一種高速公路結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及高速公路領域，特別是關于一種應急車道位于中央的高速公路結構。
【背景技術】
[0002]應急車道主要在城市環線、快速路及高速路兩側施劃，專門供工程救險、消防救援、醫療救護或民警執行緊急公務等處理應急事務的車輛使用，任何社會車輛禁止駛入或者以各種理由在車道內停留。但是，由于國內高速公路結構擁堵，駕駛員對應急車道的重要性存在認識不足的問題，相關部門對應急車道的監管力度也稍顯不足，導致國內高速公路結構的應急車道常常被占用而無法起到其該有的作用。
【發明內容】
[0003]有鑒于此，本發明為解決上述技術問題，提供一種高速公路結構，能夠有效減少應急車道被暫用的問題，且能夠實時分流擁堵路段的車流。
[0004]本發明的目的通過以下技術方案實現:
一種高速公路結構，包括相向行駛的第一行車道組、第二車道組和進出站通道，第一行車道組和第二車道組之間設有中央隔離帶，中央隔離帶包括兩條相鄰設置的應急車道、位于應急車道兩側的第一隔離矮墻和第二隔離矮墻；進出站通道包括收費站、連通收費站與第一車道組的第一出口通道和第一入口通道、連通收費站與第二車道組的第二出口通道和第二入口通道，第一車道組上設有與第一出口通道連接的第一車道組出口、與第一出口通道連接的第一車道組入口，第二車道組上設有與第二出口通道連接的第二車道組出口、與第二出口通道連接的第二車道組入口；第一隔離矮墻上設有禁止車輛向右變線的第一左變線通道和禁止車輛向左變線的第一右變線通道，第一左變線通道設置在出站通道旁，第一右變線通道設置在遠離出站通道的路段，第一左變線通道的始端與第一車道出口平齊，第一左邊線通道的末端與第一車道組入口平齊；第二隔離矮墻上設有禁止車輛向右變線的第二左變線通道和禁止車輛向左變線的第二右變線通道，第二左變線通道設置在出站通道旁，第二右變線通道設置在遠離出站通道的路段，第二左變線通道的始端與第二車道出口平齊，第二左邊線通道的末端與第二車道組入口平齊；第一左變線通道和第一右變線通道上分別設有與第一隔離矮墻連接的第一左變線通道推拉限行門和第一右變線通道推拉限行門，第二左變線通道和第二右變線通道上分別設有與第二隔離矮墻連接的第二左變線通道推拉限行門和第二右變線通道推拉限行門。
[0005]所述第一左變線通道的始端豎立有禁止車輛向右變線的警示牌，所述第二左變線通道的始端豎立有禁止車輛向右變線的警示牌。
[0006]所述第一右變線通道的始端豎立有禁止車輛向左變線的警示牌，所述第二右變線通道的始端豎立有禁止車輛向左變線的警示牌。
[0007]所述第一右變線通道設置在兩相鄰收費站的路程中點處，第二右變線通道設置在兩相鄰收費站的路程中點處。
[0008]所述第一行車道組外側設有第一臨時停靠域、第二車道組外側設有第二臨時停靠域。
[0009]所述相鄰的兩個收費站之間的路程內有且只有一個第一右變線通道，相鄰的兩個收費站之間的路程內有且只有一個第二右變線通道。
[0010]所述高速公路結構的運作方式包括應急車道封閉方式、應急車道向第一車道組開放方式和應急車道向第二車道組開放方式。
[0011]所述應急車道封閉方式下，第一左變線通道推拉限行門和第一右變線通道推拉限行門均處于關閉狀態，普通社會車輛無法進入應急車道。
[0012]所述應急車道向第一車道組開放方式下，第一左變線通道推拉限行門和第一右變線通道推拉限行門均處于開啟狀態；由收費站經第一入口通道進入高速公路結構的普通社會車輛，在第一車道組中行進；當車輛臨近下一收費站時，若需要在該收費站離開高速公路結構，則車輛向右變線并沿著第一出口通道駛出高速公路結構，若無需在該收費站離開高速公路結構，則車輛向左變線并經由第一左變線通道進入應急車道內行駛；應急車道內的車輛需要在下一個收費站駛出高速公路結構時，應急車道中的車輛行駛至第一右變線通道處向右變線進入第一車道組，車輛即可在下一個收費站處駛出高速公路結構。
[0013]所述應急車道向第二車道組開放方式下，與應急車道向第一車道組開放方式相類似，第二左變線通道推拉限行門和第二右變線通道推拉限行門均處于開啟狀態；由收費站經第二入口通道進入高速公路結構的普通社會車輛，在第二車道組中行進；當車輛臨近下一收費站時，若需要在該收費站離開高速公路結構，則車輛向右變線并沿著第二出口通道駛出高速公路結構，若無需在該收費站離開高速公路結構，貝車輛向左變線并經由第二左變線通道進入應急車道內行駛；應急車道內的車輛需要在下一個收費站駛出高速公路結構時，應急車道中的車輛行駛至第二右變線通道處向右變線進入第二車道組，車輛即可在下一個收費站處駛出高速公路結構。
[0014]本發明相較于現有技術的有益效果是:
傳統高速公路結構的建設思路是，將應急車道設計在車道的最外側，本發明打破傳統的思維，不將應急車道設計在車道的最外側，而是通過加寬傳統的中央隔離帶，并把應急車道設計在最中央隔離帶內，平時社會車輛是無法進入應急車道，只有交警或路政才有權打開推拉限行門，允許特勤車輛或普通車輛在特殊情況下進入，能夠有效減少普通車輛占用應急車道的現象的發生。此外，應急車道還可以當成潮汐車道；由于中國的高速公路結構擁堵大多集中在節假日，且絕大多數擁堵均為單向車道擁堵，如節假日的前幾天為返鄉路段擁堵，節假日的后幾天為進城路段擁堵；基于前述擁堵特點，在節假日的前幾天開放應急車道作為返鄉車道以緩解擁堵狀況，與此相對的，在節假日的后幾天開放應急車道作為進城車道，能夠有效緩解擁堵狀況，通過實時分流擁堵路段的車流改善道路擁堵狀況；道路擁堵狀況得到改善后，道路救援和人員救護等問題才能得到解決；且道路擁堵狀況若得到改善，道路上的事故亦能夠降低，才能從根源上減少事故發生率。應急車道設計在中間的還能使兩條相向行車道的隔離距離變遠，減少對向車道車輛狀況對本方向車輛的影響，尤其是能夠減緩對向行車的遠光燈的妨礙，能夠減少事故的發生，大大提高高速公路結構的行車安全系數。
【附圖說明】
[0015]利用附圖對本發明作進一步說明，但附圖中的實施例不構成對本發明的任何限制。
[0016]圖1是本發明高速公路結構的應急車道向第一車道組開放狀態下的進出站通道處的結構圖。
[0017]圖2是本發明高速公路結構的應急車道向第一車道組開放狀態下的第一右變線通道處結構圖。
[0018]圖3是本發明高速公路結構的應急車道向第二車道組開放狀態下的進出站通道處的結構圖。
[0019]圖4是本發明高速公路結構的應急車道向第二車道組開放狀態下的第二右變線通道處結構圖。
[0020]圖5是本發明高速公路結構的應急車道封閉狀態下的進出站通道處的結構圖。
[0021]圖6是本發明高速公路結構的應急車道封閉狀態下的第一右變線通道和第二右變線通道的結構圖。
【具體實施方式】
[0022]為了便于本領域技術人員理解，下面將結合附圖以及實施例對本發明作進一步詳細描述。
[0023]請參照圖1-6，本