基于駕駛員身份來限制音頻傳輸的方法
【專利說明】
[0001] 本申請是申請日為2010年8月2日、申請號為201010244998. 1、發明名稱為"基 于駕駛員身份來限制音頻傳輸的方法"的發明專利申請的分案申請。
技術領域
[0002] 本發明的實施例總體涉及一種基于駕駛員身份來限制音頻傳輸的系統和方法。
【背景技術】
[0003] 對于傳統的機動車，通常在任意個駕駛員（例如，父母/青少年、雇主/雇員、車主 /代駕司機或車隊擁有者/車隊駕駛員）之間共享一個或多個鑰匙。在一個示例中，年齡大 到可以駕駛的青少年（或年輕成人）的父母可將車輛的鑰匙提供給青少年。車輛可基于駕 駛員的需求來配備通過用戶接口可啟用/停用的各種安全和/或駕駛員通知功能。然而， 在某些情況下，父母可能不希望青少年停用各種安全和通知相關功能。父母可在允許青少 年駕駛車輛之前啟用安全和通知功能，然而，這并不能保證青少年在駕駛車輛的同時會保 持啟用的安全和通知功能。傳統的車輛未能給予父母或其他主駕駛員防止適齡駕駛的青少 年或其他這樣的次駕駛員停用安全和通知功能的選項。
[0004] 已知駕駛員能夠訂閱各種音頻計劃（例如，諸如Sirius?或其他合適的供應商的 衛星音頻提供商），從而駕駛員能夠訪問除那些通常由車輛中的調頻（FM)音頻系統或調幅 (AM)音頻系統提供的頻道以外的大量頻道。通常來說，聯邦通信委員會（FCC)管理通過基 于FM或AM的頻道通信的內容（即，主題）。然而，對于衛星音頻來說，可能不存在對基于成 人的內容的任何類型的管理。在一些情況下，主駕駛員可能認為這種基于成人的內容對于 次駕駛員是不合適的。
【發明內容】
[0005] 在至少一個實施例中，提供了 一種用于限制車輛中的音頻傳輸的方法和設備。 所述設備包括控制模塊。所述控制模塊被配置為接收包括音頻內容和內容咨詢指示符 (content advisory indicator)的音頻饋送（feed)信號，并將內容咨詢指示符與預定的標 準比較。所述控制模塊還被配置為基于內容咨詢指示符與預定的標準的比較來限制音頻數 據的傳輸。
【附圖說明】
[0006] 圖1示出根據本發明一個實施例的用于區分車輛的主駕駛員和次駕駛員和用于 基于駕駛員的身份來限制音頻傳輸的系統；
[0007] 圖2示出根據本發明一個實施例的用于區分車輛的主駕駛員和次駕駛員和用于 基于駕駛員的身份來限制音頻傳輸的另一系統；
[0008] 圖3示出根據本發明一個實施例的能夠與用于限制音頻傳輸的圖1或圖2的系統 相關地被實現的音頻限制配置；
[0009] 圖4示出根據本發明一個實施例的能夠與用于限制音頻傳輸的圖1或圖2的系統 相關地被實現的另一音頻限制配置；
[0010] 圖5示出根據本發明一個實施例的用于基于駕駛員身份來限制音頻傳輸的方法。
【具體實施方式】
[0011] 本發明的實施例總體為駕駛員提供識別功能操作，通過所述識別功能操作確定主 駕駛員和次駕駛員，并基于駕駛員是主駕駛員還是次駕駛員來授予各種等級的控制。通常 來說，主駕駛員（例如，父母、雇主、代駕服務的消費者、車隊擁有者）可被定義為對車輛中 的各種功能（例如，安全功能和/或安全通知功能）的功能性具有更多控制的管理駕駛員。 例如，主駕駛員可啟用或停用車輛中的各種功能。次駕駛員可被定義為對車輛通常提供的 功能具有有限的控制并遵守由車輛或主駕駛員強加或選擇的功能性限制的受限的駕駛員。 例如，主駕駛員可為次駕駛員啟用功能，并在主駕駛員啟用了功能時，次駕駛員不能停用這 樣的功能。
[0012] 此外，本發明實施例總體提供了用于基于用戶身份來限制音頻傳輸的系統和方 法。例如，車輛中的電氣裝置可確定駕駛員身份（例如，駕駛員是主駕駛員還是次駕駛員）， 并當車輛的駕駛員被檢測為次駕駛員時防止基于成人的內容的傳輸。
[0013] 圖1-圖5中闡述的本發明實施例總體示出并描述了多個控制器（或模塊/裝置） 或其他電氣元件。對各種控制器和電氣元件的所有參考和為其提供的功能性并不意在限于 僅包含在此所示出和描述的內容。盡管可為公開的各種控制器和/或電氣元件分配特定的 標簽，但這樣的標簽并不意在限制控制器和/或電氣元件的操作的范圍。控制器可基于車 輛中所期望的電氣架構的具體類型來按照任何方式相互結合和/或分離。通常認為這里公 開的各個控制器和/或模塊/裝置可包括，但不限于，相互協作以執行下面闡述的各種功能 的任意數量的微處理器、ASIC、1C、存儲裝置（例如，閃存、RAM、ROM、EPROM、EEPR0M或其他 合適的變形）、固件和軟件。
[0014] 圖1示出根據本發明一個實施例的用于區分車輛的主駕駛員和次駕駛員并用于 基于駕駛員身份來限制音頻傳輸的系統20。系統20通常包括車輛接口裝置22。車輛接口 裝置22包括給駕駛員提供與車輛功能性的各種狀態相關的信息的顯示器24。例如，顯示 器24可提供，但不限于，車輛啟動期間的駕駛員識別信息、各種管理菜單選項、安全帶警告 消息、速度限制啟動消息、車輛接近最高速度消息、最高速度消息、駕駛員識別速度警告和/ 或抑制ESC和FCW消息。顯示器24還可提供音頻信息（例如，但不限于，頻道#、標題、藝術 家、流派、內容咨詢信息等）。這樣的音頻信息通常由音頻饋送提供商42提供并與音頻數據 一起在信號AUDI0_FEED上廣播。
[0015] 車輛接口裝置22還包括多個開關26、語音識別命令接口 27、警報器28和語音 輸出功能29。駕駛員可觸發開關26來查看不同的消息和/或選擇各種選項。語音識別 命令接口 27可使車輛能夠從駕駛員接收命令，從而駕駛員可以可聽地輸入命令和/或響 應。語音識別命令接口的一個示例在2003年12月31日提交的標題為"Vehicle Speech Recognition System(車輛語音識別系統）"的第20040143440號美國專利公布（" '440公 布"）中被公開。
[0016] 警報器28可在遇到預定的車輛狀況時可聽地通知駕駛員。在一個示例中，車輛接 口裝置22可在車輛接近最高速度、車輛達到最高速度、車輛超過最高速度、燃料箱中燃料 處于低水平和/或當牽引控制被啟用時激活警報器28。在一個示例中，語音輸出功能29使 車輛接口裝置22能夠按'440公布中描述的方式（但不限于所述方式）將音頻信號發送到 駕駛員。盡管在車輛接口裝置22內顯示了顯示器24、開關26、語音輸入命令接口 27、警報 器28和語音輸出功能29,但應該理解，這些機構中的一個或多個可位于車輛接口裝置22的 外部。
[0017] 被動式防盜安全（PATS)控制器30被可操作地連接到車輛接口裝置22。盡管圖1 總體示出PATS控制器30位于車輛接口裝置22的外面，但其他實施方式可包括直接實現在 車輛接口裝置22內的PATS控制器30。通常來說，發送到車輛接口裝置22/從車輛接口裝 置22發送的信號中的一個或多個可通過數據通信總線被發送。所述總線可被實現為高/中 速控制器區域網絡（CAN)總線、本地互連網絡（LIN)總線或其他通常適于促進通過其進行 數據傳遞的合適的總線。可改變使用的總線的具體類型以滿足【具體實施方式】的期望標準。
[0018] 點火開關（未示出）可接納一個或多個鑰匙35。車輛接口裝置22可從車身控制 器（未示出）接收信號IGN_SW_STS來確定點火開關的位置。鑰匙35可以以車輛的主駕駛 員或次駕駛員添加標簽或者與車輛的主駕駛員或次駕駛員相關聯。鑰匙35包括嵌入在其 中的用于與車輛通信的點火鑰匙裝置36。點火鑰匙裝置36可以是包括集成電路和天線的 發射應答器（未示出）的形式。發射應答器