長軌道列車車載讀寫器與afc系統的無線通信程序的制作方法
【專利說明】
[0001]技術領域:1.軌道列車軌道及道岔系統。
[0002]【背景技術】:2.長超站臺的軌道列車無側門車廂。專利申請號201310374212.1
[0003]3.現有軌道列車的調度信號是以現有軌道列車長度確定的，沒有長超站臺的軌道列車的車載讀寫器的密碼體制
[0004]本人發明的《軌道列車“分別乘坐檢票程序”法》申請號:201410084479.1 ;以經向國家專利局審報專利，正在審理中；
[0005]以無線通信傳輸如乘客信息系統(PIS)或\3G\4G\WIFI\等無線通信傳輸
[0006]讀寫器含移動(手持)檢票機、便攜式驗票機PCA、加值驗票機CVM或POS機等
[0007]沒有記錄讀寫器標記和IC卡標記用于軌道列車“分別乘坐檢票程序”法目的的方式；
[0008]車載讀寫器與AFC系統的無線通信的連接方式有脫網傳輸(如在IC卡儲存單元儲存無側門車廂的讀寫器標記)方式傳輸讀寫器標記和IC卡標記；
[0009]現有的ATC系統或CBTC系統無線傳輸體制；或現有的ATC系統或CBTC系統無線傳輸體制共用；車載控制器通過數據通信子系統DCS與區域控制器通信及自動售檢票系統AFC ;NMS、WSP、
[0010]軌道電路:也可利用站臺區域的軌道電路實現車---地雙向通信；當列車進入站臺區域，控制中心通過車站的TWC(車---地信息交換)信息，向列車傳送信息；即也可列車向地面傳送旅客IC卡號和車廂信息；
[0011]漏泄電纜:采用漏泄電纜實現車---地通信，需要有非屏蔽的高頻電纜------漏泄電纜、基臺(或傳發設備)、中繼器、功率分配器等設備；基臺是溝通封閉空間和外界的信號樞紐，它對外與移動和固定電話以及其他設備無線連接，以基臺為中心組成控制指揮的通信中心；基臺的天線用于泄漏通信系統與地面無線通信的信息交換；泄漏通信系統功能擴展很容易，因為這是一個無線系統，漏泄電纜可完成車---地之間的實時雙向通信。即也可列車向地面傳送旅客IC卡號和車廂信息；
[0012]波導管:是軌旁ΑΤΡ\ΑΤ0設備和車載ΑΤΡ\ΑΤ0設備之間信息交換的傳輸媒介；車載ATC子系統，通過波導管向軌旁區域控制器、ATP子系統，發送車載設備信息；即也可列車向地面傳送旅客IC卡號和車廂信息；
[0013]無線通信:是利用自由空間波實現車載和軌旁設備之間的數據；通常采用擴頻技術，即在發射鏈路的某處，引入相應的擴頻碼(擴頻碼通常稱為偽隨機碼PRN或偽隨機序列)；在接收鏈路中，數據恢復之前移去擴頻碼，在信號的原始帶寬上重新構建的位置不同，可得到直序擴頻DSSS、跳頻擴頻rass、跳時擴頻THSS幾種擴頻調制方式；即也可列車向地面傳送旅客IC卡號和車廂信息；
[0014]無線車----地通信子系統，由軌旁無線傳輸網絡和車載無線設備兩部分組成；軌旁無線傳輸網絡，由光纖骨干網和無線局域網、軌旁接入點AP、無線天線構成，軌旁無線方向性天線，通過軌旁讀取點AP與光纖骨干網連接，并與車載無線天線，一起把車載設備和軌旁設備聯系起來；數據傳輸的過程實質是借助電信號或電磁波傳遞信息的過程，以數字信號為載體傳輸信息的通信方式，是用數字信號對載波進行數字調制后再傳輸的通信方式，稱為數字通信；信源是指在數據通信過程中，產生和發送信息的終端設備，其作用是把數據轉換成原始電信號，稱之為基帶信號；信宿則是指接收和處理信息的終端設備，其作用是把基帶信號還原為數據；
[0015]基帶信號一般不適合長距離傳輸，需進行變換，調制是最常見的變換方式，它實現信號的頻譜搬移，由調制器來完成，調制后的信號稱已調信號也稱頻帶信號；已調信號可在信道中傳輸；解調器正好相反，它把收到的載波中所攜帶的數字信息再復原為原來調制信號;
[0016]為了實現模擬信號的數字化傳輸，以及實現數據壓縮了傳輸，需要進行信源編碼，信源編碼是為提高數據傳輸有效性為目的的編碼；而為了減少數字信號在信道傳輸時，由于噪聲、衰落以及其他因素引起的差錯，要進行差錯控制的編碼，即信道編碼，信道編碼在數據傳輸時用來保護數據，還往往可在數據出現錯誤時用來恢復數據，顯然信道編碼是為提高數據傳輸可靠性為目的的編碼；無論信源編碼還是信道編碼，都由編碼器完成，因此，編碼器的任務就是解決模擬信號數字化或提高通信的有效性和可靠性；
[0017]不過數據信息傳輸，也有基帶傳輸形式(如局域網)，它無需進行基帶信號與頻帶信號的轉換，是將基帶信號直接在信道上傳輸或略加整形后進行傳儲；數字基帶信號傳輸就屬于后者，在基帶傳輸中，往往要對數字信號進行編碼后再傳輸；基帶傳輸是信道利用率低的一種數據傳輸形式，因為整個信道只傳輸一種信號，即也可列車向地面傳送旅客IC卡號和車廂信息；
[0018]硬件上由裝有讀寫器的車載檢票機(或POS機等)簡稱”讀寫器”子系統、自動售檢票系統AFC和無線傳輸如乘客信息系統(PIS) \3G\4G\ffIFI\
[0019]車載檢票機子系統通過無線傳輸方式(即無線網絡子系統)將讀寫器在卡內寫入進車廂的編碼記錄上傳到自動售檢票系統AFC ；
[0020]程序上:(1)在長超站臺的按短、中、遠不同區間乗坐的無側門車廂中按裝有按短、(較短、)中、(較中、)遠、(較遠)不同區間乗坐編碼的讀寫器；裝有讀寫器的車載檢票機，或叫車載檢票機子系統；(或叫考勤機POS機等的);
[0021](2)短、中、遠不同區間乗坐的車廂的讀寫器的編碼有特別約定的編碼，如短、中、遠不同區間乗坐編碼的讀寫器設為1、2、3在自動售檢票系統AFC的軟件設計中注冊車廂讀寫器的編碼并一一對應為1、2、3，即軟件在上傳的文報中有讀寫器的編碼和票卡(IC卡)的編碼；
[0022](3)當旅客進入無側門車廂中按裝有按短、(較短、)中、(較中、)遠、(較遠)不同區間乗坐編碼的讀寫器，必須在讀寫器刷IC卡，在卡內寫入進車廂的編碼記錄，且裝有讀寫器的車載檢票機，通過車站局域網網絡連接到車站計算機系統(SC)，上傳車票編碼記錄寄存器及日志等數據，檢票機具有與時鐘服務器同步時鐘的功能；
[0023](4)無線傳輸方式采用有乘客信息系統(PIS)或\3G\4G\WIFI\等無線傳輸方式，只要不對ATC系統行成干擾的無線傳輸方式，并可實現讀寫器的車載檢票機(或POS機等)子系統與自動售檢票系統AFC的接口和無線傳輸通信的方式；
[0024]車載檢票機子系統和網絡子系統將讀寫器在卡內寫入進車廂的編碼記錄上傳到自動售檢票系統AFC ；
[0025]以有發送軟件即前端軟件、系統模塊，中央計算機程序有接口軟件即后端軟件聯接局域網計算機；
[0026]讀寫器具備外部接口與車站以太網交換機有無線通信數據接口 ；含讀寫器與乘客信息系統(PIS)；
[0027]讀寫器具備外部接口與自動售檢票系統AFC進行數據交換；含讀寫器通過乘客信息系統(PIS)與自動售檢票系統進行數據交換；
[0028]該程序事先在自動售檢票系統AFC的(出站檢票機)軟件中編寫車廂的編碼，并將無側門車廂的車載檢票機的讀寫器中編寫約定的車廂的編碼，即近、中、遠不同車廂的編碼；出站檢票機按約定的車廂的編碼對照檢驗票卡編碼和票卡編碼在自動售檢票系統AFC的實時記錄，到約定車廂的讀寫器上傳了車廂的編碼，就有優惠票價，否則將按實際票價扣除金額，
[0029]自動售檢票系統AFC的出站檢票機根據車載檢票機子系統上傳的旅客在無側門車廂編碼記錄確定旅客在無側門車廂的位置，并按約定給于對應的優惠票價；確定旅客在未到約定無側門車廂的位置打卡，即自動售檢票系統AFC的出站檢票機根據車載檢票機子系統沒有上傳的旅客在無側門車廂編碼記錄確定旅客在無側門車廂的位置，將按實際票價在票卡中扣款，
[0030]根據乘客信息系統(PIS)具有豐富的接口，易于擴展的特性，利用據乘客信息系統(PIS)具有豐富的接口，將讀寫器連接的車載檢票機(或叫考勤機POS機等的)在卡內寫入進車廂的編碼記錄且，通過車站局域網網絡連接到車站計算機系統(SC)，上傳車票編碼記錄寄存器及日志等數據，檢票機具有與時鐘服務器同步時鐘的功能；
[0031]規定車站終端設備與車站計算機(SC)之間、車站計算機與中央計算機(CC)之間以及中央計算機(CC)與清分系統之間的通信數據接口。讀寫器與清分系統之間的通信數據接口
[0032]規定車站終端設備與SC接口、SC與CC接口定義的交通線路內部AFC子系統之間的通信及數據接口，各新建線路在建設AFC系統時通信數據接口標準。
[0033]CC與清分系統接口定義了線路控制中心與城市軌道交通“一票通”清分系統的統一接口，線路中央與清分系統的連接。
[0034]發明了軌道列車的(本發明在無特殊說明時軌道列車皆指高鐵列車、動車組列車、地鐵列車、輕軌列車、城市輕軌列車、磁懸浮列車、火車客車列車)裝有讀寫器的車載檢票機(或POS機等)與自動售檢票系統AFC以無線傳輸方式如乘客信息系統(PIS)或\3G\4G\ffIFI\等無線傳輸實現的“區間車票售票程序”法構成了 “車載檢票機讀寫器的無線傳輸法”;
[0035]檢票程序讀寫器的無線傳輸體制:自動售檢票系統AFC和無側門車廂的讀寫器之間有接口，傳輸方式是以無線傳輸如乘客信息系統(PIS) \3G