設置在車廂內的頂部中間和/或車廂內底部一側/兩側； 或者，所述輸送管道沿車廂長度方向設置在車廂內的車廂內的頂部中間和/或頂部一側/兩 側和/或車廂內底部一側/兩側;輸送管道的設置方式與公共汽車內的輸送管道設置方式相 似，本領域技術人員可以根據實際情況進行調整。
[0046] 所述啟動按鈕設置在駕駛艙內并靠近駕駛員；
[0047 ]所述噴頭數量有若干并沿輸送管道的長度方向間隙布置。
[0048] -種輪船，包括輪船本體，所述輪船的船艙內設置有上述的消防系統；
[0049] 所述消防系統包括存儲有滅火劑/水和氮氣的壓力容器罐，通過連接管與所述壓 力容器罐連接的輸送管道，設置在所述輸送管道上的噴頭，安裝在所述壓力容器罐上的閥 門，以及通過信號控制線與所述閥門連接的啟動按鈕;所述連接管與所述閥門連接；
[0050] 所述壓力容器罐設置在船艙內；
[0051 ]所述輸送管道沿船艙長度方向設置在船艙內的頂部中間和/或頂部一側/兩側;或 者，所述輸送管道沿船艙長度方向設置在船艙內的頂部中間和/或船艙內底部一側/兩側； 或者，所述輸送管道沿船艙長度方向設置在船艙內的船艙內的頂部中間和/或頂部一側/兩 側和/或船艙內底部一側/兩側;輸送管道的設置方式與公共汽車內的輸送管道設置方式相 似，本領域技術人員可以根據實際情況進行調整；
[0052] 所述啟動按鈕設置在駕駛艙內并靠近駕駛員；
[0053] 所述噴頭數量有若干并沿輸送管道的長度方向間隙布置。
[0054] -種飛機，包括飛機本體，在所述輪船的機艙內設置有上述的消防系統；
[0055] 所述消防系統包括存儲有滅火劑/水和氮氣的壓力容器罐，通過連接管與所述壓 力容器罐連接的輸送管道，設置在所述輸送管道上的噴頭，安裝在所述壓力容器罐上的閥 門，以及通過信號控制線與所述閥門連接的啟動按鈕;所述連接管與所述閥門連接；
[0056]所述壓力容器罐設置在機艙內；
[0057] 所述輸送管道沿機艙長度方向設置在機艙內的頂部中間和/或頂部一側/兩側;或 者，所述輸送管道沿機艙長度方向設置在機艙內的頂部中間和/或機艙內底部一側/兩側； 或者，所述輸送管道沿機艙長度方向設置在機艙內的機艙內的頂部中間和/或頂部一側/兩 側和/或機艙內底部一側/兩側;輸送管道的設置方式與公共汽車內的輸送管道設置方式相 似，本領域技術人員可以根據實際情況進行調整；
[0058] 所述啟動按鈕設置在駕駛艙內并靠近駕駛員；
[0059 ]所述噴頭數量有若干并沿輸送管道的長度方向間隙布置。
[0060]上述消防系統的工作方法，包括以下步驟：
[0061 ] (1)遇到火情時，駕駛司機在駕駛艙內按下啟動按鈕的步驟；
[0062] (2)啟動按鈕通過信號控制線打開閥門的步驟；
[0063] (3)壓力容器罐內的滅火劑/水在壓力的作用下通過連接管輸送至輸送管道的步 驟；
[0064] (4)輸送管道上各噴頭將滅火劑/水噴灑至車廂內的步驟。
[0065] 與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：
[0066] (1)本實用新型采用壓力容器罐作為滅火劑/水的容器，配合連接管和輸送管道， 實現了無額外動力裝置驅動液體輸送的目的，一方面，減少了設備構成，降低了造價，另一 方面，減少了對車廂的空間占用，實用性更強。
[0067] (2)與傳統感應滅火不同的是，本實用新型通過瓶頭閥和啟動按鈕實現人工啟動 滅火，駕駛員可在火情發生時，第一時間啟動滅火系統滅火，解決了現有技術中，滅火系統 響應速度慢的缺陷。
【附圖說明】
[0068]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0069] 圖2為本實用新型中噴頭的結構示意圖。
[0070] 附圖中附圖標記所對應的名稱如下：1_壓力容器罐，2-輸送管道，3-連接管道，4-噴頭，5-閥門，6-啟動按鈕，7-信號控制線；
[0071 ] 41-噴頭主體，42-連接螺紋，43-內腔，44-導流孔，45-擴散孔，46-旋流發泡器。
【具體實施方式】
[0072]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明，本實用新型的實施方式包括 但不限于下列實施例。
[0073] 實施例1
[0074] 如圖1所示，以公交車為例，本實施例提供了一種消防系統，該消防系統主要包括 壓力容器罐、連接管、輸送管道、啟動按鈕和閥門。壓力容器罐應當滿足消防安全標準，罐身 高10-250cm，將滅火劑/水定額裝入壓力容器罐中，將消防專用瓶頭閥擰緊不漏氣，消防閥 上裝有連接管，連接管優選為虹吸管，然后，向壓力容器罐中注入高壓氮氣至設計壓力，使 滅火劑/水和高壓氮氣存儲在同一壓力容器內。平時該容器豎直放置，虹吸管入口端浸沒在 液體最下端接近容器下封頭底部位置，滅火劑/水在容器內下半部分，高壓氮氣在容器內上 半部分。一般地，可以將壓力容器罐置于公交車車廂的中部位置。滅火劑的選擇應當以避免 對人體造成損傷為原則，或者，直接采用水也可行。
[0075] 輸送管道設置在車廂的頂部中間位置，輸送管道通過連接管(虹吸管)與壓力容器 罐連接，常態下，瓶頭閥常開不連通。噴頭有多個，沿輸送管道長度方向（軸向）間隙布置，以 使得所有噴頭噴淋時，滅火劑/水能全面覆蓋車廂。輸送管道的材質可以根據實際情況進行 選擇，并不作特別限定，輸送管道入口與連接管連接，出口為噴頭，噴頭較多時，雖然能確保 噴淋覆蓋面積，但是對壓力有較大影響，考慮到本實施例是以壓力作為滅火劑/水的動力， 輸送管道上的噴頭不宜設置過多，因此，本實施例對噴頭進行了改進，如圖2所示，具體如 下：
[0076] 噴頭包括具有內腔的噴頭主體，噴頭主體上部為噴頭進口，下部為噴頭出口，內腔 連通噴頭進口和噴頭出口；在噴頭主體上部外壁攻有用于連接輸送管道的連接螺紋，在內 腔內部設置有旋流發泡器。進一步的，噴頭出口為導流孔，導流孔的孔徑沿噴頭的軸向逐漸 增大，并在噴頭出口處構成呈喇叭狀的擴散孔;或者，導流孔位于噴頭出口處的部位向噴頭 兩側張開構成呈喇叭狀的擴散孔。通過上述結構，噴頭噴出的滅火劑/水呈半圓形或扇形分 布，其覆蓋面積要比傳統噴頭的覆蓋面積大，由此可減少噴頭的安裝數量，進一步的，較少 的噴頭安裝數量可有效保證水壓，避免水壓不足導致滅火劑/水無法正常噴出的問題。同樣 的，噴頭的材料不作特別限定，根據實際需要可任意選擇。
[0077] 本實施例中，瓶頭閥為電磁閥，在駕駛艙位設置有啟動按鈕，對應的，啟動按鈕通 過信號控制線與瓶頭閥連接，在遇到火情時，駕駛員打開啟動按鈕，消防瓶頭上的瓶頭閥 (電磁閥）在得電后瞬間打開，由于壓力容器內外壓差，容器內的高壓氮氣將滅火劑從虹吸 管內壓出，通過消防瓶頭閥、輸送管道，最后經由噴頭噴出，從而實現滅火。
[0078] 實施例2
[0079] 本實施例與實施例1的不同點在于，輸送管道的布置方式不同，本實施例中，輸送 管道設置在車廂頂部和其兩側，該設置方式，可在一定程度上避免在車內人較多的情況下， 頂部落下的滅火劑/水無法接觸火苗根部，降低滅火效率和效果的問題。
[0080] 實施例3
[0081 ]本實施例與實施例1的不同點在于，輸送管道的布置方式不同，本實施例中，輸送 管道設置在車廂頂部和底部的兩側，該設置方式可有效地對車廂底部火苗根部進行滅火， 提高滅火效率和滅火效果。
[0082]上述實施例并非單一的實施方式，本領域技術人員可以根據實際需要，對上述實 施例進行任意組合。
[0083] 測試例一
[0084]本測試例為滅火時間測試，共設五組對比實驗，其中，1-2組采用本實用新型所提