一種服務于駕考車輛的全景光學監測系統的制作方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及的是一種應用于駕考車輛的監測系統，特別是一種服務于駕考車 輛的全景光學監測系統。
【背景技術】
[0002] 公安部關于機動車駕駛證領、考過程的有關規定由之前的111號令改用123號令 之后，機動車考生駕駛技能考試過程評判方法由以人工為主改成了以電腦為主，這時比較 容易引起糾紛的是關于"車輪壓線"和"車身出線"以及"遇險處置"的評判結果。為了減少 這些糾紛和輔助進行再次重審確認，必須提供多方位的視頻監測圖片。這些視頻監測方位 主要有以下一些：
[0003] 1. 1、考車車頭方向正前方的實時視頻信息；
[0004] 1.2、考車內駕駛室的實時視頻信息；
[0005] 1. 3、考車兩側的實時視頻信息；
[0006] 1. 4、考車車尾方向正后方的實時視頻信息；
[0007] 視頻信息的基本要求如下：
[0008] 2. 1、根據公安部相應標準規定的要求，用于辨別在考駕駛人是否為考生本人的視 頻信息必須實時地傳輸到考試監管與評判中心或簡稱為"考試中心"，部分用戶還會要求觀 察考車車頭方向前方的視頻信息也必須實時地傳輸到考試中心；
[0009] 2. 2、要達到公安部相關的考試標準的要求，每輛考車至少要有一路拍攝車內畫面 的視頻且其分辨率應不小于320X240個像素以便可以清楚地辨別出具體的在考駕駛人是 否為考生本人，這樣此路視頻所占據的無線數字網絡通訊帶寬必需達到384kHz。
[0010] 為解決上述技術問題的現有技術是：
[0011] 3. 1、視頻信息采集與再現方式：采用支持多路視頻攝像機輸入信號的多通道視頻 網絡服務器(或插入到電腦上的視頻采集卡）來分別把各路獨立的視頻攝像機捕捉到的視 頻信息各自獨立地傳輸到網上，讓網絡中的視頻記錄設備把它們分別記錄下來，當出現糾 紛并需要重審確認或被監督抽查而需要鑒別時再提取重現出來。
[0012] 3. 2、視頻信息傳輸方式：
[0013] 3. 2. 1、離線方式：在考車上安裝相應的視頻記錄設備來保留考車上所采集到的視 頻信息，在考生考試結束后再把所保留的那些視頻信息轉錄或稱拷貝到相應的檔案存儲設 備上；
[0014] 3. 2. 2、在線方式：通過無線數字網絡傳輸設備，實時地把考車上所采集到的全部 視頻信息即時地傳輸到考試中心的檔案存儲設備上直接記錄保存；
[0015] 3. 2. 3、部分離線方式：除公安部相應標準規定和具體用戶要求必須采用實時在線 方式傳輸以外，其它一些用戶要求或允許的視頻信息可以采取3. 2. 1所述的離線方式來傳 輸考車上所采集到的這些其它的視頻信息；
[0016] 為記錄一個考生在考試過程的視頻信息的現有技術存在以下缺點：
[0017] 4. 1、無線數字網絡通訊設備帶寬的局限性：
[0018] 在現有技術與監控環境下，用于無線數字網絡的通訊設備都是使用業余通訊頻段 的，而分配給這些業余無線數字網絡的每信道最大帶寬多數都是只能在20MHz之內才是比 較穩定的，太大時抗干擾能力會被降低，太小時可以同時服務的終端設備的數量就會被減 少。
[0019] 4. 2、無線數字網絡通訊設備性能的局限性：
[0020] -套業余無線數字網絡的通訊基站和橋接設備在同一時刻只能允許使用一個信 道開展工作，也就是說，當需要多個信道同時進行工作時，就須要設立相應數量的業余無線 數字網絡的通訊基站和橋接設備。
[0021] 4. 3、每信道同時可服務的考車數：
[0022] 為了保證考試的實時性和順暢性，當每輛考車只實時地傳輸路1路視頻信息時， 在理想情況下平均每信道可以為30輛考車服務。
[0023] 當用戶要求在公安部相應標準規定以外再實時傳輸1路可以采集考車車頭方向 正前方的視頻信息時，在理想情況下平均每信道只可以為20輛考車服務。
[0024] 當用戶要求一輛考車須要實時傳輸3路視頻信息時，在理想情況下平均每信道只 可以為13輛考車服務。
[0025] 當用戶要求一輛考車須要實時傳輸4路視頻信息時，在理想情況下平均每信道只 可以為10輛考車服務。
【發明內容】
[0026] 本實用新型的目的在于提供一種用于采集、處理駕考視頻信息的"一種服務于駕 考車輛的全景光學監測系統"，使之既能滿足用戶要求全方位采集傳送駕考視頻信息的實 際要求，又能夠降低無線基站建設的投資以及日常維護費所占考車的比例，即降低單位考 車需占基站建設和維護的實際費用。
[0027] 為解決上述問題，本實用新型采用的技術方案是：一種服務于駕考車輛的全景光 學監測系統，該系統包括視頻信息采集器、視頻疊加器和無線數字網絡傳輸設備；
[0028] 所述視頻信息采集器包括安裝在駕考車輛上的四個攝像機和2個傳感器；
[0029] 安裝在駕考車輛上的四個攝像機包括：監視車輛外場景視頻的左側攝像機、右側 攝像機和前攝像機以及監視駕駛室內場景的后攝像機；2個傳感器包括車頭傳感器和車尾 傳感器；
[0030] 所述左側攝像機安裝在左后視鏡下的安裝支架HZ上，用于監測左前輪、左后輪著 地點；
[0031] 所述右側攝像機安裝在右后視鏡下的安裝支架HY上，用于監測右前輪、右后輪著 地點；
[0032] 所述前攝像機安裝在車頂或用戶指定的其它位置上，用于采集考車車頭方向正前 方外周場景視頻信息；
[0033] 所述監視駕駛室內場景的后攝像機安裝在車內后視鏡安裝支架上或前擋風玻璃 內側滿足視域要求的位置，用于采集駕駛室內場景視頻信息和采集通過駕駛室后觀察窗所 能觀察到的場景的部分視頻信息；
[0034] 所述車頭傳感器、車尾傳感器分別設置在車頭和車尾，用于檢測駕駛人在準備上 車之前是否做了繞車一周檢查車輛外觀及環境的情況；
[0035] 所述視頻疊加器包括：視頻疊加器核心模塊和視頻疊加器的接口底板；
[0036]所述視頻疊加器核心模塊是由多媒體數字信號處理器DSP、嵌入式微控制器MCU 、程序存儲器flash、數據存儲器RAM以及把輸入的模擬視頻轉變成數據數字視頻信號輸 出的視頻數字化采集器視頻A/D、用于將輸入的數字視頻信號轉變成模擬視頻信號輸出的 視頻模擬轉換器視頻D/A、接口連接器插接件組成；
[0037] 所述視頻疊加器的接口底板是為視頻疊加器核心模塊提供信號輸入、輸出以及聯 機所需的各種服務的接口設備；包括：
[0038] 四個視頻輸入通道接口、開關量信號的人機界面接口、聯機通訊接口和視頻輸出 接口：
[0039] 視頻輸入通道接口1是用于接入前攝像機采集輸出的視頻信號之視頻輸入通道 IIISQ；
[0040] 視頻輸入通道接口 2是用于接入左側攝像機采集輸出的視頻信號之視頻輸入通 道IIISZ;
[0041] 視頻輸入通道接口 3是用于接入監視車輛內場景的后攝像機采集輸出的視頻信 號之視頻輸入通道IIISH;
[0042] 視頻輸入通道接口 4是用于接入右側攝像機采集輸出的視頻信號之視頻輸入通 道IIISY;
[0043] 開關量信號的人機界面接口是用于連接開關量信號的接口； 一方面是把接收到的 開關量信息直接地傳遞給"視頻疊加器核心模塊"或把接收到的連續量信息先轉換成開關 量信息后再傳遞給"視頻疊加器核心模塊"，另一方面是顯示"視頻疊加器核心模塊"輸出的 指示性信息；
[0044] 聯機通訊接口：用于連接通訊控制器或電腦，具有通過電腦來設置或控制"視頻疊 加器"并獲取"視頻疊加器"信息的功能；
[0045] 視頻輸出接口：用于將主視頻畫面的視頻通過視頻疊加后的信號輸出；
[0046] 所述視頻疊加器核心模塊分別把監視車輛外場景視頻的左側攝像機、右側攝像機 和前攝像機以及監視駕駛室內場景的后攝像機和車頭傳感器與車尾傳感器所采集到的信 息正確地按用戶的要求疊加到主視頻畫面各相應的位置上；
[0047] 視頻疊加器的聯機通訊接口與無線數字網絡傳輸設備進行通訊；無線數字網絡傳 輸設備實時地把視頻疊加器輸出的一路視頻信息即時地傳輸到考試中心的檔案存儲設備 上。
[0048] 其進一步技術方案是：所述視頻疊加器核心模塊上的多媒體數字信號處理器DSP 、嵌入式微控制器MCU作為疊加器硬件平臺上的兩塊中央處理器是同時封裝在一起的大規 模集成電路0SC1，簡稱為片上系統I;多媒體數字信號處理器DSP負責對數字視頻進行處 理，嵌入式微控制器MCU主要提供操作系統運行服務，方便應用程序開發。
[0049] 其進一步技術方案或是：所述視頻疊加器核心模塊上的多媒體數字信號處理器 DSP、嵌入式微控制器MCU、程序存儲器flash、數據存儲器RAM是封裝在一起而形成的大 規模集成電路0SC2,簡稱為片上系統II。
[0050] 其更進一步技術方案是：所述車頭傳感器、車尾傳感器或是超聲波接近開關或測 距儀、或是反射式光電接近開關或測距儀、或是視頻攝像機，其輸出信號或是開關信號，或 是亮度信號，或是距離信號，或是視頻信號；所述車頭傳感器、車尾傳感器的有效響應范圍 是 10cm~50cm〇
[0051] 由于采取以上技術方案，本實用新型之"一種服務于駕考車輛的全景光學監測系 統"具有以下特點：
[0052] 1、可以把多路視頻監控的檔案由每路一個文件減少到多路只共需一個文件，便于 管理和查閱。
[0053] 3、相對于一路監控視頻需要一個記錄文件的技術方法來說，由于采用本實用新型 系統用于實現駕考信息采集后處理和傳輸的方法是記錄主要部份而去掉了其次要部份，所 以需要的存儲空間也節約到了與一