現(xiàn)象，使掛籃發(fā)生傾覆，造成事故。
[0028]圖8和圖9示出本發(fā)明另一種實(shí)施例的掛籃支座，該支座安裝在軌道I上，所述軌道I包括相互連接的上卡板和下卡板;如圖8所示，所述軌道由兩根并行排布的工字鋼(第一工字鋼11和第二工字鋼12)及連接板13焊接而成，所述連接板13設(shè)置在工字鋼之間。在某些施工場(chǎng)合，所述軌道也可以為單根工字鋼。掛籃支座包括:
橫向支架5，所述橫向支架5位于所述軌道I的上方；
豎向支架2，所述豎向支架2包括第一豎向支架和第二豎向支架，所述第一豎向支架的上端固定在所述橫向支架5的一端，所述第二豎向支架的上端固定在所述橫向支架5的另一端;在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述豎向支架為等腰三角形結(jié)構(gòu)，這樣設(shè)置能夠均衡掛籃的拉力，提高滑移裝置的穩(wěn)固性。
[0029]輪軸3，所述輪軸包括第一輪軸和第二輪軸，所述第一輪軸垂直連接在所述第一豎向支架的下部，所述第二輪軸垂直連接在所述第二豎向支架的下部;優(yōu)選地，所述第一輪軸和第二輪軸的數(shù)量為一個(gè)或兩個(gè)，所述第一反扣輪和第二反扣輪的數(shù)量與對(duì)應(yīng)輪軸的數(shù)量相等。在一種實(shí)施例中，如圖3所示，所述第一輪軸和第二輪軸的數(shù)量為兩個(gè)，所述第一反扣輪和第二反扣輪的數(shù)量與對(duì)應(yīng)輪軸的數(shù)量相等。
[0030]反扣輪4，所述反扣輪包括第一反扣輪和第二反扣輪，所述第一反扣輪安裝在所述第一輪軸上，所述第二反扣輪安裝在所述第二輪軸上;所述反扣輪設(shè)置在軌道的上卡板和下卡板之間。
[0031]限位裝置6，所述限位裝置6包括第一卡臂和第二卡臂，所述限位裝置6將第一豎向支架和第二豎向支架卡在第--^臂和第二卡臂之間。
[0032]在優(yōu)選的實(shí)施例中所述限位裝置為凹字形結(jié)構(gòu)，或者限位裝置為U字形結(jié)構(gòu)。在一種實(shí)施例中，如圖3所示，所述限位裝置為U字形結(jié)構(gòu)。在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述限位裝置利用厚度為15mm?30mm的鋼板加工而成。
[0033]當(dāng)所述豎向支架為等腰三角形結(jié)構(gòu)時(shí)，所述限位裝置的數(shù)量為兩個(gè)，分別安裝在等腰三角形的兩個(gè)腰上。
[0034]掛籃行走時(shí)，反扣輪緊貼著工字鋼上沿，通過液壓千斤頂推動(dòng)，反扣輪順著軌道上沿往前走。由于反扣輪與軌道之間是斜坡面，雖然設(shè)計(jì)時(shí)考慮到防傾覆，但在特殊條件下，反扣輪很可能會(huì)脫離軌道。在掛籃軌道兩側(cè)利用鋼板做成U形狀，將軌道兩側(cè)的反扣輪固定在豎向支架內(nèi)側(cè)，防止反扣輪脫軌。同時(shí)由于軌道兩側(cè)的反扣輪被限位裝置同時(shí)固定，也能保證在掛籃行走時(shí)兩側(cè)的反扣輪行走同步。通過本發(fā)明掛籃支座的應(yīng)用，提高了掛籃行走的安全性。在特大橋所有懸澆段的掛籃行走過程中，保證掛籃移動(dòng)安全平順。
[0035]掛籃結(jié)構(gòu)普遍應(yīng)用于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的施工，用來跨越峽谷、河流等下部地勢(shì)較為復(fù)雜的地段。在場(chǎng)地受限的情況下，有時(shí)連續(xù)梁某一側(cè)不具備施工條件，吊裝設(shè)備無法占位施工。例如，在圖1示出的情況中，連續(xù)梁的一側(cè)為渠堤75，具有渠堤的一側(cè)吊裝設(shè)備無法占位施工。為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種掛籃單側(cè)安裝滑移方法，包括以下步驟:
步驟I，掛籃地面拼裝； 掛籃拼裝前，對(duì)周邊場(chǎng)地進(jìn)行平整，局部地方進(jìn)行硬化處理;然后采用25t汽車吊在場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行掛籃拼裝;拼裝完成后25t汽車吊撤離，根據(jù)場(chǎng)地大小、掛籃桿件重量及吊裝角度綜合考慮，選擇200t汽車吊進(jìn)行掛籃吊裝；
步驟2，掛籃反向安裝；
利用200t汽車吊將掛籃吊往0#塊作業(yè)面;施工人員在作業(yè)面就緒；吊裝之前，提前將掛籃滑移軌道安放就位，利用精乳螺紋鋼將掛籃滑移軌道錨固在箱梁上；
掛籃滑移軌道安裝過程如下:掛籃滑移軌道由16#工字鋼及32#雙拼工字鋼組成；16#工字鋼按照50cm的間距按照垂直橋梁走向的方向排布在找平砂漿上，16#工字鋼上面按照順橋梁走向的方向鋪設(shè)32#雙拼工字鋼;工字鋼利用精乳螺紋鋼及連接器、墊片等工具固在箱梁上；
步驟3，掛籃滑移；
掛籃安裝到掛籃滑移軌道之后，利用倒鏈將掛籃主桁架滑移至指定位置;將倒鏈一端固定在軌道最前端，另一端固定在掛籃后支座;利用倒鏈穩(wěn)步將掛籃推移至設(shè)計(jì)位置;滑移之前，先將黃油涂抹在軌道上，增加潤滑性，減少軌道與掛籃主桁架的摩擦;提前在軌道上每隔1cm用石筆畫出刻度線，用來指導(dǎo)掛籃兩側(cè)行走的一致性；
步驟4，完成安裝；
按照安裝前一支掛籃的方法安裝另一掛籃;兩支掛籃均安裝就位后，0#塊兩側(cè)依次同步安裝模板、吊桿等小組件。
[0036]上述步驟的關(guān)鍵技術(shù)如下:
1、掛籃地面拼裝必須精確，保證掛籃結(jié)構(gòu)的幾何尺寸完全正確。
[0037]2、滑移軌道必須錨固牢靠，防止掛籃結(jié)構(gòu)在滑移過程中發(fā)生傾覆。
[0038]3、掛籃吊裝必須小心謹(jǐn)慎，充分計(jì)算吊裝角度及吊具選用。
[0039]4、掛籃滑移必須按部就班，嚴(yán)格執(zhí)行滑移操作說明，慢滑移，勤觀察，多量測(cè)。
[0040]本發(fā)明上述裝置及方法通過掛籃滑移的方式解決了場(chǎng)地受限的情況下，兩側(cè)安裝掛籃會(huì)受到地形地勢(shì)限制，無法雙側(cè)進(jìn)行掛籃吊裝操作的問題。
[0041 ]采用掛籃單側(cè)安裝滑移技術(shù)，加快施工進(jìn)度，有利于上部主體施工的及早完成，有利于現(xiàn)場(chǎng)文明施工。此外，減少了兩側(cè)安裝的安全風(fēng)險(xiǎn)。
[0042]上述披露的各技術(shù)特征并不限于已披露的與其它特征的組合，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可根據(jù)發(fā)明之目的進(jìn)行各技術(shù)特征之間的其它組合，以實(shí)現(xiàn)本發(fā)明之目的為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種掛籃單側(cè)安裝滑移系統(tǒng)，用于將掛籃吊裝至箱梁以進(jìn)行混凝土懸澆施工，其特征在于，包括: 掛籃滑移軌道，所述掛籃滑移軌道錨固在箱梁上； 汽車吊，用于將掛籃吊裝至箱梁上部的一側(cè)； 掛籃支座，所述掛籃支座設(shè)置在掛籃滑移軌道上，用于支撐掛籃； 倒鏈，所述倒鏈一端連接在箱梁上部的另一側(cè)，倒鏈的另一端與掛籃支座連接;所述倒鏈用于將掛籃由箱梁上部的一側(cè)迀移至箱梁上部的另一側(cè)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的掛籃單側(cè)安裝滑移系統(tǒng)，其特征在于，所述箱梁預(yù)埋有精乳螺紋鋼，所述軌道通過精乳螺紋鋼錨固在箱梁上。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的掛籃單側(cè)安裝滑移系統(tǒng)，其特征在于，掛籃滑移軌道由工字鋼及軌道組成；工字鋼按照垂直橋梁走向的方向間隔地排布在箱梁上，工字鋼上面按照順橋梁走向的方向鋪設(shè)軌道。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的掛籃單側(cè)安裝滑移系統(tǒng)，其特征在于，所述第二工字鋼為雙拼工字鋼。5.—種掛籃單側(cè)安裝滑移方法，其特征在于，利用權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的掛籃單側(cè)安裝滑移系統(tǒng)進(jìn)行施工，包括以下步驟: 步驟I，掛籃地面拼裝； 步驟2，掛籃反向安裝;利用汽車吊將掛籃吊裝至箱梁上部便于汽車吊占位的一側(cè)； 步驟3，掛籃滑移；利用掛籃滑移軌道、掛籃支座和倒鏈將掛籃滑移至箱梁不便于汽車吊占位的一側(cè)； 步驟4，完成安裝;按照安裝前一支掛籃的方法安裝另一掛籃，利用汽車吊將掛籃吊裝至箱梁上部便于汽車吊占位的一側(cè)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的掛籃單側(cè)安裝滑移方法，其特征在于，步驟I的具體過程如下:掛籃拼裝前，對(duì)周邊場(chǎng)地進(jìn)行平整，局部地方進(jìn)行硬化處理;然后采用汽車吊在場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行掛籃拼裝。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的掛籃單側(cè)安裝滑移方法，其特征在于，在進(jìn)行步驟2之間，預(yù)先將軌道通過精乳螺紋鋼錨固在箱梁上。8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的掛籃單側(cè)安裝滑移方法，其特征在于，掛籃滑移軌道安裝過程如下:掛籃滑移軌道由第一工字鋼及第二工字鋼組成；第一工字鋼按照垂直橋梁走向的方向以40cm?60cm間距間隔地排布在箱梁上，第一工字鋼上面按照順橋梁走向的方向鋪設(shè)第二工字鋼。9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的掛籃單側(cè)安裝滑移方法，其特征在于，在進(jìn)行步驟3的掛籃滑移之前，先將黃油涂抹在軌道上，用于減少軌道與掛籃主桁架的摩擦。10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的掛籃單側(cè)安裝滑移方法，其特征在于，在進(jìn)行步驟3的掛籃滑移之前，提前在軌道上每隔一定距離用石筆畫出刻度線，所述刻度線用于指導(dǎo)掛籃兩側(cè)行走的一致性。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種掛籃單側(cè)安裝滑移系統(tǒng)及掛籃單側(cè)安裝滑移方法，掛籃單側(cè)安裝滑移系統(tǒng)包括：軌道，所述軌道錨固在箱梁上；汽車吊，用于將掛籃吊裝至箱梁上部的一側(cè)；掛籃支座，所述掛籃支座設(shè)置在軌道上，用于支撐掛籃；倒鏈，所述倒鏈一端連接在箱梁上部的另一側(cè)，倒鏈的另一端與掛籃支座連接；所述倒鏈用于將掛籃由箱梁上部的一側(cè)遷移至箱梁上部的另一側(cè)。本發(fā)明掛籃單側(cè)安裝滑移系統(tǒng)及掛籃單側(cè)安裝滑移方法通過掛籃滑移的方式解決了場(chǎng)地受限的情況下，兩側(cè)安裝掛籃會(huì)受到地形地勢(shì)限制，無法雙側(cè)進(jìn)行掛籃吊裝操作的問題。
【IPC分類】E01D21/10
【公開號(hào)】CN105696473
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201610224504
【發(fā)明人】張青華, 姜會(huì)浩, 王宏彥, 馮立雷, 崔彥波, 胡杭, 柯昌喜, 石國強(qiáng), 崔琪, 吳小志, 曹準(zhǔn), 贠敬友, 馬露
【申請(qǐng)人】中建二局第二建筑工程有限公司
【公開日】2016年6月22日
【申請(qǐng)日】2016年4月12日