控臺(tái)骨架2上設(shè)置有面板23和/或儀表24和/或航電25，所述中控臺(tái)橫桿4根據(jù)其朝向分為橫向設(shè)置的第一橫桿5和縱向設(shè)置的第一縱桿6，所述第一橫桿5為伸縮結(jié)構(gòu)，使所述中控臺(tái)骨架2在沿所述第一橫桿5方向上的長度可以被調(diào)節(jié)。
[0039]在本實(shí)施例的上述方案中，由于第一橫桿5為伸縮結(jié)構(gòu)，所以使得中控臺(tái)骨架2在沿所述第一橫桿5方向上的長度可以被調(diào)節(jié)，當(dāng)面板23和/或儀表24和/或航電25在沿第一橫桿5方向上的尺寸發(fā)生變化時(shí)，可以通過調(diào)節(jié)第一橫桿5的長度，以使中控臺(tái)骨架2能夠適應(yīng)于面板23和/或儀表24和/或航電25的尺寸變化，并且，可以通過對(duì)第一橫桿5長度的調(diào)節(jié)，控制整個(gè)倉座的尺寸，進(jìn)而使得本實(shí)施例的飛機(jī)模擬機(jī)柔性座艙能夠適用于不同機(jī)型，方便人機(jī)工學(xué)驗(yàn)證的飛機(jī)模擬機(jī)座艙。
[0040]實(shí)施例2:
[0041 ] 如圖1-5所示，如實(shí)施例1所述的座艙，每一根所述第一橫桿5都包括有至少兩根第一橫桿節(jié)段8，相鄰兩根第一橫桿節(jié)段8之間可拆卸的連接有第一橫桿加長件7，通過所述第一橫桿節(jié)段8與所述第一橫桿加長件7連接位置的不同，控制所述中控臺(tái)骨架2在沿所述第一橫桿5方向上的長度，所述第一橫桿節(jié)段8為具有凹槽的C形型材，所述第一橫桿加長件7與所述第一橫桿節(jié)段8的凹槽相配合。
[0042]在本實(shí)施例的上述方案中，第一橫桿加長件7設(shè)置在第一橫桿節(jié)段8的凹槽內(nèi)，方便第一橫桿5長度的調(diào)節(jié)，避免在調(diào)節(jié)過程中，第一橫桿加長件7從第一橫桿5上滑落。
[0043]實(shí)施例3:
[0044]如圖1-5所示，如實(shí)施例1所述的座艙，每一根所述第一縱桿6都包括有至少兩根第一縱桿節(jié)段9，相鄰兩根第一縱桿節(jié)段9之間可拆卸的連接有第一縱桿加長件26，通過所述第一縱桿節(jié)段9與所述第一縱桿加長件26連接位置的不同，控制所述中控臺(tái)骨架2在沿所述第一縱桿6方向上的長度，所述第一縱桿節(jié)段9為具有凹槽的C形型材，所述第一縱桿加長件26與所述第一縱桿節(jié)段9的凹槽相配合。
[0045]在本實(shí)施例的上述方案中，將第一縱桿6也設(shè)置為伸縮結(jié)構(gòu)，使得本實(shí)施例的中控臺(tái)骨架2在沿第一縱桿6方向上的長度可以被調(diào)節(jié)，當(dāng)面板23和/或儀表24和/或航電25在第一縱桿6方向上的尺寸發(fā)生變化時(shí)，可以通過調(diào)節(jié)第一縱桿6的長度，以使中控臺(tái)骨架2能夠適應(yīng)于面板23和/或儀表24和/或航電25的尺寸變化，如此，進(jìn)一步的提高了本實(shí)施例的飛機(jī)模擬機(jī)柔性座艙的適應(yīng)性。
[0046]實(shí)施例4:
[0047]如圖1-5所示，如實(shí)施例1所述的座艙，所述飛機(jī)模擬機(jī)柔性座艙還包括有前控臺(tái)10，所述前控臺(tái)10可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在所述中控臺(tái)I上，所述前控臺(tái)10轉(zhuǎn)動(dòng)的中心軸線與所述第一橫桿5相平行，所述前控臺(tái)10包括有前控臺(tái)骨架12和至少兩根支撐橫桿11，所述前控臺(tái)骨架12上設(shè)置有面板23和/或儀表24和/或航電25，所述支撐橫桿11的一端鉸接在所述中控臺(tái)骨架2上，另一端可拆卸的連接有支撐豎桿13，所述支撐豎桿13豎直設(shè)置在所述中控臺(tái)骨架2上，所述前控臺(tái)骨架12包括若干相互平行設(shè)置的前控臺(tái)立柱14，所述前控臺(tái)立柱14之間連接有若干前控臺(tái)橫桿15，所述前控臺(tái)橫桿15根據(jù)其朝向分為橫向設(shè)置的第二橫桿16和縱向設(shè)置的第二縱桿17，所述第二橫桿16為伸縮結(jié)構(gòu)，使所述前控臺(tái)骨架12在沿所述第二橫桿16方向上的長度可以被調(diào)節(jié)，每一根所述第二橫桿16都包括有至少兩根第二橫桿節(jié)段18，相鄰兩根第二橫桿節(jié)段18之間可拆卸的連接有第二橫桿加長件19，通過所述第二橫桿節(jié)段18與所述第二橫桿加長件19連接位置的不同，控制所述前控臺(tái)骨架12在沿所述第二橫桿16方向上的長度，所述飛機(jī)模擬機(jī)柔性座艙還包括有遮光臺(tái)20，所述遮光臺(tái)20設(shè)置在所述前控臺(tái)10上，所述遮光臺(tái)20上設(shè)置有遮光臺(tái)固定件21，所述支撐橫桿11上與所述遮光臺(tái)固定件21相對(duì)應(yīng)的設(shè)置有滑槽22，所述遮光臺(tái)固定件21滑動(dòng)設(shè)置在所述滑槽22內(nèi)。
[0048]在本實(shí)施例的上述方案中，前控臺(tái)10相對(duì)于中控臺(tái)I可以轉(zhuǎn)動(dòng)，可以根據(jù)造成人員的操作位置將前控臺(tái)10調(diào)整至最合適于操作人員使用的位置，進(jìn)一步的方便本實(shí)施例飛機(jī)模擬機(jī)柔性座艙工程模擬測試與人機(jī)工效驗(yàn)證，在本實(shí)施例中，支撐橫桿11的一端鉸接在所述中控臺(tái)骨架2上，另一端可拆卸的連接有支撐豎桿13，支撐豎桿13豎直設(shè)置在中控臺(tái)骨架2上，當(dāng)拆除支撐橫桿11與支撐豎桿13之間的連接時(shí)，支撐橫桿11可繞鉸接端部轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)支撐橫桿11轉(zhuǎn)動(dòng)到設(shè)定位置時(shí)，再將支撐橫桿11與支撐豎桿13固定連接，實(shí)現(xiàn)對(duì)支撐橫桿11的調(diào)節(jié)，通過控制支撐橫桿11的轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而控制前控臺(tái)10的轉(zhuǎn)動(dòng)，通過將第二橫桿16設(shè)置為伸縮結(jié)構(gòu)，使得前控臺(tái)骨架12在沿第二橫桿16方向上的長度也可以被調(diào)節(jié)，進(jìn)而進(jìn)一步的提高了本實(shí)施例的飛機(jī)模擬機(jī)柔性座艙的適應(yīng)性，將遮光臺(tái)20設(shè)置在前控臺(tái)10上，由于前控臺(tái)10可轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使得遮光臺(tái)20也可以隨前控臺(tái)10發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)一步的提高了本實(shí)施例飛機(jī)模擬機(jī)柔性座艙的可調(diào)節(jié)性。
[0049]凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種飛機(jī)模擬機(jī)柔性座艙，包括中控臺(tái)，所述中控臺(tái)包括有中控臺(tái)骨架，所述中控臺(tái)骨架包括有若干相互平行設(shè)置的中控臺(tái)立柱，所述中控臺(tái)立柱之間連接有若干中控臺(tái)橫桿，所述中控臺(tái)骨架上設(shè)置有面板和/或儀表和/或航電，其特征在于:所述中控臺(tái)橫桿根據(jù)其朝向分為橫向設(shè)置的第一橫桿和縱向設(shè)置的第一縱桿，所述第一橫桿為伸縮結(jié)構(gòu)，使所述中控臺(tái)骨架在沿所述第一橫桿方向上的長度可以被調(diào)節(jié)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)模擬機(jī)柔性座艙，其特征在于:每一根所述第一橫桿都包括有至少兩根第一橫桿節(jié)段，相鄰兩根第一橫桿節(jié)段之間可拆卸的連接有第一橫桿加長件，通過所述第一橫桿節(jié)段與所述第一橫桿加長件連接位置的不同，控制所述中控臺(tái)骨架在沿所述第一橫桿方向上的長度。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛機(jī)模擬機(jī)柔性座艙，其特征在于:所述第一橫桿節(jié)段為具有凹槽的C形型材，所述第一橫桿加長件與所述第一橫桿節(jié)段的凹槽相配合。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)模擬機(jī)柔性座艙，其特征在于:每一根所述第一縱桿都包括有至少兩根第一縱桿節(jié)段，相鄰兩根第一縱桿節(jié)段之間可拆卸的連接有第一縱桿加長件，通過所述第一縱桿節(jié)段與所述第一縱桿加長件連接位置的不同，控制所述中控臺(tái)骨架在沿所述第一縱桿方向上的長度。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的飛機(jī)模擬機(jī)柔性座艙，其特征在于:所述第一縱桿節(jié)段為具有凹槽的C形型材，所述第一縱桿加長件與所述第一縱桿節(jié)段的凹槽相配合。6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任意一項(xiàng)所述的飛機(jī)模擬機(jī)柔性座艙，其特征在于:所述飛機(jī)模擬機(jī)柔性座艙還包括有前控臺(tái)，所述前控臺(tái)可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在所述中控臺(tái)上，所述前控臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)的中心軸線與所述第一橫桿相平行。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的飛機(jī)模擬機(jī)柔性座艙，其特征在于:所述前控臺(tái)包括有前控臺(tái)骨架和至少兩根支撐橫桿，所述前控臺(tái)骨架上設(shè)置有面板和/或儀表和/或航電，所述支撐橫桿的一端鉸接在所述中控臺(tái)骨架上，另一端可拆卸的連接有支撐豎桿，所述支撐豎桿豎直設(shè)置在所述中控臺(tái)骨架上。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的飛機(jī)模擬機(jī)柔性座艙，其特征在于:所述前控臺(tái)骨架包括若干相互平行設(shè)置的前控臺(tái)立柱，所述前控臺(tái)立柱之間連接有若干前控臺(tái)橫桿，所述前控臺(tái)橫桿根據(jù)其朝向分為橫向設(shè)置的第二橫桿和縱向設(shè)置的第二縱桿，所述第二橫桿為伸縮結(jié)構(gòu)，使所述前控臺(tái)骨架在沿所述第二橫桿方向上的長度可以被調(diào)節(jié)。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的飛機(jī)模擬機(jī)柔性座艙，其特征在于:每一根所述第二橫桿都包括有至少兩根第二橫桿節(jié)段，相鄰兩根第二橫桿節(jié)段之間可拆卸的連接有第二橫桿加長件，通過所述第二橫桿節(jié)段與所述第二橫桿加長件連接位置的不同，控制所述前控臺(tái)骨架在沿所述第二橫桿方向上的長度。10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的飛機(jī)模擬機(jī)柔性座艙，其特征在于:所述飛機(jī)模擬機(jī)柔性座艙還包括有遮光臺(tái)，所述遮光臺(tái)設(shè)置在所述前控臺(tái)上。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及飛機(jī)模擬工程技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種飛機(jī)模擬機(jī)柔性座艙，包括中控臺(tái)，所述中控臺(tái)包括有中控臺(tái)骨架，所述中控臺(tái)骨架包括有若干相互平行設(shè)置的中控臺(tái)立柱，所述中控臺(tái)立柱之間連接有若干中控臺(tái)橫桿，所述中控臺(tái)骨架上設(shè)置有面板和/或儀表和/或航電，所述中控臺(tái)橫桿根據(jù)其朝向分為橫向設(shè)置的第一橫桿和縱向設(shè)置的第一縱桿，所述第一橫桿為伸縮結(jié)構(gòu)，使所述中控臺(tái)骨架在沿所述第一橫桿方向上的長度可以被調(diào)節(jié)。在本申請(qǐng)的上述方案中，可以通過對(duì)第一橫桿長度的調(diào)節(jié)，控制整個(gè)倉座的尺寸，進(jìn)而使得本申請(qǐng)的飛機(jī)模擬機(jī)柔性座艙能夠適用于不同機(jī)型，方便人機(jī)工學(xué)驗(yàn)證的飛機(jī)模擬機(jī)座艙。
【IPC分類】G09B9/08, G09B25/00
【公開號(hào)】CN204857033
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520626863
【發(fā)明人】程俊峰, 郝亞南, 王新, 郝屹
【申請(qǐng)人】成都赫爾墨斯科技有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請(qǐng)日】2015年8月19日