一種隧道橫通道與主洞間交叉口施工結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于隧道施工技術領域，尤其是涉及一種隧道橫通道與主洞間交叉口施工結構。
【背景技術】
[0002]隨著國內外高鐵客專技術的不斷發展和社會發展的需要，長大隧道施工數量逐漸增多，對隧道施工技術與工期的要求也越來越高。長大隧道施工過程中，需在隧道主洞與其平行導洞之間施工橫通道，通過橫通道將隧道主洞與平行導洞進行連通。實際施工時，由橫通道進入隧道主洞的交叉口處施工難度較大，施工工期長。尤其對存在橫通道的單洞雙線隧道進行施工過程中，橫通道與主洞之間交叉口處的施工難度更大。而現如今，橫通道與主洞之間交叉口處施工沒有一個統一且標準的施工方法，并且可供借鑒的施工資料較少，實際施工時不可避免地存在施工工期長、施工風險大等問題。為確保施工安全，需設計一種結構簡單、設計合理且施工簡便、使用效果好的隧道橫通道與主洞間交叉口施工結構，能簡便、快速完成隧道橫通道與主洞間交叉口的施工過程，并且施工過程安全可靠，施工工期易于保證。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題在于針對上述現有技術中的不足，提供一種隧道橫通道與主洞間交叉口施工結構，其結構簡單、設計合理且施工簡便、使用效果好，能簡便、快速完成隧道橫通道與主洞間交叉口的施工過程，并且施工過程安全可靠，施工工期易于保證。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是:一種隧道橫通道與主洞間交叉口施工結構，其特征在于:包括對橫通道的前側洞口進行鎖口的鎖口結構和布設在隧道主洞內的主洞支護結構，所述主洞支護結構位于所述鎖口結構前側;所述橫通道的中心線與隧道主洞的中心線之間的夾角為45°且其前側洞口與隧道主洞相交，所述橫通道的開挖高度低于隧道主洞的開挖高度;所述隧道主洞中位于橫通道的前側洞口前側的節段為主洞交叉節段，所述主洞支護結構位于所述主洞交叉節段內，所述鎖口結構位于所述主洞支護結構右側；
[0005]所述主洞支護結構包括多個由前至后支撐于隧道主洞內的第二型鋼拱架、多排由前至后布設且對隧道主洞的拱墻進行支護的徑向錨桿和多組由前至后布設的鎖腳錨桿，多個所述第二型鋼拱架的結構和尺寸均與隧道主洞的結構和尺寸相同，多個所述第二型鋼拱架均呈平行布設，每個所述第二型鋼拱架的左右兩端之間均通過一道隧道底部加固梁進行連接;每個所述第二型鋼拱架均與布設在其外側的一排所述徑向錨桿布設在同一豎直面上，每排所述徑向錨桿均包括多根沿隧道主洞的開挖輪廓線由前至后布設的徑向錨桿，多根所述徑向錨桿的底端均焊接固定在第二型鋼拱架上;多組所述鎖腳錨桿分別位于多個所述第二型鋼拱架的左側下部，每組所述鎖腳錨桿均包括多個位于第二型鋼拱架左側下部的第一鎖腳錨桿和多個位于第二型鋼拱架左側底部的第二鎖腳錨桿，多個所述第一鎖腳錨桿的上端均固定在第二型鋼拱架的左側下部，且多個所述第二鎖腳錨桿的上端均固定在第二型鋼拱架的左側底部；
[0006]所述鎖口結構包括一個第一型鋼拱架和支撐于第一型鋼拱架外側的型鋼門架，所述第一型鋼拱架與型鋼門架布設在同一豎直面上;所述第一型鋼拱架和型鋼門架均與第二型鋼拱架呈垂直布設;所述第一型鋼拱架支撐于橫通道的前側洞口內，所述第一型鋼拱架的結構和尺寸均與橫通道的橫斷面結構和尺寸相同；所述第一型鋼拱架包括支撐于橫通道拱部的拱形支架和兩個分別支撐于所述拱形支架左右兩側下方的第一立柱，所述拱形支架為型鋼支架，所述第一立柱為型鋼;所述型鋼門架包括兩個分別位于兩個所述第一立柱外側的第二立柱、一道支撐于兩個所述第二立柱上部之間的上橫梁和多個分別連接于上橫梁與所述拱形支架之間的豎向支撐柱，所述上橫梁位于所述拱形支架的正上方，所述第二立柱、上橫梁和豎向支撐柱均為型鋼;每個所述第二型鋼拱架均與加固支撐架緊固連接為一體；
[0007]所述上橫梁沿所述主洞交叉節段的縱向長度方向進行布設，多個所述第二型鋼拱架均與上橫梁呈垂直布設;每個所述第二型鋼拱架的右側上部均通過一道上橫向連接梁與上橫梁進行連接。
[0008]上述一種隧道橫通道與主洞間交叉口施工結構，其特征是:每組所述鎖腳錨桿均與其所連接的第二型鋼拱架布設在同一豎直面上。
[0009]上述一種隧道橫通道與主洞間交叉口施工結構，其特征是:每組所述鎖腳錨桿中多個所述第一鎖腳錨桿上端在第二型鋼拱架上的固定位置均相同，每組所述鎖腳錨桿中多個所述第二鎖腳錨桿上端在第二型鋼拱架上的固定位置均相同。
[0010]上述一種隧道橫通道與主洞間交叉口施工結構，其特征是:所述型鋼門架還包括一道連接于兩個所述第二立柱底部之間的下橫梁，所述下橫梁呈水平布設。
[0011 ]上述一種隧道橫通道與主洞間交叉口施工結構，其特征是:每道所述隧道底部加固梁均通過一道下橫向連接梁與下橫梁進行連接。
[0012]上述一種隧道橫通道與主洞間交叉口施工結構，其特征是:所述型鋼門架的數量為兩個，兩個所述型鋼門架的結構和尺寸均相同且二者呈并排布設，兩個所述型鋼門架緊固連接為一體。
[0013]上述一種隧道橫通道與主洞間交叉口施工結構，其特征是:所述拱形支架的頂部高度與上橫梁的底面高度相同且其頂部支頂在上橫梁上。
[0014]本實用新型與現有技術相比具有以下優點:
[0015]1、結構簡單、設計合理且投入施工成本較低。
[0016]2、所采用的鎖口結構設計合理且拆裝簡便，能對所施工橫通道的前側洞口進行穩固支撐，并且隧道主洞內所支撐的型鋼拱架能簡便固定于該加固支撐架上，以便將橫通道與隧道主洞內的支撐結構緊固連接為一體，能有效確保橫通道與隧道主洞交叉口處的施工安全，并且該鎖口結構能簡便、快速完成拆裝，不會對隧道施工工期造成較大影響。
[0017]3、所采用的主洞支護結構設計合理、安裝方便且使用效果好，能對交叉口處主洞內進行有效支撐，并且與鎖口結構緊固連接為一體，能有效確保橫通道與隧道主洞交叉口處的施工安全。同時，在主洞支護結構設置有徑向錨桿與鎖腳錨桿，能與主動周側圍巖緊固連接為一體。
[0018]3、施工簡便且使用效果好，能簡便、快速完成隧道橫通道與主洞間交叉口的施工過程，并且施工過程安全可靠，施工工期易于保證。
[0019]下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型的結構不意圖。
[0021]圖2為本實用新型主洞支護結構與鎖口結構的結構示意圖。
[0022]圖3為本實用新型鎖口結構與上橫向連接梁的連接狀態示意圖。
[0023]附圖標記說明:
[0024]I 一橫通道；2—第一型鋼拱架； 3—型鋼門架；
[0025]3-1—第二立柱；3-2—上橫梁；3-3—豎向支撐柱；
[0026]3-4一下橫梁；4一第二型鋼拱架； 5—隧道主洞；
[0027]6—上橫向連接梁；7—下橫向連接梁；8—徑向錨桿；
[0028]9 一隧道底部加固梁；10—鎖腳錨桿。
【具體實施方式】
[0029]如圖1、圖2及圖3所示，本實用新型包括對橫通道I的前側洞口進行鎖口的鎖口結構和布設在隧道主洞5內的主洞支護結構，所述主洞支護結構位于所述鎖口結構前側。所述橫通道I的中心線與隧道主洞5的中心線之間的夾角為45°且其前側洞口與隧道主洞5相交，所述橫通道I的開挖高度低于隧道主洞5的開挖高度。所述隧道主洞5中位于橫通道I的前側洞口前側的節段為主洞交叉節段，所述主洞支護結構位于所述主洞交叉節段內，所述鎖口結構位于所述主洞支護結構右側。
[0030]所述主洞支護結構包括多個由前至后支撐于隧道主洞5內的第二型鋼拱架4、多排由前至后布設且對隧道主洞5的拱墻進行支護的徑向錨桿8和多組由前至后布設的鎖腳錨桿10，多個所述第二型鋼拱架4的結構和尺寸均與隧道主洞5的結構和尺寸相同，多個所述第二型鋼拱架4均呈平行布設，每個所述第二型鋼拱架4的左右兩端之間均通過一道隧道底部加固梁9進行連接;每個所述第二型鋼拱架4均與布設在其外側的一排所述徑向錨桿8布設在同一豎直面上，每排所述徑向錨桿8均包括多根沿隧道主洞5的開挖輪廓線由前至后布設的徑向錨桿8，多根所述徑向錨桿8的底端均焊接固定在第二型鋼拱架4上。多組所述鎖腳錨桿10分別位于多個所述第二型鋼拱架4的左側下部，每組所述鎖腳錨桿10均包括多個位于第二型鋼拱架4左側下部的第一鎖腳錨桿和多個位于第二型鋼拱架4左側底部的第二鎖腳錨桿，多個所述第一鎖腳錨桿的上端均固定在第二型鋼拱架4的左側下部，且多個所述第二鎖腳錨桿的上端均固定在第二型鋼拱架4的左側底部。
[0031]所述鎖口結構包括一個第一型鋼拱架2和支撐于第一型鋼拱架2外側的型鋼門架3，所述第一型鋼拱架2與型鋼門架3布設在同一豎直面上;所述第一型鋼拱架2和型鋼門架3均與第二型鋼拱架4呈垂直布設;所述第一型鋼拱架2支撐于橫通道I的前側洞口內，所述第一型鋼拱架2的結構和尺寸均與橫通道I的橫斷面結構和尺寸相同。所述第一型鋼拱架2包括支撐于橫通道I拱部的拱形支架和兩個分別支撐于所述拱形支架