可鎖定客車座椅滑道的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于客車配件技術領域，涉及客車座椅配件特別涉及一種可鎖定客車座椅滑道。
【背景技術】
[0002]客車座椅是客車的主要部件之一，隨著人們生活水平的提高，人們對座椅的舒適度要求也越來越高，不同類型的乘客對客車座椅的空間要求也不一樣，為了滿足不同的乘客對座椅空間需求，座椅的底部一般會增設可移動的滑道來調節座椅的左右位置。
[0003]現在市面上的客車座椅一般是有兩條移動滑道，沒有鎖定功能，需要在座椅上安裝其它鎖定部件，結構復雜，即使有些滑道具有鎖定功能，其鎖定結構簡易且不牢靠，并且座椅移動時操作位置在座椅底部，需要人彎腰操作，極為不便，不符合人工效學的要求;并且為保證滑道的順暢滑動，對滑道內部各零部件之間的配合度要求高，但現在市面上大多數滑道的材質為鋼材，不僅鋼材本身質量較重，會增大座椅滑動阻力，且由于鋼材通過沖壓成型的加工工藝特性，受其加工精度影響，滑道各零件的配合一致性很難保證，因此對各零件的后期加工要求很高，造成生產成本較高;另外當客戶對座椅行程有不同要求時，滑道的互換性也不好。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的是針對現有的座椅滑道存在的上述缺陷，而提供的一種結構緊湊可靠、互換性好、安裝方便、控制方便、移動輕便且帶有鎖定功能的可鎖定客車座椅滑道。
[0005]本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現:
[0006]—種可鎖定客車座椅滑道，它包括上滑道和下滑道，上滑道與座墊固連，下滑道與座椅底架固連，下滑道上設有滑槽，上述上滑道滑動設置在滑槽內，其特征在于，所述的上滑道上設有行程鎖定裝置，該行程鎖定裝置包括固定設置在下滑道上的行程限位板以及固定設置在上滑道上的手柄固定板，上述行程限位板上設有多個一字排列的卡槽，手柄固定板上設有旋轉軸，該旋轉軸與手柄固定板轉動連接，旋轉軸上設有卡爪板，卡爪板與旋轉軸固連，卡爪板上設有卡爪，鎖定時卡爪卡設在上述卡槽中，移動時轉動旋轉軸，卡爪從卡槽中脫離。
[0007]所述的旋轉軸前端設有復位扭簧，復位扭簧與旋轉軸固連，鎖定時復位扭簧的扭轉力帶動旋轉軸轉動鎖定。
[0008]所述的上滑道和下滑道均為鋁型材。
[0009]所述的上滑道兩側均設有豎直向下的翻邊，該翻邊朝外設有外勾邊，外勾邊的上部設有外勾邊下凹槽，外勾邊的下部設有外勾邊上凹槽，上述翻邊與外勾邊均位于滑槽內。
[0010]所述的下滑道兩側均設有朝內的內勾邊，內勾邊內側下部在上滑道的外勾邊上凹槽對應處設有內勾邊下凹槽，內勾邊內側上部在上滑道的外勾邊下凹槽對應處設有內勾邊上凹槽，上述上滑道的翻邊與外勾邊之間設有溝槽，內勾邊的勾尖位于該溝槽內。
[0011]所述的上滑道的外勾邊下凹槽與下滑道的內勾邊上凹槽組合形成第一導向滑道，第一導向滑道內設有第一軌道導向條，該第一軌道導向條的材料為尼龍，所述的上滑道的外勾邊上凹槽與下滑道的內勾邊下凹槽組合形成第二導向滑道，第二導向滑道內設有多個鋼球。
[0012]所述的上滑道的外勾邊下凹槽與下滑道的內勾邊上凹槽組合形成第一導向滑道，第一導向滑道內設有第一軌道導向條，該第一軌道導向條的材料為尼龍，所述的上滑道的外勾邊上凹槽與下滑道的內勾邊下凹槽組合形成第二導向滑道，所述的第二導向滑道內設有鋼球與第二軌道導向條的組合，該第二軌道導向條的材料為尼龍。
[0013]所述的行程限位板一端為平板，另一端為V型板，平板該端設置在下滑道下平面和座椅底架之間，上述卡槽設置在V型板該端，多個卡槽間隔一定距離均勻設置。
[0014]所述的手柄固定板一端設置在上滑道上平面與座墊底面之間，另一端間隔固定設有兩軸套，上述卡爪板的一端設有連接套，該連接套在兩軸套之間，上述旋轉軸穿過軸套與連接套。
[0015]所述的卡爪設有多個，且按與上述卡槽對應的間隔一定距離均勻設置。
[0016]所述的下滑道的內勾邊下凹槽處前后兩端均設有朝內的第一凸臺，對應上滑道的外勾邊上凹槽處設有第一凹臺，上述的鋼球在兩端的第一凸臺之間，所述的下滑道的內勾邊上凹槽處前后兩端均設有朝內的第二凸臺，對應上滑道的外勾邊下凹槽處設有第二凹臺，上述的第一軌道導向條在兩端的第二凸臺之間。
[0017]所述的旋轉軸的一端連接有手柄，該手柄與旋轉軸平行且通過連接桿連接，豎直按下手柄能驅動旋轉軸轉動，手柄末端為扁平端，該扁平端上連接控制按鈕裝置，控制按鈕裝置上的按鈕在座椅扶手附近。
[0018]與現有技術相比，本實用新型設置有行程鎖定裝置以及鋁型材的上滑道和下滑道，行程鎖定裝置結構可靠牢固，鎖定與滑動一體，結構緊湊，滑動輕便，操作簡單。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0020]圖2為圖1的主視圖；
[0021]圖3為圖2的側視圖的放大圖。
[0022]圖中，1、上滑道;2、下滑道;3、行程限位板;4、手柄固定板;5、卡槽;6、旋轉軸;7、卡爪板;8、卡爪;9、復位扭簧；10、翻邊；11、外勾邊；12、外勾邊下凹槽；13、外勾邊上凹槽；14、內勾邊；15、內勾邊下凹槽；16、內勾邊上凹槽；17、第一軌道導向條；18、鋼球；19、軸套;20、連接套;21、第一凸臺；22、第一凹臺；23、第二凸臺；24、第二凹臺；25、手柄;26、連接桿;27、
扁平端。
【具體實施方式】
[0023]以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0024]如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型提供的一種可鎖定客車座椅滑道，它包括上滑道1、下滑道2以及行程鎖定裝置，上滑道I和下滑道2均為鋁型材。
[0025]上滑道I的上平面與客車座椅的座墊底部通過緊固件固定連接，上滑道I的兩側均設有豎直向下的翻邊10，該翻邊10朝外設有外勾邊11，外勾邊11的上部設有外勾邊下凹槽12，外勾邊11的下部設有外勾邊上凹槽13。下滑道2的下平面與客車座椅底架固定連接，下滑道2的兩側均設有朝內的內勾邊14，內勾邊14內側上部在上滑道I的外勾邊下凹槽12對應處設有內勾邊上凹槽16，外勾邊下凹槽12和內勾邊上凹槽16組合形成第一導向滑道，該第一導向滑道內設有支撐用的第一軌道導向條17，該第一軌道導向條17的材料為尼龍;下滑道2的內勾邊14內側下部在上滑道I的外勾邊上凹槽13對應處設有內勾邊下凹槽15，外勾邊上凹槽13和內勾邊下凹槽15形成第二導向滑道，該第二導向滑道內設有支撐用的多個鋼球18，此為一種方案。第二種方案:為安裝方便，降低成本，該第二導向滑道內也可設鋼球18與第二軌道導向條的組合，該第二軌道導向條的材料為尼龍。上滑道I的翻邊10與外勾邊11之間設有溝槽，下滑道2的內勾邊14的勾尖位于該溝槽內。
[0026]為保證支撐用的第一軌道導向條17和鋼球18在滑動過程中不會從上滑道I和下滑道2之間掉出，上滑道I和下滑道2前后兩端均配合設有定位結構，該定位結構為:下滑道2的內勾邊下凹槽15處前后兩端均設有朝內的第一凸臺21，對應上滑道I的外勾邊上凹槽13處設有第一凹臺22，鋼球18在兩端的第一凸臺21之間；同樣下滑道2的內勾邊上凹槽16處前后兩端均設有朝內的第二凸臺23，對應上滑道I的外勾邊下凹槽12處設有第二凹臺24，第一軌道導向條17在兩端的第二凸臺23之間。通過上述定位結構的設置，對第一軌道導向條17和鋼球18起到限位的作用。
[0027]行程鎖定裝置是用于座椅調整完成后的鎖定，它包括行程限位板3、手柄固定板4以及旋轉軸6。行程限位板3是一端為平板，平板的一端連接有V型板的整體組合結構，平板該端設置在下滑道2下平面和