一種重力式限速滑降的物料轉運方法及裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種重力式限速滑降物料轉運方法及裝置，特別是一種用于超高層建筑施工用的物料滑降轉運結構裝置。
【背景技術】
[0002]在我國，高層、超高層建筑在傳統施工過程中，大量的工程材料通常都是用塔吊吊送或通過施工電梯載送到相關樓層，同時，施工過程中產生的大量的材料或垃圾往往又需要用塔吊吊送或通過施工電梯載送回地面，由于此類高層建筑的施工高度和作業場地受限，加上施工隊伍和人員復雜，交叉作業繁多，塔吊和施工電梯全時作業，還是緊缺不夠用，加上施工電梯層層停靠、空間狹小的情況，使得一次載送等待需要消耗一個多小時這樣的情況實則非常的普遍，光是人員上下穿梭已經是非常吃力的事情，若還需擠占施工電梯用于載送建筑物料或垃圾回到地面，這確實在很大程度上影響了施工的進度和效率，而且產生了很大的能源耗費。因此，在實際處理過程中就容易出現:很多材料或垃圾會被直接從空的電梯井或核心筒內拋落，這嚴重違反了建筑施工管理條例的相關規定，存在極大的安全隱患，對著落區的環境和建筑設施的破壞性很大，應當杜絕這樣的違規行為。
[0003]在我國一些超高層建筑的施工中，針對建筑材料或垃圾的高空處理，運用過一些特殊的運輸方法，例如重力跌落式的串聯漏斗、重力滑落式的布袋管、接力式的卷揚機等。這些方法的使用首先必須要適應項目施工環境和條件所需；其次不能對輸送的材料和現場的環境和人員安全造成不利的影響；最后，這些設備的投資價值能夠在施工過程中得到充分的體現。
[0004]但通過實際應用，這些方法還是會存在一定的局限性，例如利用串聯的漏斗狀設備，使建筑材料或垃圾實現跌落式輸送，整個過程不會消耗能源，但散雜的材料通過數次的跌落式碰撞，會產生變形、破裂甚至粉碎性損壞，對于任何設備、流體狀物料、體積膨松的輕質固體、長度較長的物體等都不能用其處理，使用范圍受限，且跌落區的材料或垃圾還要進行二次處理，耗時耗力。
[0005]重力滑落式的布袋管，是應用具有伸縮彈性的布袋管，對依靠重力滑落的物料產生較大的包裹阻力，使其以較低的速度實現著落，這樣的方法也是無法直接處理設備、流體狀物料、體積蓬松的輕質固體以及長度偏長的物體，而且，具有銳角的物料更是容易劃破布袋管，對著落區域構成嚴重的安全威脅，使用條件較為苛刻，使用范圍限制較大。
[0006]接力式的卷揚機，是將超高層建筑從上到下分為幾個區段，每個區段分別設置卷揚機，實現材料或垃圾的接力式處理，可以提升也可以下降，且通過合適的物料包裝，可以運送不同類型的物料，例如設備、流體、體積蓬松的輕質固體以及長度偏長的物體等，十分靈活。但該方法不論是提升材料，還是下放材料，全程都需要消耗能源。
【發明內容】
[0007]本發明針對高空樓層的物料或垃圾，提供一種重力限速滑降運輸方法及其裝置。本發明所提供的裝置結構，便于組裝和拆卸，可以重復使用，安全性好，易操作，對施工過程起到積極的配合作用，提高施工電梯和塔吊的施工效率，還可以及時處理物料及廢雜物，改善高空樓層的作業環境。
[0008]本發明提供的一種重力式限速滑降的物料轉運方法，是使物料以S型軌跡在重力的作用下進行限速滑落。
[0009]本發明提供的一種重力式限速滑降的物料轉運裝置，包括基層段、直行段、站層段和物料載送車。其中:基層段用于固定在地面上，實現整個裝置的結構承載，并用于物料移出；直行段用于物料的下行；站層段用于樓層的物料載入或移出；物料載送車用于將樓層的物料載送至低位樓層或地面。所述基層段、直行段和站層段均設有S型導軌；所述S型導軌為多條f型短導軌首尾相連而成，f型短導軌為直軌兩端帶短弧，使得首尾相連之處構成弧形軌道。
[0010]所述基層段，包括箱板、S型導軌、直線型導軌、基座、定位管法蘭和固定孔板；所述箱板與S型導軌齊平；所述直線型導軌為一條長導軌，一端與所述S型導軌的底部末端相連，水平設置并使連接處保持一定的鈍角角度，便于物料車滑出轉運系統；所述基座位于箱板底部，用于基層段與地面固定；所述定位管法蘭固定于箱板側面，用于與建筑樓層固定；所述固定孔板位于箱板側面的上端部，可采用焊接方式連接，固定孔板上設置有螺栓孔，用于與直行段或站層段側面端部設置的帶有相同螺栓孔的固定孔板相配合，便于使用高強螺栓進行裝配連接。
[0011]所述直行段，包括箱板、S型導軌、定位管法蘭和固定孔板；所述箱板與S型導軌齊平；所述定位管法蘭固定于箱板側面，用于與建筑樓層固定；所述固定孔板位于箱板側面的上端部和下端部，可采用焊接方式連接，固定孔板上設置有螺栓孔，用于與基層段或站層段側面端部設置的帶有相同螺栓孔的固定孔板相配合，便于使用高強螺栓進行裝配連接。
[0012]所述站層段，包括箱板、S型導軌、Y型變向導軌、變向桿、定位管法蘭和固定孔板；所述箱板與S型導軌齊平；所述定位管法蘭固定于箱板側面，用于與建筑樓層固定；所述固定孔板位于箱板側面的上端部和下端部，可采用焊接方式連接，固定孔板上設置有螺栓孔，用于與基層段或直行段段側面端部設置的帶有相同螺栓孔的固定孔板相配合，便于使用高強螺栓進行裝配連接；所述Y型變向導軌包括一個水平導軌段、一個弧形導軌段和兩個短直導軌段，其中弧形導軌段一端與水平導軌段相連，另一端與兩個短直導軌段相連，三者形成交匯軌道；所述短直導軌段為兩段，上下豎直設置；所述短直導軌段一端帶短弧，一端為直軌，其中短弧便于與所述f型短導軌首尾相連，形成弧形軌道，直軌則便于與所述弧形導軌段相連，構成交匯軌道；所述弧形導軌段下弧面設有變向桿通孔，孔徑略大于所述變向桿直徑，且通孔上頂點所在平面位于兩條短直導軌段相交線的下方以便于變向桿可以通入到該相交線的下方；所述變向桿為直圓桿，可以從所述變向桿通孔伸入軌道內，直至兩條短直導軌段相交線的下方，使得下行的主軸輪通過在變向桿上的滾動，實現變向行走，不再下行；所述變向桿可以選擇人工方式插入，也可以選擇在所述弧形導軌段下方設置電磁桿控制箱，通過電磁原理實現變向桿的出入動作。
[0013]所述站層段水平導軌段設限滑裝置，包括限滑孔和限滑桿，確保物料載送車不會誤滑入轉運系統，限滑孔設置在所述水平導軌段的上表面，當所述限滑桿插入導軌內，將阻止物料載送車滑入轉運系統，所述限滑桿人工方式插入，或在所述限滑孔上方設置電磁桿控制箱，通過電磁原理實現限滑桿的出入動作。
[0014]所述S型導軌為多條f型短導軌首尾相連而成，f型短導軌為直軌兩端帶短弧，使得首尾相連之處構成弧形軌道。
[0015]所述S型導軌裝配在箱板內，可選擇采用焊接、承插、鉚固、螺絲緊固等連接方式。
[0016]所述S型導軌和直線型導軌的橫截面均為C型鋼或復合C型鋼。C型鋼截面導軌內設置有定位槽和凸軌，所述凸軌裝設在定位槽內，用于行車