座，36、液壓彈性頂針，41、夾裝座體，42、連接部，311、液壓尾座缸套，312、壓頭 油缸缸套，313、第一油腔，314、第二油腔，411、車輪夾裝機構，412、輪軸移動通道，413、制動 盤夾裝腔位，414、擋片。
【具體實施方式】
[0037] W下結合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所