一種cbtc無線設備綜合測試儀的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及CBTC測試領域，尤其是涉及一種CBTC無線設備綜合測試儀。
【背景技術】
[0002]近年來，城市軌道交通(含地鐵和輕軌)憑借其運能大、速度快、能耗低、污染少、安全、準點、以及受其他交通條件干擾小等特點，已成為緩解城市交通壓力的最主要工具。列車自動控制系統作為軌道交通最核心的安全控制系統，為保障軌道車輛的運行，發揮了巨大的作用。伴隨著電子技術與信息技術的飛速發展，基于通信的列車控系統(CBTC)已成為列車自動控制系統的主流模式，中標率直線上升，其安全通信的核心設備一車載無線設備和軌旁無線設備量產需求及現場應用維護需求也逐步增強，相對而言，設備供應商的出廠測試方式多采用車載主機單盤測試后整機集成測試方式，未進行無線設備單元測試，不能有效定位無線設備故障，即便有部分廠家采取單元測試，其外圍環境也大多采用虛擬上位機，不能模擬現場車載/軌旁無線設備的實際通信環境，也無法做到同機車/地無線設備集成測試和AP的快速讀寫。工程集成商的測試手段更為粗放，測試方式多為工程車搭載車載主機無線測試或調車實測的方式，器材相對笨重且測試成本較高，不能滿足便捷測試要求，且無法滿足有線連接/無線空間兩種方式的切換測試、快速定位故障的實際需要。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種CBTC無線設備綜合測試儀。
[0004]本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現:
[0005]—種CBTC無線設備綜合測試儀，包括測試接口、內部接口、用于模擬車載無線設備的車載環境組件和用于模擬軌旁無線設備的軌旁環境組件，所述軌旁環境組件的兩端分別通過測試接口和內部接口與被測CBTC的車載無線設備連接并構成測試通路，所述車載環境組件的兩端分別通過內部接口和測試接口與被測CBTC的軌旁無線設備連接并構成測試通路。
[0006]所述內部接口包括相互連接的功率分配器和第一可調衰減器，所述第一可調衰減器與軌旁環境組件連接，所述功率分配器分別與車載無線設備、軌旁無線設備和車載環境組件連接。
[0007]所述功率分配器與車載無線設備的濾波模塊有線連接，并通過測試長八木天線與車載無線設備的車載短八木天線無線連接。
[0008]所述功率分配器通過測試接口與軌旁無線設備有線連接，并通過測試短八木天線與軌旁無線設備的軌旁長八木天線無線連接。
[0009]所述功率分配器與測試接口之間設有第二可調衰減器。
[0010]所述軌旁環境組件包括相互連接的軌旁AP和射頻濾波器，所述軌旁AP與測試接口連接，所述射頻濾波器與第一可調衰減器連接。
[0011]所述車載環境組件包括車載AP，以及均與車載AP連接的交換機模塊和濾波模塊，所述交換機模塊與測試接口連接，所述濾波模塊與功率分配器連接。
[0012]所述測試接口包括讀寫接口、分別與軌旁無線設備和軌旁環境組件連接的地面接口、分別與車載無線設備和車載環境組件連接的車載接口，以及分別與第二可調衰減器和軌旁無線設備連接的射頻接口。
[0013]所述地面接口和車載接口分別包括兩個RJ45網口，所述射頻接口包括兩個N型頭，所述讀寫接口包括兩個DB9接口。
[0014]與現有技術相比，本實用新型具有以下優點:
[0015]I)車載環境組件和軌旁環境組件使用真實的無線通信核心設備，來分別模擬車載無線設備和軌旁無線設備，這樣布署的相關測試環境，最大程度地模擬現場實際，有效提升了測試結果的有效性。
[0016]2)車載無線設備、軌旁無線設備可實現同機復合測試，提高測試能力。
[0017]3)同時提供無線空間和有線連接兩種測試方式，較大程度縮短出廠單元測試及現場測試的故障定位時間。
[0018]4)提供A/B雙測試通路便捷切換，并提供簡潔實用的AP內部參數讀寫功能(console P )。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0020]圖2為機柜內的分層布置示意圖；
[0021 ] 圖3為測試接口的布局示意圖；
[0022]圖4為通信網絡示意圖；
[0023]其中:1、測試接口，2、內部接口，3、車載環境組件，4、軌旁環境組件，5、車載無線設備，6、軌旁無線設備，7、測試用PC，8、測試長八木天線，9、測試短八木天線，11、地面接口，12、車載接口，13、射頻接口，14、讀寫接口，21、第一可調衰減器，22、功率分配器，23、第二可調衰減器，31、車載AP，32、交換機模塊，33、濾波模塊，41、軌旁AP，42、射頻濾波器，51、車載短八木天線，61、軌旁長八木天線。
【具體實施方式】
[0024]下面結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。本實施例以本實用新型技術方案為前提進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本實用新型的保護范圍不限于下述的實施例。
[0025]—種CBTC無線設備綜合測試儀，用于現有基于通信的列車控制系統無線設備(含軌旁無線設備6和車載無線設備5)的出廠測試和工程現場設備檢測應用，如圖1所示，包括電源模塊、測試接口 1、內部接口 2、用于模擬車載無線設備的車載環境組件3和用于模擬軌旁無線設備的軌旁環境組件4，軌旁環境組件4的兩端分別通過測試接口 I和內部接口 2與被測CBTC的車載無線設備5連接并構成測試通路，車載環境組件3的兩端分別通過內部接口 2和測試接口 I與被測CBTC的軌旁無線設備6連接并構成測試通路。此外測試接口I還連接測試用PC 7 ο
[0026]電源模塊、測試接口 1、內部接口 2、車載環境組件3和軌旁環境組件4在機柜內的分層布置如圖2所示。電源模塊內置于儀器，包含220V接入部分、空氣開關、總電源開關、I1V穩壓電源模塊(測試接口設置開關)、48V穩壓電源模塊(測試接口設置開關)。其中總電源開關為PDU型標準IU高度6位插座，并有效接地，增加了測試過程中的便捷性。
[0027]車載無線設備5包括車載AP、車載短八木天線51，以及均與車載AP 31連接的交換機模塊和濾波模塊，其交換機模塊32通過測試接口 I測試用PC 7連接，濾波模塊與車載短八木天線51連接，軌旁無線設備6包括軌旁AP、軌旁長八木天線61，以及均與軌旁AP 41連接的光電轉換器和天線接口，光電轉換器與測試用PC 7連接，天線接口與軌旁長八木天線61連接。
[0028]為了能夠更加真實地進行模擬，車載環境組件3亦包括車載AP 31，以及均與車載AP 31連接的交換機模塊32和濾波模塊33，此外軌旁環境組件4包括通過射頻轉接線纜相互連接的軌旁AP 41和射頻濾波器42，射頻濾波器42具體為雙路射頻濾波器。
[0029]內部接口 2內置于儀器，包括0-120dB第一可調衰減器21、800-2500MHz通用功率分配器22、0-120dB第二可調衰減器23，第一可調衰減器21、功率分配器22和第二可調衰減器23依次連接。
[0030]如圖3所示，測試接口 I包括讀寫接口 14、分別與軌旁無線設備6和軌旁環境組件4連接的地面接口 11、