具有可通過用于操縱離合器的換擋鼓來操縱的主動缸的操縱設備的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種操縱設備/變速器和離合器執行器,所述操縱設備/變速器和離合器執行器用于選擇和/或切換機動車輛變速器的傳動級/例如轎車、載重汽車、公交車或者農用車的機動車輛的變速器的傳動級,并且用于機動車輛離合器的、如機動車輛的摩擦離合器的接合和/或分離,具有:驅動馬達(優選電動馬達),所述驅動馬達為了使變速器操縱裝置的換擋鼓移動和/或轉動而驅動可抗扭地與換擋鼓連接的驅動軸,其中換擋鼓又與變速器連接;和控制離合器的分離軸承的離合器操縱裝置,其中離合器操縱裝置的主動缸可根據驅動軸的位置來操縱,所述主動缸液壓地與使分離軸承移動的從動缸連接。本發明還涉及一種機動車輛的傳動系,具有這種操縱設備以及與離合器操縱裝置連接的離合器和與變速器操縱裝置連接的變速器。特別地,操縱設備應用于自動的換擋變速器(ASG(自動換擋變速器)或者PSG(平行換擋變速器)/雙離合器變速器)的領域。
【背景技術】
[0002]將用于切換和/或選擇擋位的切換運動轉發給變速器和/或為了耦聯或脫耦與離合器裝置共同作用的傳統的操縱設備已經從現有技術中已知。DE 103 44 106 Al例如公開了一種用于變速器的、尤其用于雙離合器變速器的切換對策,其中多個換擋鼓被操縱以進行換擋,其中第一換擋鼓操縱奇數的前進擋以及倒擋而第二換擋鼓操縱偶數的前進擋,并且其中在牽引力不中斷的情況下進行雙重切換。也公開了一種用于這種雙離合器變速器的變速器控制器。
[0003]此外,申請人已知如下內部的、尚未公開的現有技術,所述現有技術公開了一種操縱設備、尤其用于選擇和/或切換變速器的傳動級和/或接合和分離機動車輛的離合器,具有如下控制模式,所述控制模式具有多個引導軌道,所述引導軌道與操縱元件有效連接,其中引導軌道設置用于接入或者脫離傳動級和/或用于接合或者分離離合器,其中在達到引導軌道的具體位置時控制相應的操縱,其中引導軌道的更換通過在至少一個所設置的過渡軌道中進行。
[0004]因此已知分開的離合器和變速器執行器,所述離合器和變速器執行器各具有至少一個馬達/電動馬達或者液壓的離合器操縱裝置(動力組),在雙離合器變速器中也具有用于這兩個子變速器的執行器/馬達外加每個離合器的各一個執行器/馬達。因此不僅用于離合器操縱的第一馬達而且與該第一馬達無關的進行工作的、用于變速器操縱的第二馬達/切換執行器是必要的。
【發明內容】
[0005]本發明的目的是:消除從現有技術中已知的缺點并且減小安裝在操縱設備中的部件的數量以及降低該操縱設備的制造成本。
[0006]該目的根據本發明通過如下方式實現:沿著徑向方向從驅動軸突出的操縱部段抗扭地與驅動軸連接,并且操縱部段在驅動軸沿著至少一個旋轉方向轉動時操縱從動缸。
[0007]由此,單個的驅動單元/單個的驅動馬達不僅能夠用于操縱離合器而且能夠用于操縱變速器(經由換擋鼓)。此外,在同時使用根據本發明的實施方案的兩個操縱設備時,也能夠操作/操縱具有僅兩個執行器/馬達(每個子變速器各一個)的雙離合器變速器。由此一方面降低了離合器和變速器操縱的系統復雜性,另一方面降低了制造成本。
[0008]其它的實施方案在從屬權利要求中要求保護并且接下來將詳細闡述。
[0009]因此也有利的是,操縱部段具有凸輪或者桿的形狀。這種結構尤其好地沿著驅動軸的環周方向起作用并且能夠沿著該方向有效地施加對于激活主動缸(主動缸的壓力活塞的運動)必要的壓力。壓力可通過操縱部段在徑向方向上的長度和與其連接的桿臂簡單調
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[0010]此外適宜的是,操縱部段在材料上與驅動軸連接或者在材料上與驅動軸分開地設計。由此,操縱部段可尤其簡單地制造并且例如能夠材料配合地、一件式地并且直接地與驅動軸連接/構成,或者作為獨立的構件壓緊到驅動軸上。由此進一步降低了制造耗費。
[0011 ]如果主動缸具有壓力活塞,所述壓力活塞可通過操縱部段移動,那么操縱部段能夠直接或間接作用在壓力活塞上。操縱部段例如直接貼靠在壓力活塞的一側上或者間接地、例如經由活塞推桿/挺桿與壓力活塞連接,所述活塞推桿/挺桿又相對于壓力活塞可樞轉地支承。由此能夠進一步減少操縱設備的結構空間。
[0012]也有利的是,主動缸沿著縱向方向橫向于、例如垂直于驅動軸和/或換擋鼓的旋轉軸線定向。由此進一步減少了操縱設備的所需要的結構空間。
[0013]也可行的是,主動缸設置在包套變速器的變速器殼中和/或設置在包套離合器的離合器殼中。由此主動缸不占據離合器或者變速器外部的附加的結構空間。
[0014]在本文中也有利的是,操縱部段設置在驅動軸的伸入到離合器殼中的端部上。由此尤其有效地利用離合器和變速器之間的空間。
[0015]如果操縱部段在換擋鼓的背離驅動馬達的一側上設置在驅動軸上,那么從離合器一方可尤其小地設計結構空間。
[0016]也有利的是,操縱設備的從動缸平行于驅動軸和/或換擋鼓的旋轉軸線設置。由此進一步優化了結構空間。
[0017]此外,也提出一種例如轎車、載重汽車、公交車或者農用車的機動車輛的傳動系,其具有:根據在上文中所描述的實施方案中的一個所述的操縱設備;與操縱設備的離合器操縱裝置連接的離合器(優選設計為摩擦離合器);和與操縱設備的變速器操縱裝置連接的變速器。由此也可本身尤其成本適宜地制造傳動系。
[0018]換句話說,現有技術受限于離合器能夠經由變速器執行器來操縱,而本發明表明用于主動缸的必要的特征。主動缸應集成在變速器或者離合器中。所述主動缸經由液壓系統與從動缸連接。主動缸經由軸(驅動軸)和桿(挺桿)與換擋鼓連接,該換擋鼓隨后相應地操縱活塞/壓力活塞或者作為活塞本身。換擋鼓在變速器中平行于從動缸設置,主動缸因此也能夠替選地在離合器殼中設置在換擋鼓和從動缸之間,其中其定向優選垂直于換擋鼓伸展。主動缸的儲備器/平衡容器因此能夠設置在離合器殼內部或者設置在離合器殼上。以這種方式為此能夠節省空間。
[0019]此外有利的是,換擋鼓設計為柱形的控制元件,在所述控制元件上可轉動地設置有至少一個用于離合器控制的第一環形元件、作為驅動元件的第二環形元件、用于換擋控制的第三環形元件和用于切換操縱的第四環形元件,其中第一環形元件在第一環形元件轉動時與離合器連接用于操縱離合器,其中第一環形元件具有操縱部段,第二環形元件與驅動器連接用于以受控制地進行驅動的方式轉動第二環形元件,第三環形元件設有操縱機構,所述操縱機構與第一、第二和第四環形元件的相對應的操縱機構共同作用,并且第四環形元件與變速器的切換元件連接用于切換變速器傳動比。通過轉動第二環形元件,第一環形元件和/或第三環形元件能夠轉動。通過轉動第一環形元件能夠操縱離合器。通過轉動第三環形元件能夠操縱第四環形元件,由此能夠操縱變速器用于選擇傳動比并且用于接入或者脫離傳動比。
[0020]在此也有利的是,圓柱形的控制元件具有至少一個突起的凸輪,所述凸輪用作為第一環形元件的轉動止擋,其中第一環形元件具有至少一個支承面,所述支承面在第一環形元件的所限定的位置中相對于控制元件抵靠凸輪。
[0021 ]也優選的是,圓柱形的控制元件是固定的元件,所述元件例如與變速器殼體固定地連接并且不可轉動地設置。所設置的環形元件可轉動地容納在該圓柱形的控制元件上,其中各個環形元件僅可轉動經過在受限的轉動角并且其它環形元件可沿著一個或兩個旋轉方向轉動,如尤其可360°地或大于360°地旋轉。尤其有利的是,沿著控制元件的軸向方向來觀察,環形元件并排地設置。也適宜的是,第二環形元件具有如下機構,所述機構與驅動器的驅動機構連接,以便沿著第一或第二旋轉方向驅動第二環形元件。
[0022]尤其有利的是,所述機構是環繞的齒部或者包括環繞的齒部,所述齒部與驅動器的齒輪嚙合。因此,第二環形元件能夠以簡單的方式被驅動以沿著一個或兩個旋轉方向旋轉。此外有利的是,第二環形元件具有留空部,第三環形元件的操縱機構沿著軸向方向穿過所述留空部。在此,當操縱機構穿過留空部并且從所述留空部中伸出時,第三環形元件能夠驅動第一環形元件,而當所述操縱機構不從留空部中伸出時即使在另一運行情況下第三環形元件也不能夠驅動第一環形元件。也適宜的是,第三環形元件具有第一操縱機構,所述第一操縱機構沿著軸向方向朝向第二環形元件延伸,并且第三環形元件具有第二操縱機構,所述第二操縱機構沿著軸向方向朝向第四環形元件延伸。
[0023]尤其有利的是,第三環形元件的第一操縱機構穿過第二環形元件的留空部。這些第一操縱機構因此用于操縱第一環形元件。
[0024]也有利的是,第三環形元件的第一操縱機構具有支承面,所述支承面與第一環形元件的支承面共同作用。因此,第一環形元件能夠通過第三環形元件移位。尤其有利的是,第一環形元件的支承面和第三環形元