鉸接車輛的鉸接機構的制作方法
【技術領域】
[0001 ]本發明涉及一種鉸接車輛的鉸接機構，該鉸接機構包括陽鉸接區段和陰鉸接區段，該陽鉸接區段和陰鉸接區段通過軸頸和能彈性屈曲的鉸接裝置相互連接。
【背景技術】
[0002 ]由現有技術中充分已知了能夠由多個部分聯接而成的鉸接車輛。這種鉸接車輛的多個部分通過鉸接機構相互聯接。鉸接機構在此通常通過折棚覆蓋，其中，為了使得人員能夠從一個車輛部分走動到另一個車輛部分而設有過橋。
[0003]鉸接機構的概念在當前情況下包括在兩個車輛部分之間的整體布置結構。已知的是對于鉸接車輛來說存在不同的運動類型。因此鉸接機構必須根據在鉸接式公共汽車或軌道車輛中的使用目的而能夠承受側傾運動、俯仰運動和轉彎運動。側傾運動可理解為兩個車輛部分相對彼此圍繞縱軸轉動的運動。轉彎運動是當具有兩個車輛部分的鉸接車輛駛過轉彎處時出現的運動，而當這種鉸接車輛經過下陷地面或越過突起地面行駛時會產生俯仰運動。此外，當軌道車輛例如越過S形的道岔行駛時會出現橫移運動。
[0004]允許所述的運動類型和也允許疊加的運動類型的已知的鉸接機構包括所謂的轉盤鉸接機構，其具有兩個能夠轉動地彼此支承的環，所述環之一、大多是內環配屬于前車廂，而第二環、大多是外環配屬于后車廂。在此，外環支撐在內環上，其中，兩個環能夠圍繞豎直軸相對轉動，以便當車輛例如駛過轉彎處時能夠承受兩車輛的轉彎運動。
[0005]俯仰運動能夠由此實現，即車輛部分之一在兩個轉動環之一上連接在橫向于車輛縱軸取向的橡膠支承的銷鉸接機構上。大多所述車輛部分是前車廂，該前車廂通過這種金屬橡膠支承件與轉盤鉸接機構的相應的轉動環連接。
[0006]在此有利的是，在中心縱軸的兩側設有兩個金屬橡膠支承件，這兩個金屬橡膠支承件分別具有橫向于車輛縱軸取向的軸銷。該軸銷在此由橡膠套管包圍，而橡膠套管由套管外殼包圍，其中，軸銷建立與轉動環的連接且套管建立與車輛部分的連接。
[0007]出現的側傾運動一方面由車輛底盤承受，另一方面由金屬橡膠支承件承受。
[0008]由EPI 916 181 A2還已知了彎曲鉸接機構，其具有兩個鉸接區段，其中，這兩個鉸接區段通過一個轉動支承件形式的彎曲支承件相互連接。其中一個鉸接區段在此緊固在其中一個車廂上，而另一個鉸接區段與對置的車廂連接。另一個鉸接區段為了實現俯仰運動和側傾運動而包括所謂的側傾鉸接體部，該側傾鉸接體部由外套管接納。為此，側傾鉸接體部具有按照橄欖形設計的鉸接體部，該鉸接體部通過兩個彈性體墊在殼體套管中接納。側傾鉸接體部向兩端展示出軸端，通過該軸端將側傾鉸接體部以及因此將整個支承件緊固在車廂上。這種組合的俯仰和側傾支承件一一如其名稱已經表明地那樣一一基于側傾鉸接體部在殼體套管中的能彈性屈曲的支承而能夠承受側傾運動和俯仰運動。
[0009]由EPI 916 180 A已知了一種類似的設計方案。兩個最后提到的鉸接機構已經能夠相對價廉地制造且它們特別能夠在那些允許大的轉彎角的車輛中——例如在公共汽車的情況下——使用。而在軌道車輛中需要較小的轉彎角。
[0010]由DE20 2006 004 643 Ul已知了一種鉸接機構，其具有兩個鉸接區段，這兩個鉸接區段通過一個鉸接體部相互連接。鉸接體部包括布置在軸頸上的球缺，其中，軸頸與其中一個鉸接區段連接。另一個鉸接區段展示出一種鞍部，該鞍部具有與球缺相對應地設計的凹形的表面，其中鞍部包圍該球缺。
[0011]由DE10 2010 046 495 B3已知了一種具有兩個鉸接區段的鉸接車輛鉸接機構，這兩個鉸接區段通過至少一個鉸接體部相互連接。在此，鉸接體部包括至少一個設計有至少一個凹形的表面的鞍部，該鞍部由其中一個第一鉸接區段接納。鉸接體部與此相對應地具有至少一個布置在另一個第二鉸接區段上的球缺。球缺借助于其凸形的表面在具有凹形的表面的鞍部上配合，其中，球缺和鞍部通過軸頸相互連接。在鞍部與球缺之間布置有支承體部，支承體部具有至少一個由彈性體形成的層。該鉸接機構能夠承受支撐負載/懸置負載(AufsatteIIasten)和提升負載(Abhebelast)。此外，鉸接機構能夠通過支承體部在兩個鉸接區段之間傳遞轉彎運動、俯仰運動和側傾運動。此外可以傳遞在起動或制動通過鉸接機構連接的車輛時產生的徑向力。
[0012]由US4，867，071已知了一種鉸接機構，其中，陽鉸接區段和陰鉸接區段通過軸頸相互連接。為了實現轉彎運動，設有轉動支承件，其中，通過轉動支承件也能夠傳遞俯仰運動。在其中一個陽鉸接區段與軸頸之間設有彈性體支承件，其中，該彈性體支承件包括兩個金屬套管。在這兩個金屬套管之間布置有一個彈性體套管。內部的金屬套管在此安裝在軸頸上。該彈性體支承件使兩個鉸接區段之間存在沿徑向的一一也就是在起動和制動車輛時的一一無間隙的連接。
【發明內容】
[0013]因此本發明的目的是，提供一種開頭所述類型的鉸接機構，該鉸接機構不僅能夠在兩個鉸接區段之間傳遞俯仰運動、側傾運動和轉彎運動，而且還能夠承受支撐負載和提升負載。
[0014]為了實現該目的根據本發明提出，鉸接裝置包括作為金屬-彈性體-支承件的至少一個套筒支承件，該至少一個套筒支承件能夠接納在陽鉸接區段中并且能夠在陽鉸接區段上抵靠軸頸被施加預載，鉸接裝置包括作為金屬-彈性體-支承件的至少一個法蘭支承件，該至少一個法蘭支承件以被預加載的方式布置在陽鉸接區段與陰鉸接區段之間。至少一個套筒支承件和至少一個法蘭支承件都能夠用于實現，在兩個鉸接區段一一也就是陽鉸接區段與陰鉸接區段一一之間傳遞側傾運動和俯仰運動以及特別也傳遞轉彎運動。也就是說，運動僅通過套筒支承件和法蘭支承件進行。此外適宜的是，軸頸整體上以不能相對轉動的方式通過陰鉸接區段接納。軸頸按定義包括銷，其中，在銷的兩側分別設有聯接板，聯接板分別放置在陰鉸接區段上。通過聯接板，銷特別通過螺釘與陰鉸接區段連接。
[0015]本發明的有利的特征和設計方案由從屬權利要求得出。
[0016]因此特別設計為，套筒支承件和/或法蘭支承件構造為多層的。由此實現了，不僅力、而且角度都被分配到設計為金屬-彈性體-支承件的套筒支承件和法蘭支承件的各個層上，因此特別沒有彈性體層經受會導致彈性體層損傷的負載。換言之這表明，在彈性體層不受損的情況下能夠實現大的角度變化，特別是提供大的轉彎角。
[0017]具體地，套筒支承件在安裝狀態下一一也就是在使用狀態下一一具有交替的豎直取向的彈性體套筒和金屬套筒。由此明確了，這種支承件由多個依次布置的金屬套筒形成，在這些金屬套筒之間分別布置有由彈性體、例如EPDM形成的套筒。
[0018]為了使套筒支承件在被預加載的情況下與陽鉸接區段連接，可以設計為，套筒支承件設計為開槽套筒的形式，其中，該開槽套筒被插入夾緊環中，由此套筒支承件抵靠軸頸的銷被預加載。夾緊環在此可以是陽鉸接區段的組成部分，也就是說，夾緊環和陽鉸接區段可以形成一個結構件。具體地設計為，套筒支承件的多個套筒相互材料結合地連接。也就是說，金屬套筒和彈性體套筒分別相互粘接或通過硫化相互連接。在此特別設計為，套筒支承件的內部的彈性體套筒與軸頸的銷材料結合地連接，特別是通過硫化連接。
[0019]設計為套筒支承件的金屬-彈性體-支承件的各個彈性體套筒和金屬套筒從軸頸向外階梯形地縮小。由此實現了，在每個彈性體套筒中的彈簧剛度和拉伸性能都是相同的。這一點是通過彈性體套筒的直徑向外增大，而高度減小。
[0020]作為金屬-彈性體-支承件的法蘭支承件的構造與套筒支承件類似，其中，法蘭支承件在安裝狀態下，特別是水平地取向。法蘭支承件具有多個同心地圍繞軸頸布置的金屬環，其中，在金屬環之間布置有彈性體環。在此也適宜的是，金屬環和彈性體環相互材料結合地連接，特別是通過硫化連接。
【附圖說明】
[0021 ]下面根據附圖示例性地詳細說明本發明。
[0022]圖1在此在俯視圖中示出鉸接機構的兩個鉸接區段；
[0023]圖2示出根據圖1中的線I1-1I的截面圖；