無線設備和車輛收發器之間的輪詢的制作方法
【技術領域】
[0001]本公開的實施方式通常提供用于在無線設備和車輛之間的輪詢以便發起通信的裝置和方法。
【背景技術】
[0002]檢測無線設備相對于車輛的位置是已知的。下面直接闡述用于檢測無線設備相對于車輛的位置的一種實現。
[0003]Dickerhoof等人的美國專利公布號2010/0076622提供用于確定無線設備相對于車輛的位置的系統。該系統包括用于從無線設備接收無線信號的、放置在車輛各處的多個天線。無線信號對應于與預定車輛操作有關的命令和狀態中的至少一個。系統還包括可操作地耦合到每個天線的控制器。控制器配置成基于多個天線中的一個或多個天線處的無線信號的到達時間來產生指示無線設備的位置的位置信號，并基于位置信號來控制預定車輛操作的操作。
【附圖說明】
[0004]以細節說明本公開的實施方式。然而，通過結合附圖參考下面的詳細描述，各種實施方式的其它特征將變得更明顯且將被最好地理解，其中:
[0005]圖1描繪根據一個實施方式的用于檢測無線設備的位置的裝置；
[0006]圖2描繪根據一個實施方式的無線設備、主基站和輔助基站的詳細示意圖；
[0007]圖3描繪根據一個實施方式的用于檢測無線設備的位置的方法；
[0008]圖4描繪根據一個實施方式的無線設備離車輛的第一距離、第二距離和第三距離；
[0009]圖5描繪根據一個實施方式的無線設備輪詢來自車輛的信號的方式；
[0010]圖6描繪圖5的一部分的放大視圖；
[0011]圖7描繪車輛監測輪詢信號的方式；
[0012]圖8描繪根據一個實施方式的無線設備和車輛被動地通信的方式；以及
[0013]圖9描繪根據一個實施方式的無線設備響應于操作員命令而與車輛通信的方式。
【具體實施方式】
[0014]如所需的，本文公開了本發明的詳細實施方式；然而，應理解，所公開的實施方式僅僅是可以各種和可選的形式體現的本發明的示例。附圖不一定按比例；一些特征可被放大或縮到最小以示出特定部件的細節。因此，本文公開的具體結構和功能細節不應被解釋為限制性的，而僅僅作為用于教導本領域中的技術人員多方面地使用本發明的代表性基礎。
[0015]本公開的實施方式通常提供多個電路或其它電氣設備。對電路和其它電氣設備及每個電路和電氣設備所提供的功能的所有提及并不意欲受限于只包含本文示出和描述的內容。雖然可向所公開的各種電路或其它電氣設備分配特定的標簽，這樣的標簽并不意欲限制電路和其它電氣設備的操作范圍。這樣的電路和其它電氣設備可彼此進行組合和/或以基于所需要的特定類型的電氣實現的任何方式進行分離。應認識到，本文公開的任何電路或其它電氣設備可包括任意數量的微處理器、集成電路、存儲器設備(例如FLASH、RAM、ROM、EPROM, EEPROM或這些存儲器設備的其它適當變型)以及彼此協作以執行如本文公開的任意數量的操作的軟件。
[0016]圖1描繪根據一個實施方式的用于檢測無線設備12的位置的裝置10。無線設備12可被實現為鑰匙鏈或用于獲得進入車輛18的進入權的其它合適的設備。裝置10包括用于檢測無線設備12相對于車輛18的位置的主基站14和至少兩個輔助基站16a-16n( “16”)。例如，主基站14和輔助基站16的每個包括用于將信號無線發送到無線設備12/從無線設備12無線接收信號的發射器/接收器(“收發器”)。主基站14和輔助基站16中的每個可被稱為基于車輛的電子模塊。將結合圖2更詳細地討論用于無線設備12、主基站14和輔助設備16中的每個的發射器/接收器。
[0017]主基站14通常包括響應于如由無線設備12提供的命令信號而將車輛18鎖定和解鎖的額外電路系統。裝置10可執行無鑰匙進入無鑰匙啟動(passive entry passivestart,PEPS)功能，其中主基站14可響應于確定無線設備12被放置在車輛18周圍的相應的區域(或象限)20a-20n(即，分別為前面的駕駛員旁側區域、車輛前面的區域、前面的乘客旁側區域、后面的乘客旁側區域、車輛后面的區域和后面的駕駛員旁側區域)中而將車輛18解鎖。例如，區域20通常對應于車輛18周圍的預定的經授權位置(例如在車輛18的內部和外部)，使得如果無線設備12被檢測到在這些區域20之一中，則主基站14可自動將接近區域20的車輛(或門)解鎖，無線設備12被檢測到在區域20內并使用戶能夠啟動車輛。
[0018]裝置10除了 PEPS功能以外還可利用遠程無鑰匙操作。例如，主基站14可在無線設備12發送指示期望的操作的命令同時在經授權的區域20內的情況下對車輛18執行該期望的操作(例如，鎖定、解鎖、提升門釋放、遠程啟動等)。此外，裝置10可用于執行汽車尋找器應用。
[0019]通常，主基站14、輔助基站16和無線設備12彼此進行一系列信號交換并利用飛行時間(TOF)實現來確定無線設備12離車輛18的距離。在下文中，主基站14可使用三邊測量來找出其內放置了無線設備12的實際區域20。需要至少四個距離測定來確定無線設備12的3維位置。三邊測量的使用使主基站14能夠具備找出無線設備12相對于車輛被定位的位置的能力。與如通過利用TOF確定的距離信息相聯系的這個信息(例如無線設備12被放置在哪個區域20內)使主基站14能夠以增加的準確度水平找出無線設備12相對于車輛18的位置。裝置10可布置成精確地確定在車輛18周圍或之內的無線設備12的位置，與常規系統形成對照，在常規系統中也許只有應答器可位于車輛的各個旁側處而具有較小的準確度。
[0020]例如，主基站14可確定無線設備12被放置在遠離車輛18三米距離之處，以及無線設備12被放置在對應于駕駛員旁側區域的區域20a中。雖然注意到可經由TOF和三邊測量來確定無線設備12的位置，應認識到，在本文關于定位無線設備12而提到的方面可適用于其它車輛功能，例如但不受限于輪胎壓力監測，其中無線設備12可以是四個安裝在車輪上的輪胎壓力傳感器之一。下面將更詳細地討論這些方面和其它方面。雖然利用TOFdS應認識到，主基站14和輔助基站16可被放置在車輛18中的預定位置處用于將信號發送到無線設備12及從無線設備12接收信號。
[0021]圖2描繪根據一個實施方式的無線設備12、主基站14和輔助基站單元16的詳細示意圖。無線設備12包括微控制器30、發射器/接收器(“收發器”)32和至少一個天線34。微控制器30可操作地耦合到收發器32和天線34用于將信號發送到主基站14和輔助基站16/從主基站14和輔助基站16接收信號。射頻(RF)開關35可操作地耦合到天線34以便將其耦合到收發器32。多個天線34的實現可提供可有助于射頻多路徑的天線分集。RF開關35和多個天線的使用是可選的。例如，單個天線34可用于將信號發送到無線設備12并從無線設備12接收信號。
[0022]可再充電電池36給微控制器30和收發器32供電。電池充電器電路40從可操作地耦合到外部電源(未示出)的充電器連接器42接收功率。電池充電器電路40可調節來自外部電源的輸入功率以確保其適合于存儲在可再充電電池36上。應認識到，電池充電器電路40和電池36可以從外部設備無線地接收功率以便對電池充電器電路40和電池36充電。電池36也可以是不可再充電的和/或可替換的，取決于涉及的精確的電池容量和電力負載。
[0023]根據一個或多個實施方式，電池充電器40可向微控制器30指示電池36何時進行再充電和/或電池36的充電狀態。第一照明指示器44可被放置在充電器連接器42周圍并可操作地耦合到微控制器30以向用戶提供電池36的充電狀態。振動電動機46可以可操作地耦合到微控制器30并設置成提供觸覺反饋。加速計47可操作地耦合到微控制器30用于檢測無線設備12的運動。例如，無線設備12可設置成響應于確定其正在移動而發起數據傳輸。壓電聲波探測器48也可以可操作地耦合到微控制器30并設置成提供基于音頻的反饋。第二照明指示器50也可以可操作地耦合到微控制器30并被設置成提供視覺反饋。多個開關52被放置在無線設備12上，每個開關用于將命令發送到車輛18，使得執行期望的操作(例如鎖定、解鎖、提升門釋放、遠程啟動等)。
[0024]收發器32通常配置成在大約2.4-1OGHz或3.0-1OGHz之間的操作頻率