br>[0031]實施例1
一種重力式限速滑降的物料轉運方法，是使物料以S型軌跡在重力的作用下進行限速滑落。
[0032]實施例2
如圖1-14所示，一種重力式限速滑降的物料轉運裝置，包括基層段25、直行段26、站層段27和物料載送車。其中:基層段25用于固定在地面上，實現整個裝置的結構承載，并用于物料移出；直行段26用于物料的下行；站層段27用于樓層的物料載入或移出；物料載送車用于將樓層的物料載送至低位樓層或地面。所述基層段25、直行段26和站層段27均設有S型導軌I ;所述S型導軌I為多條f型短導軌首尾相連而成，f型短導軌為直軌兩端帶短弧，使得首尾相連之處構成弧形軌道。
[0033]基層段25，包括箱板2、S型導軌1、直線型導軌3、基座4、定位管法蘭5和固定孔板6 ;所述箱板2與S型導軌I齊平；所述直線型導軌3為一條長導軌，一端與所述S型導軌I的底部末端相連，水平設置并使連接處保持一定角度，便于物料車滑出轉運系統；所述基座4位于箱板2底部，用于基層段25與地面固定；所述定位管法蘭5固定于箱板2側面，用于與建筑樓層固定；所述固定孔板6位于箱板2側面的上端部，可采用焊接方式連接，固定孔板6上設置有螺栓孔，用于與直行段26或站層段27側面端部設置的帶有相同螺栓孔的固定孔板6相配合，便于使用高強螺栓進行裝配連接。
[0034]直行段26，包括箱板2、S型導軌1、定位管法蘭5和固定孔板6 ;所述箱板2與S型導軌I齊平；所述定位管法蘭5固定于箱板2側面，用于與建筑樓層固定；所述固定孔板6位于箱板2側面的上端部和下端部，可采用焊接方式連接，固定孔板6上設置有螺栓孔，用于與基層段25或站層段27側面端部設置的帶有相同螺栓孔的固定孔板6相配合，便于使用高強螺栓進行裝配連接。
[0035]站層段27，包括箱板2、S型導軌1、Y型變向導軌、變向桿11、定位管法蘭5和固定孔板6 ;所述箱板2與S型導軌I齊平；所述定位管法蘭5固定于箱板2側面，用于與建筑樓層固定；所述固定孔板6位于箱板2側面的上端部和下端部，可采用焊接方式連接，固定孔板6上設置有螺栓孔，用于與基層段25或直行段26段側面端部設置的帶有相同螺栓孔的固定孔板6相配合，便于使用高強螺栓進行裝配連接；所述Y型變向導軌包括一個水平導軌段7、一個弧形導軌段8和兩個短直導軌段9，其中弧形導軌段8 一端與水平導軌段7相連，另一端與兩個短直導軌段9相連，三者形成交匯軌道；所述短直導軌段9為兩段，上下豎直設置；所述短直導軌段9 一端帶短弧，一端為直軌，其中短弧便于與所述f型短導軌首尾相連，形成弧形軌道，直軌則便于與所述弧形導軌段8相連，構成交匯軌道；所述弧形導軌段8下弧面設有變向桿通孔10，孔徑略大于所述變向桿11直徑，且通孔上頂點所在平面位于兩條短直導軌段9相交線的下方以便于變向桿11可以通入到該相交線的下方；所述變向桿11為直圓桿，可以從所述變向桿通孔10伸入軌道內，直至兩條短直導軌段9相交線的下方，使得下行的主軸輪16通過在變向桿11上的滾動，實現變向行走，不再下行；所述變向桿11可以選擇人工方式插入，也可以選擇在所述弧形導軌段8下方設置電磁桿控制箱，通過電磁原理實現變向桿11的出入動作。
[0036]如圖18所示，所述站層段水平導軌段7設限滑裝置，包括限滑孔28和限滑桿29，確保物料載送車不會誤滑入轉運系統，限滑孔28設置在所述水平導軌段7的上表面，當所述限滑桿29插入導軌內，將阻止物料載送車滑入轉運系統，所述限滑桿29以人工方式插入，或在所述限滑孔上方設置電磁桿控制箱，通過電磁原理實現限滑桿29的出入動作。
[0037]所述S型導軌I和直線型導軌3的橫截面均為C型鋼或復合C型鋼。
[0038]C型鋼截面導軌內設置有定位槽和凸軌12，所述凸軌12裝設在定位槽內，用于行車定位和摩擦減速。所述凸軌12，材質可以為橡膠、金屬，或復合材料，裝設在定位槽內后，可以選擇粘接或小螺絲緊固等方式進行防滑緊固。所述定位槽，由C型鋼上鋼片、C型鋼下鋼片、上槽條和下槽條分別構成，且上下豎直設置在導軌內。
[0039]在復合C型鋼截面導軌內:有定位槽、凸軌12、短隔板14和次軸輪槽。所述定位槽由槽條13、短隔板14、C型鋼上鋼片、C型鋼下鋼片；所述短隔板14，設置于復合C型鋼內，為上下相對設置的兩片隔板，兩者之間相對距離略大于所述軸桿18的直徑；所述槽條13垂直固定于短隔板14上。所述次軸輪槽，由短隔板14和復合C型鋼側鋼片15構成。所述箱板2形狀為工型槽，槽口與S型導軌I齊平。所述基座4設有螺栓孔，與地面的地腳螺栓裝配固定。所述定位管法蘭5包括圓管段和法蘭板，圓管段一端焊接在箱板2側面，另一端焊接法蘭板；所述法蘭板上設有螺栓孔，用于與建筑樓層上設置的定位法蘭裝配連接，保證結構裝置的穩定。所述S型導軌I裝配在箱板2內，采用焊接的連接方式。
[0040]物料載送車，包括主軸輪16、次軸輪17、軸桿18、支撐板和載物架；所述主軸輪16穿過并安裝在軸桿18上，兩端寬，中間窄，便于與上下設置的凸軌12配合，實現卡位和摩擦減速；所述次軸輪17安裝在軸桿18的頂端，用于實現卡位和穩定主軸輪16的作用；所述主軸輪16和次軸輪17，內置滾動軸承，使得軸輪滾動的時候，軸桿18不會發生轉動，利于載物架保持垂直狀態；所述軸桿18的另一端設有銷孔和外螺紋軸頭，裝設支撐板之后，用固定銷插入銷孔進行固定，并用內置內螺紋的封頭封住軸桿18的軸頭，防止載送過程中，載物架脫落；所述載物架包括倒L型背板19和方形擱架20 ;所述倒L型背板19，水平段設有螺栓孔，而豎直段中部設有螺栓孔，豎直段下部水平設有矩形孔；所述方形擱架20固定在所述倒L型背板19的豎直段上，可以采用焊接或承插等連接方式，可以根據裝載物的實際情況，設置多層擱架，包括設置固定擱板或活動擱板，用于承載物料或物料包裝箱；所述支撐板包括L型裝配板21和L型撐桿22 ;所述L型裝配板21，包括豎直段和水平段，豎直段上設置軸孔，便于與所述軸桿18進行裝配，水平段上設置有螺栓孔，用于與倒L型背板19水平段的螺栓孔進行配對，便于用螺栓進行緊固；所述L型撐桿22，包括豎直段和水平段，豎直段的一端高出L型裝配板21的水平段，并以焊接方式連接，且豎直段的中部設置有螺栓孔，用于與倒L型背板19豎直段中部的螺栓孔配對，便于裝配；所述L型撐桿22水平段的寬度與倒L型背板19的厚度相同，長度和高度分別與倒L型背板19下部水平設置的矩形孔長度和高度相同，便于裝配；所述L型裝配板21與L型撐桿22之間，還可以增加其他連接以加強固定作用，例如三角加強板或L型加強板等。
[0041]對于一些特別的環境，還可采用如圖15和圖19所示的雙料裝配結構進行配合載送。
[0042]實施例3
如圖16和17所示，實施例3與實施例2的不同在于，