間軸E2齒輪402與倒擋軸R擋齒輪303嚙合，所述中間軸E3齒輪403與倒擋軸El齒輪304嚙合，所述中間軸E4齒輪404與E5齒輪405嚙合。所述E擋同步器406可實現中間軸401與E2齒輪402結合或分離或實現與E3齒輪403分離或結合。
[0037]所述差速器總成005齒圈與輸出軸主減齒輪202、倒擋軸主減齒輪302嚙合。
[0038]單發動機驅動前進狀態如圖2所示，所述變速器在4擋工作時，3/4擋同步器108將4擋主動齒輪105與輸入軸101連為一體。動力傳遞路線由輸入軸101經4擋主動齒輪105、4擋從動齒輪206、輸出軸201、輸出軸主減齒輪202、差速器總成005對整車進行動力輸出。當其它擋位結合時，產生各自的傳動路線，輸出動力。
[0039]單電機驅動前進狀態如圖3所示，變速器在電機驅動時，E擋同步器406將E3齒輪403與中間軸401連為一體。電機407產生動力，經E5齒輪405、E4齒輪404、中間軸401、E3齒輪403、E1齒輪304、倒擋軸301、倒擋軸主減齒輪302傳遞到差速器總成005齒圈對整車進行動力輸出。
[0040]發動機和電機混合驅動前進狀態如圖4所示。變速器在4擋工作時，3/4擋同步器108將輸入軸101與4擋主動齒輪105連為一體，E擋同步器406將E3齒輪403與中間軸401連為一體。動力傳遞路線通過兩種傳動路線實現。
[0041]傳動路線一:發動機動力經離合器、輸入軸101、4擋主動齒輪105、4擋從動齒輪206、輸出軸201、輸出軸主減齒輪202傳遞到差速器總成005齒圈對整車進行動力輸出。
[0042]傳動路線二:電機407動力經E5齒輪405、E4齒輪404、中間軸401、E3齒輪403、E1齒輪304、倒擋軸301、倒擋軸主減齒輪302傳遞到差速器總成005齒圈對整車進行動力輸出。
[0043]兩種動力傳動路線在差速器總成005處融合對整車進行動力輸出。其它擋位結合時，產生各自的混合動力傳動路線，輸出動力。
[0044]行駛過程中電機驅動發動機啟動狀態如圖5所示，變速器在4擋時，3/4擋同步器108將4擋主動齒輪105與輸入軸101連為一體，E擋同步器406將E3齒輪403與中間軸401連為一體。
[0045]電驅動起動發動機時，電機407動力經E5齒輪405、E4齒輪404、中間軸401、E3齒輪403、E1齒輪304、倒擋軸301、倒擋軸主減齒輪302傳遞到差速器總成005齒圈對整車進行動力輸出；同時由差速器總成005齒圈經輸出軸主減齒輪202、輸出軸201、4擋從動齒輪206、4擋主動齒輪105、輸入軸101傳遞到離合器對發動機產生驅動力，起動發動機。
[0046]行駛過程中發動機給電機充電狀態如圖6所示，行車充電時，發動機動力經離合器、輸入軸101、4擋主動齒輪105、4擋從動齒輪206、輸出軸201、輸出軸主減齒輪202、差速器總成005齒圈對整車進行動力輸出；同時由差速器總成005齒圈經倒擋軸主減齒輪302、倒擋軸301、E1齒輪304、E3齒輪403、中間軸401、E4齒輪404、E5齒輪405對電機407驅動，電機發電儲存到電池中。
[0047]其它擋位結合時，產生各自的混合動力傳動路線，輸出動力。
[0048]倒擋狀態如圖7所示，發動機驅動時，R擋同步器306將R擋齒輪303與倒擋軸301連為一體，發動機動力經離合器、輸入軸101、I擋主動齒輪102、I擋從動齒輪203、R擋齒輪303、倒擋軸301、倒擋軸主減齒輪302、差速器總成005齒圈對整車進行動力輸出。
[0049]電機驅動時，E擋同步器406將E3齒輪403與中間軸401連為一體，電機407動力經E5齒輪405、E4齒輪404、中間軸401、E3齒輪403、E1齒輪304、倒擋軸301、倒擋軸主減齒輪302、差速器總成005對整車進行動力輸出。
[0050]混合驅動時，兩種傳動路線在倒擋軸301處融合，經由倒擋軸301、倒擋軸主減齒輪302、差速器總成005齒圈對整車進行動力輸出。
[0051 ]停車啟動發動機、停車充電狀態如圖8所示，變速器在停車時，E擋同步器406將E2齒輪402與中間軸401連為一體。
[0052]停車充電時，發動機動力經離合器、輸入軸101、I擋主動齒輪102、I擋從動齒輪203、R擋齒輪303、E2齒輪402、中間軸401、E4齒輪404、E5齒輪405對電機407驅動，電機發電儲存到電池中。
[0053]停車拖發動時，電機407動力經E5齒輪405、E4齒輪404、中間軸401、E2齒輪402、R擋齒輪303、1擋從動齒輪203、1擋主動齒輪102傳遞到輸入軸101對發動機起動。
[0054]制動回收能量充電如圖9所示，E擋同步器406將E3齒輪403與中間軸401連為一體。當汽車實施制動時，汽車動能經差速器總成005齒圈、倒擋軸主減齒輪302、倒擋軸301、E1齒輪304、E3齒輪403、中間軸401、E4齒輪404、E5齒輪405對電機407進行驅動，此時電機407處于發電狀態，對汽車產生制動阻力，電機407對電池充電。
[0055]駐車狀態如圖10所示，變速器在駐車時，駐車棘爪掛入P擋駐車棘輪305。當汽車實施駐車時，駐車機構經P擋駐車棘輪305、倒擋軸301、倒擋軸主減齒輪302、差速器總成005齒圈對整車施加駐車力，實施駐車。
【主權項】
1.一種混合動力變速器，其特征在于:包括用于發動機動力輸入的輸入軸(101)、用于電機(407)動力輸入的中間軸(401)，還包括倒擋軸(301)、輸出軸(201)以及用于輸出的差速器;電機(407)可正反向輸出以及作為發電機使用； 所述輸入軸和輸出軸上對應設置發動機輸出擋位的主動齒輪和從動齒輪;所述中間軸和倒擋軸上對應設置電機輸出擋位的主動齒輪和從動齒輪;每個擋位的主動齒輪和從動齒輪之一設有對應的擋位同步器； 所述倒擋軸上設有倒擋軸主減齒輪(302)，所述輸出軸(201)上設置有輸出軸主減齒輪(202)，所述差速器設有齒圈，齒圈同時與倒擋軸主減齒輪(302)、輸出軸主減齒輪(202)嚙合； 所述倒擋軸上還設有用于倒車的R擋齒輪(303)，R擋齒輪(303)與輸出軸上的I擋從動齒輪(203)嚙合，R擋齒輪(303)與倒擋軸(301)之間設有R擋同步器(306)。2.根據權利要求1所述的一種混合動力變速器，其特征在于:所述中間軸上還設有用于停車充電、停車啟動發動機的E2齒輪(402)，E2齒輪(402)與R擋齒輪(303)保持嚙合，E2齒輪(402)與中間軸(401)上設有E擋同步器(406)。3.根據權利要求2所述的一種混合動力變速器，其特征在于:所述中間軸(401)上設有E3齒輪(403)作為電機輸出擋位的主動齒輪，所述倒檔軸上設有與E3齒輪嚙合的El齒輪(304)作為電機輸出擋位的從動齒輪，E3齒輪(403)與中間軸(401)之間通過E擋同步器(406)實現同步。4.根據權利要求1或2或3所述的一種混合動力變速器，其特征在于:所述發動機輸出擋位有6個擋位，對應設置有1/2擋同步器(209)、3/4擋同步器(108)、5/6擋同步器(109); 1/2擋同步器(209)設置在I擋從動齒輪(203)、2擋從動齒輪(204)和輸出軸(201)之間；3/4擋同步器(108)設置在3擋主動齒輪(104)、4擋主動齒輪(105)和輸入軸(101)之間；5/6擋同步器(109)設置在5擋主動齒輪(106)、6擋主動齒輪(107)之間。5.根據權利要求1或2或3所述的一種混合動力變速器，其特征在于:所述倒擋軸(301)上還設有用于駐車的P擋駐車棘輪(305)，倒擋軸(301)和P擋駐車棘輪(305)為固連結構。6.根據權利要求1或2或3所述的一種混合動力變速器，其特征在于:所述電機(407)的電機軸上設有E5齒輪(405)，所述中間軸上設有E4齒輪(404)，E5齒輪(405)與E4齒輪(404)嚙合。
【專利摘要】本發明涉及一種混合動力變速器，解決傳統AMT基礎的混合動力變速器發動機和電機協同性差，影響動力性能的問題。本裝置包括用于發動機動力輸入的輸入軸、用于電機動力輸入的中間軸,還包括倒擋軸、輸出軸以及用于輸出的差速器；電機可正反轉輸出以及發電；輸入軸和輸出軸對應設置發動機輸出擋位，中間軸和倒擋軸上對應設置電機輸出擋位；倒擋軸、輸出軸上分別通過主減齒輪連接差速器，倒擋軸設有R擋齒輪與輸出軸上的1擋從動齒輪嚙合。本發明可實現停車充電；可實現駐車功能；電機失效可斷開，靠發動機運轉，跛行回家。
【IPC分類】F16H37/08, F16H57/023
【公開號】CN105650230
【申請號】
【發明人】郭立書, 曹展, 陳勇, 羅大國, 王瑞平, 楊海華, 鄒朝陽
【申請人】寧波上中下自動變速器有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2015年12月14日