用于汽車局域網絡的多維調制方案的系統及方法
【專利說明】
[0001] 相關申請的交叉引用
[0002] 本申請要求于2014年1月17日提交的臨時申請第61/928, 493號的權益和優先 權，通過引用將其全部內容結合于此。
技術領域
[0003] 本公開整體涉及數據傳輸，并且更具體地，涉及用于汽車局域網絡的具有高噪聲 抗擾度（immunity)和低發射空閑（lowemissionidle) (LEI)信令的多維調制方案的系 統、方法以及裝置。
【背景技術】
[0004] 在IEEE802. 3bp降低雙絞線千兆以太網（也被已知為1000BASE-T1)中考慮高速 以太網技術。由于汽車環境中的成本和壽命，在汽車應用中對非屏蔽雙絞線（UTP)電纜特 別感興趣。在UTP電纜上以千兆速度運行的主要挑戰是對無線電干擾的低發射和高抗擾度 的電磁兼容（EMC)。
【發明內容】
[0005] 根據本發明的實施方式，提供了一種方法，包括：使用多維信號星座將數據從第一 設備發送至第二設備；以及在空閑模式期間將多維信號星座中的零星座點從第一設備發送 至第二設備。
[0006] 進一步地，該包括將多維信號星座中的不用于發送數據的星座點從第一設備發送 至第二設備，以發送從數據模式轉換至空閑模式的信號。
[0007] 進一步地，多維信號星座是四維17點信號星座。
[0008] 進一步地，多維信號星座是二維9點信號星座。
[0009] 進一步地，方法包括將多維信號星座中的非零星座點從第一設備發送至第二設 備，以便于接收器的刷新。
[0010] 根據本發明的另一實施方式，提供了一種方法，包括：在第一設備處接收來自第二 設備的一個或多個多維信號星座符號的序列；基于所接收的一個或多個多維信號星座符號 的序列識別從數據模式至空閑模式的轉換，其中，所接收的一個或多個多維信號星座符號 的序列包括多維信號星座中的不用于發送數據的星座點；以及在空閑模式期間接收多維信 號星座中的零星座點。
[0011] 進一步地，該方法包括在空閑模式期間凍結第一設備中的接收的自適應。
[0012] 進一步地，多維信號星座是4維17點信號星座。
[0013] 進一步地，多維信號星座是2維度9點信號星座。
[0014] 進一步地，該方法包括在第一設備處接收來自第二設備的多維信號星座中的非零 星座點以便于接收器的刷新。
[0015] 進一步地，接收的一個或者多個多維信號星座符號的序列由單個多維星座符號構 成。
[0016] 進一步地，所接收的一個或多個多維信號星座符號的序列是兩個或更多個多維信 號星座符號。
[0017] 根據本發明的又一實施方式，提供了一種設備，包括：調制器，被配置為將數據分 配給多維信號星座中的星座點；以及發送器，被配置為在數據模式下利用被分配給數據的 星座點將數據發送至接收器并且在空閑模式期間發送多維信號星座中的零星座點。
[0018] 進一步地，調制器被配置為將用于從數據模式轉換為空閑模式的控制信號分配給 多維信號星座中的不用于發送數據的星座點。
[0019] 進一步地，多維信號星座是4維17點信號星座。
[0020] 進一步地，多維信號星座是3維9點信號星座。
[0021] 進一步地，發送器進一步被配置為發送多維信號星座中的非零星座點以便于接收 器的刷新。
【附圖說明】
[0022] 為了描述能夠獲得上述以及其他優點和特征的方式，將通過參考在附圖中示出的 其【具體實施方式】來呈現更具體的描述。應當理解，這些附圖僅描述了典型的實施方式并且 由此不應被視為限制本發明的范圍，本公開通過利用附圖描述并且說明了額外的特征和細 節，其中：
[0023] 圖1示出了汽車應用中的以太網鏈路的實例。
[0024] 圖2示出了實例汽車網絡應用。
[0025] 圖3示出了用于PAM2和PAM3調制的信號星座的實例。
[0026] 圖4示出了將原點用作附加（extra)星座點的二維信號星座的實例。
[0027] 圖5示出了將原點用作附加星座點的三維信號星座的實例。
[0028] 圖6示出了 4D17點調制器框圖的實例。
[0029] 圖7A和圖7B示出了 2D9點星座和調制器框圖的實例。
[0030] 圖8示出了節能以太網（EEE)空閑模式刷新循環（refreshcycle)的實例。
[0031] 圖9示出了用于低發射空閑（LEI)模式的快速刷新循環的實例。
[0032] 圖10示出了實例過程的流程圖的實例。
【具體實施方式】
[0033] 下面將詳細討論各種實施方式。盡管討論了【具體實施方式】，然而，應當理解，這樣 做僅出于說明的目的。相關領域技術人員將認識到，在不背離本公開的精神和范圍的情況 下，可使用其他部件和配置。
[0034] 在將以太網技術應用到汽車網絡中時，應當認識到，汽車網絡和應用的獨特挑戰 不同于常規以太網和應用的挑戰。更多并且更新的電子設備用于汽車環境中。例如，導航、 遠程信息處理系統（telematics)、TV/無線電/⑶/DVD、后座娛樂（RSE)、攝像機、以及其他 電子通信設備汽車中逐漸變成標配。
[0035] 圖1示出了汽車應用中的以太網鏈路的實例。如圖所示，可使用單個雙絞線對來 支持1000BASE-T1汽車物理層設備（PHY)。這種單個雙絞線對PHY的優點在于其可利用 (leverage)已在IEEE標準BASE-TPHY中驗證的以太網技術。例如，標準媒體訪問控制 (MAC)千兆媒體獨立接口（GMII)可與PHY/媒體獨立性（incbpendency) -起使用。其他優 點包括支持更高的數據速率、高噪聲抗擾度、節省成本的電纜/連接器。
[0036] 圖2示出了實例汽車網絡應用。如在該實例中所示的，可使用汽車網絡來連接諸 如停車輔助和頭部單元、一個或者多個攝像機單元、夜視傳感器單元、以及遠程信息處理單 元的各種部件。應當認識到，其他汽車網絡應用可包括各種其他電子通信設備以便于控制 或者其他信息娛樂目的。
[0037] 如圖所示，停車輔助和頭部單元可包括PHY集成開關，PHY集成開關包括均可被配 置為與不同單元（例如，攝像機單元）通信的多個PHY。頭部單元與多個